robertus

To taki workaround. I tak coś masz nie tak, tylko że może w innym miejscu. Też mam samochód z auto światłami, co więcej z autostartem. Specjalny akumulator. Komputer steruje ładowaniem alternatora że jak trzeba to ładuje dużo jak nie trzeba to ładuje mało. To że nie odpala na ciepłym to nie jest dobry objaw.

Przy tak dużym modelu obciążenie 100g na dm2 to będzie latał jak gazeta.

W aparaturze możesz zrobić delay na kanale?

Kiedyś jak mi padł alternator i nie ładował wcale to przejechałem jeszcze 65km drogi powrotnej do domu. Zatrzymałem się i jak z ciekawości przekręciłem kluczyk to nawet kontrolki nie chciały się już zapalić. To była benzyna.

No kawał sinika z niego Specs: Battery: 10 Cell /37V RPM: 231kv Max current: 80A Watts: 2800W No load current: 37V/1.47A Internal resistance: 0.028 ohm Pole Count: 24 Weight: 849g Diameter of shaft: 10mm Suggested ESC: 120A 10S Compatible Suggested Prop: 18x10~20x8 Performance Data (10S): 18x10: 2377W, 67A, 8853g static thrust 18x12: 2730W, 77A, 10284g static thrust 20x8: 2762W, 78A, 9376g static thrust 19x10: 2799W, 79A, 10014g static thrust

Szeregowo? To mas silnik na 8S?

12.4 to jest nominalna napięcie akumulatora. Po wyłączeniu ładowania będzie spadać z 14.4 do tych 12.4. Tam już 12.3 czy 12.5 to błąd pomiaru jest.

Dla mnie to wygląda na regulator alternatora.

Po stronie pakietu wszystko lutuję. Po stronie silnika przedłużki lutuję ale przy samym silniku mam goldy.

Jak przedłużasz o 10cm te króciutkie oryginalne kabelki to nic się nie stanie.

Duży Mustang znowu w powietrzu. Po wielu przygodach w końcu lot bez niespodzianek.

Z pewnością dobre, pewnie nawet lepsze. Za to są cyfrowe. To takie moje subiektywne odczucie, ale irytuje mnie jak one ciągle bzyczą. Przynajmniej te z którymi się próbowałem 🙂 No i dość spory prąd bo faktycznie trzymają jak skała.

Kupiłbyś sobie taką ładowarkę Ja miałem tak jak mi siadał czujnik wału. Wystygł i potem samochód odpalał Mase też bym sprawdził albo od razu dodal plecionke między minusem a silnikiem w okolicy rozrusznika. Sprawdź sobie tu różnicę napięć

Z moim przerobem, to dla siebie. 🙂 Już 4 wymieniłem w F-18. Jeśli miałbym coś zasugerować to jedynie warte przemyślenia jest kupno bandla 20sztuk. Mniej, to przesyłka rzędu 50$ jest kosmicznie duża w porównaniu z tym co kupujemy. Więcej, to przesyłka wchodzić będzie na urząd celny do doliczenia cła, które wynosi 8% (jeśli się nie mylę) czyli znowu dodatkowe koszty. 47zł za oryginalne serwo to tak dla mnie jeszcze do przyjęcia jeśli mowa o budżetowych ale dobrych serwach. Na pewno wolę tu wydać 47zł niż kupować po 10zł i martwić się czy się nie rozbiję. Albo jak kolega z grupy DSP, kupił worek serw podróbek, właśnie tych i tylko jedno działa dobrze, reszta wyłącza odbiornik po kilku sekundach. https://torqpro.com/product/mg90s-analog-x-20/

Używam serw corona cs238mg od dłuższego czasu. Mogę polecić.

Całkiem dobrze centrują nowy film.film.mp4

Bo masz właśnie podróby. To jest właśnie kiepskie, że nie wiesz co kupisz. Albo na aukcji w ogóle nie jest wspomniane że to Tower pro i na naklejce jest zamazane na fioletowo. Kupujesz i przychodzą z napisem tower pro, ale to fejki.

He he dlatego ja nie oklejam swoich piankowców.

Ktoś kiedyś szukał fajnego dmuchańca do ogrodu na urodziny 8 latka

Kupiłem serwa TowerPro bezpośrednio od producenta. Zobaczcie jak wyglądają oryginały

Co to za kabelki przy podwoziu, LEDy?

Są gotowe rękawy, takie elastyczne, zakładasz na rurkę maczasz w żywicy i to się ładnie układa. https://modelemax.pl/pl/wyszukiwanie?s=rękaw a żywicę i polecono mi L (LH) 285 z utwardzaczem H285

W mustangu jeden rękaw mi wystarczył. Rurka jest po to aby bagnet ładnie chodził Rurka, folia na to papier do pieczenia, rękaw i nasączanie żywicą.

Robiłem wczoraj testy na ziemi dla śmigła 19x12 i maks prądu pociągnął 89A, wg specyfikacji to jednak za dużo bo instrukcja podaje max 70A. Wiem, że w locie to będzie mniej a i na ok 90% już spada do 70A, ale nie chcę ryzykować awarii. Następnie zrobiłem symulację lotu 3min z rożnymi wychyleniami przepustnicy między 50% a 90%. Po takim locie silnik był tak gorący, że zagrzała się aluminiowa oś silnika i nakrętka mocująca śmigło się zluzowała, trzymała, ale z łatwością ją odkręciłem. Tak, że wracam do 19x10, w przyszłości spróbuję 18x12. Druga sprawa to zauważyłem, że mam bicie na kołpaku i tylko na nim. Śmigło obraca się w płaszczyźnie. Sama oś piasty wydaje się prosta, tak jakby otwór w piaście na śrubę mocującą kołpak był krzywy Albo piasta może faktycznie jest minimalnie krzywa i wychodzi to dopiero na długości 10cm jaki ma kołpak. bicie-kolpaka.mp4 Szczerze mówiąc nie zwróciłem uwagi czy tak to było przed twardym przyziemieniem, czy nie. Wymieniać piastę, czy to jest w normie przy takiej wielkości modelu

Bo to jest inaczej niż w A-10, tam rurka była jednocześnie dźwigarem i bagnetem. W takim rozwiązaniu ja masz masz odpowiedni dźwigar w obu kawałkach skrzydła a bagnet służy jedynie do połączenia tych części. Coś tam przenosi napręrzeń między częściami, ale za kwestie wytrzymałościowe odpowiedzialne są dźwigary.