robertus

Ooo i to jest poradnik. [emoji41]

Podobnie napisałem na YT: Prawda jest taka, że to skrzydłowy ma trzymać się swojej strony co by prowadzący nie robił. Skrzydłowy nie trzymał swojej pozycji i taki finał. A tu widzę, cedujesz winę na prowadzącego. Nie mniej Fun Cub to prosty samolot do naprawy. Poza tym strasznie dużo gadania jak na zwykłą kraksę. Nic się nie stało, modele łatwo dadzą się naprawić i w powietrze. To hobby a nie praca doktorska. Kraksa nie pierwsza i nie ostatnia. Zalecam też separację wysokości, jakbyście ustalili, ze skrzydłowy ZAWSZE jest niżej to kraksy też by nie było. Powodzenia następnym razem.

A widzisz, ja mam znowu odwrotnie. Ziemia, sam piach.

Proszę https://allegro.pl/oferta/szpilka-kotwica-wkrecana-obrotowa-swider-intercamp-8242259814 Nie baw się w żadne pręty gwintowane. 15 cm to za mało, guma wyrwie Ci je z ziemi.

Nie zrozumiałeś co do Ciebie napisałem. Nie musisz mi tłumaczyć co to znaczy bezpieczna wysokość. Wytłumacz to początkującemu co to jest bezpieczna wysokość DLA NIEGO, skoro wspominasz o tym w poradniku. Na przykładzie: "Jeśli nie czujecie się jeszcze pewnie to latajcie na wysokości sporo większej niż otaczające drzewa." No i to co napisałeś teraz o gwałtownym opadaniu i innej osobie przy lataniu trzeba było powiedzieć na filmie. Tego zabrakło. Arek poradnik nie działa tak, że wyjdziesz na mównicę i powiesz, latajcie tak czy siak, słuchajcie mnie latam modelami cały czas. Musisz ludziom wytłumaczyć DLACZEGO mają Cie słuchać. Najlepiej na przykładzie. Omówiłeś teorię, podparłeś się przykładami ze swoich lotów, zabrakło wytłumaczenia jak zapobiegać. A to w sumie najważniejsza część filmu by była, bo dzieliłbyś się swoim doświadczeniem jak unikasz kraks.

Lotki są sztywne? Serwo masz przy samym brzegu, będzie w stanie poruszyć całą lotka bez jej zniekształceń?

Heh do tego to bym musiał zrobić lotniskowiec Ale zrozumiałem o Co Ci chodzi.

Oglądałem film jak tylko się pojawił, dlatego pytam, poza dokładnym zapoznaniem się z własnym lotniskiem., co proponujesz? Bezpieczna wysokość? Cóż to znaczy, dla każdego będzie to inna wysokość? Unikanie gwałtownego opadania? Takiego przy wyjściu pętli czy innego? Ile m/s i jak to w ogóle ocenić, gwałtowne opadanie? Te dwie ostatnie rady są jakby na siłę. Podziel się z widzami jak sobie sam z tym radzisz? Piszesz, zalecam bezpieczną wysokość, a sam latasz fun cabem nisko i szybko "jak wściekły". Ja np staram się co kilka sekund spoglądać dalej przed samolot, ruch gałką oczną nie głową, wystarczy. Korzystam też ze słuchu, nawet gdy latam nad polami zboża to może się zdarzyć jakiś zabłąkany biegacz czy konny...wolałbym w niego nie wlecieć. Fajnie, że poruszyłeś temat, bo to może uświadomi początkującemu problem "zawężenia pola widzenia", przy obserwowaniu szybko poruszających się modeli, może skłoni do przemyśleń i ostrożności. Ale wg mnie to jest to taki pół-poradnik.

Kup Funjeta, jest na śmigło ale jest szybki i zwrotny, potrenuj na nim zanim kupisz sobie EDF. A jak u Ciebie z majsterkowaniem, możesz sobie zbudować sam model z EDF, będzie na pewno lżejszy niż taki kupny. A skoro lżejszy to i wolniejszy Albo możesz kupić tego F-18 ale wywalić EDF i zrobić go na śmigło w dupce.

Aaa to wszystko tłumaczy to mam tak samo tylko mój silnik jest walcowy, nie kwadratowy

Arek poważnie zaproponujesz początkującemu warbirda takiego jak Twój Spitfire? Poza tym chyba pomyliły Ci się wątki, skoro piszesz o lądowaniu warbirda na 2/3 punkty tutaj w wątku o obserwacji modelu. Ja rozumiem, chcesz zwrócić uwagę na temat skupiania się mózgu na samolocie i ignorowaniu otoczenia. Piszę mózgu, bo oko widzi normalny zakres a obróbka obrazu i interpretacja jest w mózgu. No i ok, kraksy z tym związane szczególnie na nowym nieznanym lotnisku zdarzają się każdemu czy to junior czy senior. Skoro to poradnik to zapytam, naświetliłeś problem, super, ale jakie rozwiązanie proponujesz aby zapobiec wleceniu w drzewo przed sobą? Poza nauczeniem się swojego lądowiska, gdzie są przeszkody itd. Są na to jakieś ćwiczenia oka lub koncentracji lub, no nie wiem specjalne okulary, które pomagają?

Chyba się pogubiliśmy. mam takie stanowisko testowe. Wylot jest do góry. EDF robi nacisk na wagę, jak przysłonię wylot EDF to wskazanie wagi wzrasta i zbliża się do wartości gdy jak przy teście nr4 z mojego filmu, gdy trzymam EDF w ręku i dmucham na wagę z bliskiej odległości. Potrzebuję wiedzieć jakie parametry EDF ma na przyrządzie, jako wzorcowe, powinny być najlepsze. Po zamontowaniu w samolocie z pewnością spadną. Pomoże mi to tez przy projektowaniu samolotów, na co zwrócić uwagę, aby straty były jak najmniejsze. Wcześniej, przed zbudowaniem modelu po prostu dmuchałem na wagę jak w pierwszym zdjęciu samym EDF i zamontowanym w modelu. Wychodziła mi rzędu strata ok 100g. Po zrobieniu filmu z testów na stanowisku sam nie wiem jak interpretować wyniki. Czy jest w ogóle sens oceniać ciąg na podstawie testu nr4? Czytałem, że optymalna długość to miedzy 2-3 razy średnica EDF. Jest wysoka na ok 2,5 raza. Sądzę, że przy większym FSA niż 100% spada prędkość, ale ciąg powinien wzrosnąć. Choć tu długość kanału może wprowadzać opór. A mam takie modele z długim wylotem bądź wlotem. Po pierwszych dwóch testach wniosek mam taki, że ciąg jest prawie taki sam. Ciekawe jak z prędkością? Nie mam anemometru niestety, ale spodziewam się, że z trust tubą powinna być większa. Test trzeci to ciąg bez niczego, nie ma oporów wlotu i wylotu. EDF zamontowany na kadłubie jak w HE-162 Test4 jest dla mnie najbardziej zastanawiający. Najważniejsze pytanie, który z tych testów mam porównywać do testu ciągu w modelu i jak miałbym mierzyć ciąg w modelu aby to porównać? Powiesić na haku z wagą czy dmuchać na wagę jak kiedyś? Tu jest błąd w rysunku. EDF dmucha w kierunku wagi. W każdym razie ja mam odwrotnie, jak na zdjęciu.

Zasłaniam wylot całościowo zbliżając do niego dłoń na 5cm i wtedy waga pokazuje wiecej.

Tylko, żebyś się nie zdziwił, gdy z ali za wysyłkę zapłacisz 300zł za model który kosztuje 200zł.

Jak nie kupisz to nie sprawdzisz Na pewno będzie inaczej, krok naprzód w doświadczeniu modelarskim.

W skrócie Nie. Fajnie Ci się lata, bo masz lekki model z dużym ciągiem. Gotowce są cięższe i owszem zrobisz akrobacje jak tym co masz, ale wszystko będzie szybciej i trudniej.

Właśnie taka ja w teście gdy trzymam edf w ręku i dmucham na wagę.

Zrobiłem jeszcze jeden test. EDF bez tuby na podstawce i dociska stojak do wagi, ciąg jakiś tam 1700g. Gdy przyslaniam wylot ciąg się zwiększa. Wygląda na to, że dmuchanie na wagę sumuje siłę ciągu z siłą, hmm no własnie czego? Ciśnienia jakie wytwarza EDF?

ładnie go odmalowałeś

Za mną pierwsza próba Ostatnio kliknąłem w droneradar, że chcę polatać. Dostałem SMS odpowiedź, że mogę. Nie musiałem rejestrować modelu. Ostatecznie nie latałem, ale sprawdziłem, że działa.

Jak obetniesz uszy w becie to tez pokręcisz niezłe figury. Fun Cub jak najbardziej jest ok, ale to takie pół kroku do przodu. Może lepiej jakiś średniopłat z EPP. Może do samodzielnego złożenia, jak ESA. Np https://napolskimniebie.pl/index.php/sklep/modele-do-akrobacji-i-3d Oczywiście ustawisz na początek małe wychylenia to będą przyjemne samolociki.

I super! Ale zapytam co Ci da FunCub w porównaniu z Betą? Czego nowego się spodziewasz?

Czy zabudowanie wnęki podwozia nie przesunie tylko problemu w inne miejsce? Podciśnienie nadal będzie, na dłuższą metę nie jest to szkodliwe?

W pierwszym teście tuba ma zwężenie, może słabo widać. Wylot ma 63mm średnicy. Regulaminowo 100% FSA Spodziewałem się, że takie dmuchanie na wagę jest najmniej dokładne, bo trzymam w ręku EDF, nie panuję nad odległością od wagi itd. A wyszło najwięcej. Hmm Wzięło mnie na testowanie gdy zobaczyłem tą tabelkę. 2kg ciągu z 4S nie chciało mi sie wierzyć

I co Wy na to? QA-Motors EDF 70mm 6łopatek QF2827(2227) 3800kV 2:14 Test #1 -Thrust Tube 100% FSA - 1550g 2:59 Test #2 - Tuba walcowa - 1490g 4:16 Test #3 - bez tuby - 1690g 5:45 Test #4 - dmucham na wagę - 1997g O dziwo największą wartość pokazało gdy dmuchałem bezpośrednio na wagę. Szczerze nie rozumiem, ale przyjmuję do wiadomości. Macie jakieś wytłumaczenie tego zjawiska?