TommyTom
-
Postów
1 163 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
5
Treść opublikowana przez TommyTom
-
Niecałe 3g. Można jeszcze mniej.
-
Tylko pytanie czy 2A wystarczy jak się je przy serwie wepnie?
-
Myślałem raczej o czymś takim na serwa klap: http://www.hyperflight.co.uk/products.asp?code=MKS-SBEC-2A&name=mks-2a-sbec
-
Niedawno pytałem dystrybutora MKS na USA www.mksservosusa.com, czy jest bezpiecznie zasilać sewa MKS 6100 napięciem do 5,5V. Potwierdził, że to jest bezpieczne. Większość regulatorów ma napięcie stałe na BEC właśnie ustawione na 5,5V. Tylko w formie indywidualnych BEC przy serwach można to napięcie obniżyć. Profilaktycznie, Jurek podaj proszę namiary na te BECE 5V., gdzie można je kupić. Może dołożę do modelu, tak na wszelki wypadek.
-
Konrad, jeżeli chodzi o wyświetlanie wysokości po włączeniu Altisa, to u mnie jest tak samo. Tylko że po locie wysokość jest na nowo aktualizowana przez Altisa. Co do wyłączania silnika po 20 sekundach to do sprawdzenia parametru ustawienia w tej wersji oprogramowania jaką masz aktualnie załadowaną. Jeżeli będZie nie tak to raczej do reklamacji. Możemy jeszcze sprawdzić na lotnisku w weekend. Jak wyślesz teraz moduł do reklamacji to nie będZiesz miał do Kulmbach.
-
Grand Prix Szybowców we Wroclawiu
TommyTom odpowiedział(a) na cZyNo temat w Imprezy szybowcowe - miejsca do latania
Odnalazły sie zguby po wczorajszej burzy ? -
Grand Prix Szybowców we Wroclawiu
TommyTom odpowiedział(a) na cZyNo temat w Imprezy szybowcowe - miejsca do latania
Nad WRO burza -
Już Go masz? Tego z wyścigu zbrojeń?
-
Wiesiek, jak zorganizujesz zawody w Szczecinie to będę obecny
-
Jurek, mam tylko jeden, więc jak "przypadkiem" uszkodzę to mogę wracać do domu. Sam model nie wygrywa, to jest pewne. Masz absolutną rację, że a. tak jest taniej, b. trzeba umieć lata tym co się posiada a wiem, że muszę jeszcze dużo potrenować - za to wiem już co konkretnie c. widzę potencjał u siebie po tych zawodach. Latać, jak mówisz, latać.
-
Wielkie podziękowania dla Wojtka (Papugi) za świetną organizację zawodów oraz wszystkich osób, które znakomicie przyczyniły się sukcesu zawodów. Dzięki Wojtek za podjęcie się tego trudnego zadania. Mam wrażenie, że zainteresowanie tą kategorią przerosło zapowiedzi i będzie się stopniowo powiększać, a wiele demonów startu w zawodach zostało przełamanych. To była dla mnie świetna zabawa i niesamowita lekcja od najlepszych zawodników, jakich z uwagą podglądałem. Teraz czas na treningi, nowe modele i kolejne zawody. Na pewno zagranicą. pzdr Tomek
-
Wojtek, a co we Francji jest na rzeczy i co nas czeka w Polsce w sprawie latania?
-
Dla kolegów, którzy zainstalowali wersje wrirmware 5.5 F5J na swoich Altisach, uwaga - nie mozna wybrać opcji awaryjnego uruchomienia silnika. Jeżeli trening to bez Altisa.
-
Ot wprost i na temat
-
to nie oglądaj tylko weź udział
-
Jurek, kiedy nie rywalizujesz to zgoda ale kiedy masz zadania do wykonania to już inna historia, nieprawdaż?
-
Jurek brzydzi sie silników, no chyba ze są do wyciągarki
-
Równe loty Tomka robią wrażenie. Pozostali konkurencji w fly-offach jeden lot mieli wyraźnie słabszy. Będziemy Tomek podglądać Ciebie jak to się czyni w Radawcu
-
Szkoda, że się nie zapisałeś na listę startową
-
Pojawił się kolejny dobry powód, aby wzmóc treningi i usprawniać nasze modele: https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?2880813-First-F5J-WC-2019 Wiadomo juz kiedy odbędą sie pierwsze Mistrostwa Świat F5J. Niedaleko polskiej granicy, więc bieg do kadry czas zacząć Może to zabrzmi górnolotnie, ale Polska powinna mieć swoją reprezentację. Zostało jeszcze 2 lata przygotowań. Czy to jest możliwe? Zachęcam do myślenia pozytywnego i treningu mentalnego.
-
Paweł, producent pisze w instrukcji, ze nie zaleca zasilania modelu przez Altisa. Pewnie wiesz dlaczego taki disclaimer pojawia sie w opisie. Jak powodem zwarcia bedzie Altis to .... przecież pisaliśmy.
-
To przynajmniej 3 zawodników juz jest. Ja tez zgłoszony. Żeby zawody doszły do skutku musi być min 6
-
Za dużo tych dodatkowych rąk potrzeba. W mode jakim latam ta dodatkowa reka jest poniżej pulpitu, jeśli wiesz o czy ja mòwię Każdy radzi sobie jak tam chce, czy łatwiej to już sprawa indywidualna. To tylko propozycja, ja nikogo nie namawiam do grzechu.
-
Na tym forum Jurek czyno wspomniał o tzw. ka pow mixing. Poczytałem i ustawiłem w modelu. Do wykorzystania jak planujecie "dork" landing w punkcie. Ciekawe czy koledzy z F3J używają? Założeniem tego mixu jest podniesienie klap w chwili maksymalnego wychylenia steru wysokości w dół - aby zanurkować. Klapy chowają sie automatycznie w chwili aktywowania mixu w celu ochrony przed zerwaniem zębatek. Uruchomienie mixu następuje gdy drążek sw wychylony na max. W sumie ciekawe i praktyczne. Trzeba uważać na ograniczenia mechaniczne wychylenia klap w górę, gdy mix uruchomiony np. przez przypadek na wyłączonym BF. Do wypróbowania na lotnisku przy najbliższej okazji przy treningu lądowania. Stay tuned
-
Ćwicz Wojtek. Podziel sobie trening na czesci. Ląduj na punkt - tak 5 razy z rzędu. Jak ci nie wyjdzie raz to całą piątkę od nowa. To ma być powtarzalne i w różnych warunkach wiatru. Potem dokładaj aspekt czasowy. 5 s do 600, 3s do 600 itd. Jak będziesz robił od razu 600s i lądowanie w punkt i jeszcze w ostatniej sekundzie to bedzie ci ciężko to opanować. Powoli, krok za krokiem, jak lepiej poznasz model bedzie jeszcze łatwiej. Sam tak trenuję i się sprawdza - przejżyj jeszcze raz co mówił Philip. Zaczynam treningi na lądowanie od punktu. Czas dołożę za chwilę.
