TommyTom

Mam pytanie techniczne: Czas lotu zaczyna sie w momencie uruchomienie syreny i kończy sie w 10 minut kolejną syreną. Jednocześnie czas zawodnika jest liczony od chwili wypuszczenia modelu z ręki. Jak zatem liczony jest czas do lądowania zawodnika na syrenę końcową jeżeli zawodnik wypuści model chwile po syrenie? Opóźnienie wynikające ze startu nie zbilansuje sie na syrenę końcową. Chyba, że czas stopera sędziego ma dać przy lądowaniu dokładnie 600 sekund. I drugie pytanie, czy w momencie syreny początkowej już musi pracować silnik, czy jeżeli nie bedzie działał to lot jest za 0 pkt i czy możliwy jest restart? Dzisiaj był trening podążania za termiką z wiatrem. Uwagi Tomka co do spływu termiki z wiatrem poczułem organoleptycznie. It works

Bardzo dziękuje Tomkowi F., Wojtkowi B. i Jurkowi M. za dzisiejsze ciekawe podpowiedzi. Naprawdę warto było wpaść do Bielska. Teraz już tylko utrwalać

Ja też się wybieram

Jak jesteś zwolennikiem silników AXI to mozna znaleść tez wersje z przekładnią np. http://www.hobbyexpress.com/axi_gold_2820_08_outrunner_pg4_33_gearbox_1032975_prd1.htm Akurat ten silnik do modelu szybowca 4 kg.nmozna zalesić tez coś mocniejszego lub samą przekładnię do silnika jak już go masz.

Arek, czy możesz wiecej napisać o tym zwarciu Altisa? Chce go wstawić do szybowca i chciałbym wiedzieć czy zidentyfikowałaś co było przyczyną problemu.

Ciekawy wątek na RcGroups dotyczący punktowania czasu lotu i inne ciekawostki z F5J http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=2726494

Rośnie duch rywalizacji o to chodzi

Przed dziabnieciem obawiam sie o kadłub tuż przed sterem kierunku. Mam przeczucie, że to może byc słaby punkt przy takim punktowym zatrzymaniu. Prośba od doświadczonych o ewentualna korektę. Ciekawe też jak taką dzidę przeżywa silnik a w szczególności z przekładnią?

Dzisiaj zrobiliśmy wspólny trening z Konradem. Założenie – start 10 lub 15 s na silniku, max do 10 min lotu i lądowanie do markera. Popołudnie termiczne jak diabli. W roli głównej Jantar 3,5 i Maxa 4.0. Kilka rund w kolejności pozwoliło ustawić trymy i dopracować lądowania. Konradowi szybko kończyła się dzisiaj wysokość – jeszcze ustawia S.C. Lądowania wymagają doprecyzowania butterflya. Mój Jantar dzisiaj lepiej lepił się do powietrza i choć z początku loty nie trwały dłużej niż 4-5 minut + trening lądowania, to kolejne dociągałem do 10 min +/- 5-6 s. A więc jest nieźle Lądowania są powtarzalne do granicy 5 m od markera. Niestety w przeważającej serii ślizgi z dotknięciem na 3 m od markera. Musimy zwolnić model i próbować dziabnąć na góra 1 m do markera. Bezwi.etrzna pogoda nie pomagała w zwolnieniu szybowca z pełnym otwartym hamulcu Teoretycznie Maxa powinna mieć przewagę (niższa waga i większa rozpiętość – niższe obciążenie), jednakże dzisiaj Jantar vs Maxa – zdecydowanie dla Jantara Widzimy z Konradem jak dużo przed nami jeszcze korygowania ustawień i rund.

Rafał, śledź tę stronę http://f3f.zielnik.karpacz.pl

Spróbuj dive test. Znajdziesz na forum jak potwierdzić wyjściowy CG. Modyfikacja profilu wychyleniem klap zmienia profil i opór skrzydła.

Jak pogoda pozwoli to będę na tych zawodach z moją F5j-tka na takich samych zasadach - off records Dzieki Tomasz za konstruktywny wpis. Jest szansa na spotkanie i pogaduchy

Wielopokoleniowa Widać dobry klimat fo wspólnego latania. Jeden z Was to nawet do Wrocławia na testy zawitał. Pozdrawiam i ciekawy jestem jak projekt Australia independent.

Fajną macie tą ekipę

Niektórzy mówią - skłon, wykłon silnika może pomóc. Poszukaj tego tematu w sieci\forum.

Prośba o obiecany film. Model piękny.

Jurek, właśnie o to chodzi. Zwiększenie zainteresowania. Widzisz, jak ludzie pokupują Thermiki, Ideale, Fascinationy i inne Jantary, to po kilku dniach jak opadnie adrenalina z pierwszego wzbicia się w powietrze, złapania pułapu 800m, kilku szybkich kominów, zaczynają myśleć co tu robić, gdy tak zawijają w lewo, zawijają w prawo i co … no właśnie co? Dla dwóch – trzech osób nie ma szans zebrać ekipy do organizacji zawodów F3E, nie mówiąc o F5j, gdzie regulamin wymaga dużo więcej, w tym od sędziów – co na pewno potwierdzisz, gdy na F3F na naszej stronie PL mało kto śmigał. Teraz Południe może żyć bez Północy a odwrotnie już chyba nie, a i kilka nowych osób z modelami się pojawiło co mogą konkurować, nie tylko umiejętnościami. Fajnie byłoby rozruszać ten temat w kierunku tych co czują termę i coś chcą więcej zrobić ze swoim modelem, a nie po sezonie wystawić na sprzedaż, bo im się nudzi i szukają nowej adrenaliny. Oczywiście F3F daje kopa, zwłaszcza kiedy nie można skorzystać z przyzwyczajenia do awaryjnego uruchomienia silnika (bo go nie ma) i koniecznie szukać trzeba miejsca do lądowania, kiedy wiatr siada. OK. To się nie wyklucza, sam przymierzam się do latania na zboczu (długo to trwa – czas, pogoda, brak typowego modelu), ale w sumie kiedyś się zmobilizuję. Dla tych co na nizinach może zacznijmy od F3E a dalej na F5J. Może za jakiś czas, pojawią się fanatycy z nowymi Jantarami, Maxami, Pikeami, Ultimami czy Infinitami. Czesi, Słowacy mają mocne ekipy, modele i latają – w sumie najlepiej na świecie. Oczywiście latajmy, lądujmy, trenujmy. Załóżmy sobie konkretny cel choć w części zgodny z regulaminem i założeniami kontekstu F5J. Dlatego, szukam wskazówek, bo jak już zawijam w prawo i lewo, powtarzalnie 8-10 minut wylatam co przyroda pozwoli oraz ląduję do 3 metrów od nogi, to szukam zajęcia, żeby Jantara nie sprzedawać, bo fajna maszyna i chciałbym się nią dłużej nacieszyć. Co do organizacji zawodów, będzie więcej zainteresowanych to coś się pomyśli.

Serdecznie zachęcam Panów Wojtka Byrskiego i Tomka Frąka o podzielenie się na forum "tipsami" na temat latania w tej konkurencji. Wiedza najlepsza od najlepszych

Wg regulaminu FAI wymogi dot. modelu są następujące: Maximum Surface Area 150 dm2 - max powierzchnia Maximum Flying Mass 5 kg - max ciężar modelu Maximum wingspan 4 m - max rozpiętość Loading 12 to 75 g/dm2 - obciążenie Type of battery Any type of rechargeable batteries - każdy rodzaj baterii (nie można w czasie lotu doładowywać solarnie) Type of motor Any type can be used - każdy rodzaj silnika elektrycznego dopuszczalny Pełny tekst regulaminu pod adresem: file:///C:/Users/tomekmickiewicz/Downloads/SC4_Vol_F5_Electric_16.pdf - strona 34 (początek dot F5J)

Jak będziecie mieli więcej takich bystrych osłon silnikowych to nakręcacie serial dla dzieci Tomek i przyjaciele, tylko zamiast lokomotyw będą samoloty

Gdzie latasz Bartek? Może pomoc w wyrzucie potrzebujesz? Może sie kiedyś spikniemy?

Cześć, otwieram temat związany z modelami, ustawieniami, regulaminem i tym co jest związane lataniem w konkurencji F5J - motoszybowce z napędem elektrycznym - Zasadniczo, konkurencja oparta jest na zadanym maksymalnym czasie lotu - 600 sekund oraz lądowaniu w zadany punkt dokładnie w ostatniej sekundzie określonego czasu oraz limitowanym użyciem silnika - max 30 sekund wraz z limitowaną max wysokością wyłączenia silnika. Brzmi ciekawie Modelowy lot, punktowany maksymalnie powinien wyglądać tak: - start na sygnał - wcześniejsze uruchomienie silnika - pkt karne - maksymalny czas uruchomionego silnika - 30 sekund - po wyłączeniu silnika i upływie 10 sekund pułap nie może być wyższy niż 200 m - za każdy metr pow 200 m pkt karne. - utrzymanie sie w powietrzu do 10 minuty od startu - lądowanie dokładnie w 600-tej sekundzie od staru. - ładowanie jak najbliżej markera - każdy centymetr odległości od markera - pkt karne. Łatwe? Łatwe. Spróbujcie sami Im niżej rozpoczynamy lot już bez silnika i im bliżej wyładujemy markera i im bliżej momentu lądowania od 600 tej sekundy zakończenia rundy tym bliżej wygranej ! Problemy: Łatwo przekroczyć pułap 200 metrów - jak używa sie mocnego silnika Strategia szybkiego wyłączenia silnika lub wożenia sie na włączonym silniku w poszukiwaniu noszenia - może zabraknąć noszenia na 10 min lotu Lądowanie w zadanym punkcie dokładnie w zadanej chwili Niedobór lub przelot markera w ostatniej sekundzie rundy Dalej łatwe? Teraz już mniej... Szybowce do tej konkurencji - głównie termiki 3,5 - 4,0 metra rozpiętości z napędem elektrycznym Wymagany logger wysokości - najpopularniejszy Altis V4 - logger odcina zasilanie silnika w 30 sekundzie od uruchomienia i nie pozwala uruchomić silnika ponownie, mierzy maksymalną wysokość po 10 sek od wyłączenia silnika. Konkurencja fajna - róžnorodnošć zadań i wymagań. Zacząłem treningi - moje spostrzeżenia: Latam Jantarem Themisto 3,5 m Ciężko w danych warunkach uzyskać powtarzalne czasy lotu modelem ok 10 minut. Lądowanie w punkcie w danej chwili - tu wymagany poważny trening Pytania: Czy dopuszczone przekroczenie pułapu 200 m po wyłączeniu silnika i upływie 10 sek - moment pomiaru loggera, innymi słowy czy w przypadku dobrego noszenia można utrzyma sie na wysokim pułapie celem dolatania reg. 10 minut? Chętnie poznam Wasze obserwacje w tym temacie.

E-tam, Jurek nie przesadzaj.

Aaaa ... Jaśkowe Konińskie sioło

Jurek, co to miejscówka ? Podziel się