TommyTom

Jurek, daj mi proszę na PW namiar na swojego brokera, jak moźesz i z jakiej polisy korzystasz.

Zobacz Post #139 w tym wątku za wiele tego nie ma, ale bądźmy dobrej myśli Jak to mówią anglosasi: stay tuned

Mam dylemat z podłączeniem AltisaV4+. Obecnie zasilam model przez BEC 5A z JETI SPIN PRO 55, tj. odbiornik i serwa - nie mam uwag do tego sposobu - jeszcze mnie nie zawiódł. Podłączenie Altisa za pośrednictwem BEC wiąże się z tym, że cały płatowiec jest prądowo zależny od Altisa, który umożliwia takie podłączenie, ale producent "nie zaleca". Z pewnością jest dużo pilotów, którzy nie patrzą na to tylko łączą Altisa bez dodatkowego zasilania zew. BEC, latają i nic złego się nie dzieje. Nie tak dawno temu miałem interesującą konwersacją z jednym z doświadczonych modelarzy z południowej Polski, który wszczepił mi pewien pomysł szybkiego obejścia Altisa nie zakładając jednak wprowadzenia na pokład dodatkowego akumulatora. załączam uproszczony schemat tego połączenia, przy czym mam wątpliwość co do pozostawienia kabla sygnału - zaznaczonego "?" W połączeniu planuję użycie kabla Y ze złączami zamienionymi (męskie na żeńskie), Wszystko zapowiada się lekko, Altis ma zapewniosny syngał do i regulatora i zasilanie z odbiornika. Odbiornik jest zasilany z BEC jak przed wprowadzeniem Altisa. Prośba o kontrolę, uwagi co do połączenia.

Na zawody tylko z logerem u mnie Altis

Musisz mieć miejsce na logger

Biorąc pod uwagę realia kadłuba jantara najkorzystniej bedzie w kolejności silnik, regulator, pakiet, serwa, odbiornik ( o ile go wepchniesz za serwa). Pakiet na szerokiej zaczepialnej na kołek listwie max pod skrzydło. Regulator na długich kablach to prośba o kłopoty. Poza tym większy ciężar do tylu - accu tym mniej dołożysz na ster ołowiu. W takim układzie anteny wystawisz za skrzydłem, co bedzie z korzyścią dla wszystkich

Propozycja w zdjęciach postu 164 na tym forum: http://pfmrc.eu/index.php?/topic/59587-ławoczkin-ła-7-skala-1482/page-9

A ja widziałem dzisiaj samotnego wilka na kopalni w Rusku. Nie wiem kto?

W tym przypadku, raczej bedzie to " niska szkodliwość czynu" ponieważ kwota ew szkody niewielka. Jeżeli jesteś w stanie udowodnic we wniosku do prokuratury szkodę na znaczną kwotę to wtedy zajmą sie sprawą. Tu raczej bez szans na realne doprowadzenie do etapu sprawy sądowej. Kwestia inna, czy film udostępniony na publicznym serwisie ma zapewnioną ochronę przed utratą praw autorskich. Musisz to potwierdzić w regulaminie youtube - pytanie czy jest to serwer zagraniczny i wg jakiego prawa ten plik jest chroniony. Bez dowodów nie ma szans. Bez rzeczoznawcy i potwierdzenia wartości szkody bedzie ciężko wygrać. Nie sadzę żeby prokurator z zapałem podjął rękawicę. Ale zawsze warto próbować oszustów banowować.

Lepiej zrozumieć start w F5J, trochę teorii: https://soaringdude.wordpress.com/f3j-f5j/understanding-f5j-start-height/ Potem model, logger i na lotnisko

Wojtek, fajnie to wygląda - zwarty futeralik Daj jeszcze zdjęcia jak wyglądają kieszenie na skrzydło - uszy i centropłat. Czy komplet mieści Ci się w tym futerale?

Owszem, musisz sie postarać. Po cichu kibicuję Antkowi. Powyższe wynika z rozsądku a nie z pozycji kibica

No to obstawiam tak: 1. Jurek M. 2. Antek K. 3. Arek M.

Wojtek, z całym szacunkiem po cholerę kombinujesz. Weź to śmigło 13x8 jak fabryka mówi i wypróbuj. Potem zmieniaj jak ci bedzie mało wygaru. U mnie ten zestaw jest ok. Jak lubisz duże śmigła to pomyliłeś napęd - trzeba było brać coś z przekładnią. Pakiet dobierz tez pod katem wagi, żeby model wyważyć, a nie zastanawiać sie potem gdzie tu ołów dokładać. Jak to mówią Happy landings.

Wojtek, dobre wieści Widać, że model już uzbrojony.Daj znać ile te wszystkie graty ważą razem. Pozdrowienia i do zobczyska na lotnisku.

Sorry za OT, ale w sprawie kołpaków zerknij tutaj: http://www.hoelleinshop.com/All-you-need-for-electric-flight/Props-and-adapters/Spinner/fuer-Klappluftschrauben/Freudenthaler-Spinner/Freudenthaler-Spinner-SPEZIAL.htm?shop=hoellein_e&SessionId=&a=catalog&t=49302&c=46415&p=46415

Jurek, widziałem komentarz, chyba Kamila, źe Antek dostał karę za przekroczenie prędkości. O co tu chodziło?

Jurek, było tylko słodko na MS, czy jakieś wnioski z zawodów przywiozłeś? Podziel się skoro nas tu na zawody wyganiasz ...

Gratulacje Jurek, do soboty było 10-te Uznanie dla całego teamu - zaliczone 1000 - czki.

Korzystając z linka wprowadzonego do innego posta przez Wojtka Byrskiego: załączam skrótowo: Philip Kolb najważniejsze tezy wykładu (mistrz świata F3J) – twórca Pike Perfekt „współzawodnictwo pozwala rozwijać umiejętności i stawać się lepszym” „biorąc udział w zawodach zrobisz rzeczy (nowe umiejętności), które nigdy nie zrobiłbyś nie biorąc w nich udziału” Najważniejsze elementy dobrego wyniku zawodniczego (competition flying) 1.umiejętności zawodnika a. Talent - to jest ważny element, jednakże talent może pomóc wygrać zawody, ale w dłuższym horyzoncie już nie koniecznie cały Puchar/cykl zawodów b. Wiedza teoretyczna - może dawać przewagę w zakresie meteorologii, ustawień, wpływu czynników techniczny i mechaniki lotu c. Praktyka – praktyczne wykorzystanie umiejętności manualnych, koordynacji ruchów na drążkach, przełącznikach z oczekiwanym/planowanym zachowaniem modelu. Ważna przede wszystkim praktyka konkretnych umiejętności. Praktyka, to nie wyjście na lotnisko i po prostu latanie. Spróbujcie podzielić każdą fazę zawodów na części i uczciwie spróbujcie ocenić swoje umiejętności w skali 0 (umiejętności żadne) - 10 (moje maksimum) . Np. poszukiwanie termiki na 5, lądowania na 3, start na 8. Wtedy znajdziecie obszar do poprawy. Za jakiś czas od powiedźcie sobie na to samo pytanie i nadajcie swoim umiejętnościom nowe wagi. Zobaczycie, czy zrobiliście postępy czy trzeba wrócić na lotnisko i zacząć pracę od nowa. W tym przypadku, nie trać tyle czasu na robienie lotów po 10 min. Widać, że musisz trenować lądowania. Dobry trening: zacznij krążenie, podążaj z wiatrem, dokładnie po 4 min wróć w to samo miejsce gdzie zacząłeś. Próbuj załapać termikę w tym samym miejscu pod wiatr. Dobry trening: szukaj termiki, ale nie możesz krążyć. Próbuj w taki sposób utrzymywać się w powietrzu, aby nie zamknąć ani razu pełnego kręgu krążenia. Zrób w klubie konkurs na godzinny/najdłuższy lot bez pojedynczego krążenia. W ten sposób lepiej zrozumiesz, co dzieje się z powietrzem i modelem w termice oraz nauczysz się jej poszukiwać oraz jej objawów w terenie, jak używać faz lotu – thermal, speed - przemieszczać się między kolejnymi obszarami termiki. Dobry trening: 5 kolejnych z rzędu lądowań z odległością 98. Jeżeli nie dowiezłeś – zaczynasz od nowa. Potem to samo, ale z czasem do 2, 1 sek do syreny i za każdym razem 5 kolejnych lądowań w tym samym czasie. Nabędziesz pewność i powtarzalność osiąganych wyników, powtarzalność eliminuje stres przy lądowaniu i znacząco poprawia całkowity wynik. Dobry trening: ucz się z błędów innych zawodników d. Trening mentalny – stosowane w sporcie wyczynowym „wyobrażanie” rzeczywistych zachowań, które będziemy wykonywać w czasie faktycznej aktywności sportowej. Skupienie i wykonanie kompletnego lotu „w głowie” i wizualizacją czynności wykonywanych podczas startu w zawodach, bez rzeczywistego latania. Wizualizacja pozwala na utrwalania nawyków i przetrenowania ich na „sucho”. Tego rodzaju utrwalania, np. nadajnikiem i myślowego przejścia przez każdą fazę lotu zwiększa potencjał umysłu i koordynację w rzeczywistości faktycznego latania. „Latanie w głowie” daje nadzwyczajne efekty w rzeczywistości zawodniczej, przetrenowanie każdej fazy lotu bez fizycznej obecności na lotnisku. Budowanie motywacji. Powinniśmy określić własny FLOW, czyli relację między umiejętnościami i zadaniami. W obszarze, gdzie nasze umiejętności spotykają się z zadaniami, określamy, jako FLOW. W sytuacji, gdzie zadania przerastają nasze umiejętności (zadania są trudne – możemy odczuwać rozczarowanie) lub umiejętności przerastają zadania (dopada nas rutyna i nuda) nie rozwijamy się efektywnie. 2. model Często przecenia się istotność super modelu. „Czy latając Xploer2 byłbyś lepszym pilotem zmieniając go na Xploer3? Może istnieć efekt psychologiczny zmiany modelu. Faktycznie, nie ma to takiego znaczenia. Top 5 modele nie różnią się znacząco. Znaczenie tego czynnika to max 20% końcowego wyniku. Jeżeli chcecie się rozwijać, kupcie używany model topowy. Ta droga ma dużo więcej szans na osiągnięcie korzystnych zmian w Waszych wynikach, niż inwestowanie w nowy tani model. Na temat modeli można opowiadać dniami. Nie ma sensu porównywać modeli, kształtów i poszczególnych cech technologicznych. Najlepsze modele dają w zasadzie na poziomie technologii podobne osiągi (do 1% różnic). Oczywiście, niższa waga i obciążenie powierzchni pozwala na osiągnięcie niższego opadania (lower sink rate, improve hang time), jednakże dużo zależy od warunków pogodowych (spot condition). Warto zastanowić się nad doskonaleniem modelu, jeżeli osiągasz wyniki na 99% 1000 i jest to powtarzalne. Wtedy warto pomyśleć nad nowym doskonalszym modelem i powalczyć o ten 1% wyniku. I. Końcowy efekt w zakresie modelu zależny od: 1. Parametry modelu (obciążenie powierzchni, wskaźnik opadania (trzeba go mierzyć), rozpiętość, waga modelu 2. Mechanizmy użyte w modelu i możliwość ich pełnego wykorzystania (stabilność modelu) 3. Pozycja środka ciężkości – model wolny, model szybki, zmiana środka ciężkości w zależności od warunków 4. Struktura modelu (jakie materiały użyte, jaki rodzaj tkaniny węglowej, sztywność), lżejszy model – niższa wartość wskaźnika opadania 5. Względy praktyczne (dwu/trzy częściowe skrzydła, odejmowalne części szybowca do transportu, zmniejszenie szerokości cięciwy skrzydła wraz z jego wydłużeniem, większe prędkości przelotowe to cieńszy profil – cieńszy profil to problematyka konstrukcji i wytrzymałości modelu, większa wytrzymałość i użyte materiały dodatkowe to zwiększenie ciężaru modelu – w efekcie poszukiwany ciągły balans między oczekiwanymi cechami modelu i efektami końcowymi dla zawodnika) – optimum jest gdzieś między całkowitymi cechami modelu. II. Najważniejsze ustawienia modelu (set up) 1. Podstawowe (niezbędne) - ustawienia a. mix Lotki do Klap – całe skrzydło powinno dystrybuować w aktywności skrętnej, optymalnie, jeżeli jest to liniowo na całości krawędzi narastająco do zakładanego wychylenia lotek. b. mix Lotki do Steru Kierunku – zaleca się w celu ograniczenia advers jaw (zadzieranie, topienie dziobu w zakręcie), częściowo do wyeliminowania poprzez differential (różnicowość) c. Ster Wysokości do Klap (Ster Wysokości/ Camber) – wychylenie steru wysokości w górę powoduje podążanie klap/całej powierzchni spływu w dół w każdej fazie lotu. Istnieją profile, które bardziej „lubią” dodanie Camber. To ustawienie pomaga w ciasnym krążeniu, wspiera nośność skrzydła w przechyleniu i opadaniu modelu w zakręcie. d. zaleca się ustalenie jak najmniejszej ilości faz lotu. W zależności od konkurencji: Start (+ dodatkowa faza start F3J), Normal (do lądowania), Termal (Camber, SnapFlap), Float (większy Camber), Speed/Cruise (w celu zwiększenia prędkości przelotowej, negative Camber) 2. Zależne od preferencji zawodnika - ustawienia a.ustawienie środka ciężkości (mocno zależne od zawodnika – przednie, tylne w rozsądnych granicach poprawności zachowania modelu) b. EXPO (Philip nie używa – preferuje bezpośrednie przełożenie wychyleń drążka i sterów) c. DUAL RATE (j.w.) 3. Zależne od taktyki/warunków pogodowych: a) balastowanie (zwiększa prędkość przy silnym wietrze, umożliwia powrót pod wiatr, ale też zwiększa prędkość opadania) 3.wyposażenie techniczne a. musimy zadbać o dobrą jakość i ustawienia modelu (geometria, brak możliwości wystąpienia luzów powodujących flatter, możliwość wymienności serw na zawodach między czasem startowym {working time]) b. musimy zadać o naładowane baterie c. zadbajmy o dobrą jakość wyciągarki, żyłki, sprawdźmy ją osobiście przed zawodami, sprawdźmy węzeł, spadochron, bloczki 4.zespół dobra praca zespołowa – dobra komunikacja. Stres na zawodach powoduje dużo nieporozumień. Nie powinny zdarzać się sytuacji w stylu; „po co tam poleciałeś???” To nie wpływa pozytywnie na współpracę w zespole. Może lepiej „hej, jesteś pewien, że tam jest termika?” To jest drobiazg, ale w sytuacji stresującej może wpływać psychologicznie na efekt końcowy. Ważny jest wcześniejszy trening w zespole i wypracowanie spokojnych interakcji. Próbujcie przed zawodami przetrenować wzajemną komunikację i śledzenie sytuacji na spocie. Dawajcie sobie tylko informacje użytecznie – obserwujcie innych konkurentów. 5. szczęście (luck) - czynnik stały – jest/nie ma – nie można bazować na tym czynniku, tym niemniej może mieć wpływ na wygraną. Zdarza się, że czasami ktoś wygrywa raz za razem nie można tego wytłumaczyć innymi czynnikami. Eliminujmy przypadkowość w naszych wynikach. Eliminujmy lenistwo, niedoróbki i niedbalstwo, które wpływają negatywnie na szansę wygranej. Dbajmy o rzetelne przygotowanie się do startu i bądźmy skoncentrowani na zadaniu.

U mnie jest bardzo pozytywne doświadczenie z silnikami ART. W modelu ORION EV 2,5 - waga do lotu 1 256 g silnik ART 2000 z kołpakiem arthobby i śmigłem 15x8 zbierał się do góry 70 stopni bez problemów. Zasilanie reg Dualsky 45A XC-45-Lite, accu Dualsky 3S 2200 45C. Przy zastosowaniu sugerowanej wentylacji (otwór wejściowy z boku kadłuba i wyjście otworami w owiewce - grzanie prawie żadne. Jeżeli ktoś zainteresowany to mam taki jeden ART 2000 do oddania w rozsądnej cenie.

Dzisiaj kolejny trening – przede wszystkim nastawiony na czas lotu 9 min (duration) i lądowanie. 1. Lot - Wysokość z silnikiem 136m (15,8s), czas lotu 8:59.25, lądowanie – poniżej 2 metry 2. Lot - Wysokość z silnikiem 139m (18,4s), czas lotu 8:45.75, lądowanie – pow. 2 metry 3. Lot - Wysokość z silnikiem 138m (19,8s), czas lotu 8:40.09, lądowanie – pow 2 metry 4. Lot - Wysokość z silnikiem 129m (21,2s), czas lotu 5:36.35, lądowanie – pow 2 metry 5. Lot - Wysokość z silnikiem 155m (21,4s), czas lotu 8:54.34, lądowanie – pow 2 metry 6. Lot - Wysokość z silnikiem 146m (18,4s), czas lotu 8:47.84, lądowanie – pow 2 metry 7. Lot - Wysokość z silnikiem 147m (18,9s), czas lotu 9:05.61, lądowanie – pow 2 metry 8. Lot - Wysokość z silnikiem 140m (20,0s), czas lotu 5:46.28, lądowanie – pow 2 metry 9. Lot - Wysokość z silnikiem 202m (27,2s), czas lotu 8:40.77, lądowanie – pow 2 metry Dzisiejsze warunki pozwoliły na w miarę powtarzalne loty, jeżeli chodzi o dolot. Na 9 lotów 7 dowiezionych czasowo, przy czym nieznacznie krótszy lub dłuższy niż wymagany czas wynika z błędu przy lądowaniu. Natomiast lądowania pod presją czasu to masakra. Brak wytłumaczenia. Po prostu słabo. Muszę poćwiczyć bez napięcia czasowego. Zaczynam to wszystko mierzyć. Oczywiście bez Atlisa czas na silniku i wysokość „wyczepienia” niewiele mówią, jednakże bez usystematyzowania nie będzie widać postępów. Kolejne treningi jak aura pozwoli

Wojtek, świetna lekcja na końcu tips & tricks jak ćwiczyć swój własny FLOW. Dla mnie ćwiczenie umiejętności poszukiwania termiki i poznawania własności, ustawieńmodelu z zakazem domykania pełnego krążenia - wyzwanie - doskonałe

Mam pytanie techniczne: Czas lotu zaczyna sie w momencie uruchomienie syreny i kończy sie w 10 minut kolejną syreną. Jednocześnie czas zawodnika jest liczony od chwili wypuszczenia modelu z ręki. Jak zatem liczony jest czas do lądowania zawodnika na syrenę końcową jeżeli zawodnik wypuści model chwile po syrenie? Opóźnienie wynikające ze startu nie zbilansuje sie na syrenę końcową. Chyba, że czas stopera sędziego ma dać przy lądowaniu dokładnie 600 sekund. I drugie pytanie, czy w momencie syreny początkowej już musi pracować silnik, czy jeżeli nie bedzie działał to lot jest za 0 pkt i czy możliwy jest restart? Dzisiaj był trening podążania za termiką z wiatrem. Uwagi Tomka co do spływu termiki z wiatrem poczułem organoleptycznie. It works

Bardzo dziękuje Tomkowi F., Wojtkowi B. i Jurkowi M. za dzisiejsze ciekawe podpowiedzi. Naprawdę warto było wpaść do Bielska. Teraz już tylko utrwalać