Zdjęcia silników -

[symon5]

a może jest to konstrukcja przeznaczona do jakijś pływajacej redukcji ? bo innego przeznaczenia nie widze , no jeszcze sztuka dla sztuki . napewno nie jest to konstrukcja o wysilonych parametrach .

[AndrzejC]

Mimo,że motorek "wodny", to w FSRach zastosowania nie widzę. I nie widziałem tego motorka na zawodach. Ale za to widziałem ten motor ze zdjęcia, a raczej jego poprzednika. Pojemność 35cm.

Przekładnia zintegrowana z silnikiem. Silnik napędza dwie śruby. Konstrukcja dosyć skomplikowana, ale daje doskonałe wyniki.

A.C.

[Paweł Prauss]

No ten to już bardziej normalny jest, a zewnętrzna przekładnia jest spoko, o ile jest komuś taka potrzebna.

[Paweł Prauss]

Jeśli o przekładnie chodzi to znalazłem dziś takie cudo:

[RomanJ4]

Ciekawe jakie śmigło mogło "toto" uciągnąć?

[Paweł Prauss]

Tego nie wiem, ale znam też inny motorek fabrycznie wyposażony w zintegrowaną przekładnię, według informacji, które znalazłem kręcił śmigłem o wymiarach 17x4!!

Oto i on sam.

[f-150]

OS 18x6-20x8 . Były stosowane dwa rodzaje przekładni 1,895:1 oraz 1,391:1

[Paweł Prauss]

Jeden z moich ostatnich nabytków wygląda tak:

[symon5]

paweł ale do kolekcji czy do użytkowania 

[Paweł Prauss]

No tu mnie masz Marku, nabyłem go w celu rozbudowania kolekcji i zdobycia informacji o konkurencji, ale niespodziewanie dostałem motoramę widoczną na zdjęciach i zobowiązałem się do zbudowania pod ten silniczek modelu, zaowocowało to bardzo ciekawym kontaktem w Anglii i kto wie do czego dobrego to doprowadzi w przyszłości....

Oczywiście relację z budowy zamieszczę w odpowiednim dziale.

[symon5]

paweł a powiedz mi ty taką rzecz współczesne silniki do f2a jaakie mają osiągi , mysle że jest to ci wiadome

[stema]

Paweł, zawsze mnie zastanawia dla czego nie budujecie kadłubów tak:

przecież to i lżej i mniej zawirowań?

[przytek]

, zaowocowało to bardzo ciekawym kontaktem w Anglii i kto wie do czego dobrego to doprowadzi w przyszłości....

 

No Wujku Samo Zło kierunek chyba słuszny jesli to kontakt z Irvinem..... to ta firma zna tajemnice mocy aktualnego silnika mistrza świata (oraz wielokrotnego rekordzisty świata)

 

Podoba mi się rysunek i pomysł Stefana. Z tego co wcześniej zauwazyłem w Twoich relacjach to technologia i w sumie konstrukcje takie same jak w latach 80-tych u Ś.P. Andrzeja Rachwała.

[symon5]

stefan co prawda z f2a nie miałem nigdy nic wspólnego , no chyba że oglądanie na torze w olsztynie  można uznać za zwiazek  ale wracając do rzeczy wydaje mi sie że technologicznie i materiałowo dało by się to zrobić ale czy uzasadnione aerodynamicznie to już wielka niewiadoma a wręcz skutek mógłby być przeciwny do zamierzonego .

[AndrzejC]

Jak ja bym w tej kategorii startował, to już baaaardzo dawno zastosowałbym położenie silnika w poziomie. Ale, że nie startuje, więc myślę,że motorek celowo stoi w pionie. O tym samym problemie, dyskutowaliśmy z Janem Ochmanem,  jeszcze w latach 70-tych ubiegłego wieku, kiedy jeszcze startował w F1C. I sorki, ale nie pamiętam, na czym wtedy stanęło

[MASK]

Współczesne modele mają od dawna silniki w poziomie. Myślę, że Stefanowi chodzi o wykorzystanie rury rezonansowej jako fragmentu kadłuba. Myślę, że takie rozwiązanie byłoby bardzo trudne do realizacji ze względu na drgania samej rury i jej rozszerzalność termiczną. 

[symon5]

rura jako element konstrukcyjny ,wykluczone  i myśle że stefan nie miał tego na myśli

[MASK]

To co w takim razie?

[przytek]

Ja bym się nie upierał przy zaproponowanym kształcie który wykorzystuje rurę rezo jako cześć kadłuba. Tzn nie mówie nie i nie mówie tak.

Bardziej skupiłbym się nad tym że od 30 lat kształt modeli F2A praktycznie się nie zmienił, technologia również (nie mówię o silnikach bo tutaj jest postęp spory).

Nie jest moim celem również jakakolwiek krytyka o nie nie nie .

Zastanowił mnie po prostu pomysł- dlaczego nie można by bardziej wpisać kadłuba w opływ który wymusza srednica kregu. Lub cokolwiek z tym spróbować aby zmniejszyć opór- ergo- zwiększyć prędkość.

[MASK]

Skoro jesteśmy w prędkościowych nastrojach, to wrzucę jeden z moich najnowszych silników w kolekcji. McCoy 60 Series 20. Nówka w pudełku

pojemność - 9,95 ccm

średnica cylindra - 23,88 mm

skok tłoka - 22,23 mm

masa - 383 g

moc podana przez producenta - 1,32 KM @ 17 000 rpm

moc zmierzona w testach - 1,48 KM @ 17 000 rpm

Silniki McCoy serii 20 zostały wprowadzone do produkcji w 1949 roku jako silniki z zapłonem iskrowym. Rok później wprowadzono wersje żarowe. Mój był wyprodukowany pod koniec lat 50, kosztował wtedy $40.