302_Osh

Świetny samolot, gratuluję!

Lubię, kiedy mnie ktoś tak karci jak cZyNo (Atak starego wygi z górnego pułapu, tak na tym forum zabija się większość wątków. Ja wiem, laubzega, japonka, kiedyś to były czasy, chłopcze, co ty możesz wiedzieć i tym podobne.) "Odnoszę wrażenie że również nie do końca zrozumiałeś to co pisałem oraz nie do końca wiesz co się dzieje z modelem po zmianie ŚĆ (bo pewnie nie robiłeś takich zmian)" Skąd ta pewność? Może jestem pilotem i znam temat z prawdziwego lotnictwa? Lubie takie jasnowidztwo na tym forum. "Poz tym kolejny kwiatek to Twoje stwierdzenie "środek ciężkości w samolotach nie jest stały, ma zakres skrajne przednie, skrajnie tylne" - nie jest tak? Nie wspomniałem słowem o skrajnie dopuszczalnym ść, który nie jest tutaj żadnym istotnym elementem, bo rozmawiamy o tym, czy sensowne jest przesuwanie w trakcie lotu środka ciężkości. "Jak wiesz pisz- jak nie wiesz-nie pisz. Lepiej latać w samotności i poznawać model. A to co jest napisane w tym artykule odkryjesz sam latając modelem." Takie moralitety możesz głosić swojemu kółku wielbicieli, na mnie to nie robi wrażenia niestety.

Pioterek, co sądzisz o zamontowaniu sprężyn przy kadłubie, nie przy piaście koła? Bo sobie tak myślę o wyciąganiu trawy z tej sprężyny.

"zmiana położenia ładunku czy inne zdarzenie wymusza zmianę położenia SC żeby byl w miejscu optymalnym określonym przez producenta." No to właśnie mniej więcej piszę. Zgadzam się, z tym co napisałeś. I dalej twierdzę, ze przesuwanie towaru/paliwa w samolocie dzieje się podczas lotu i jest powszechnie stosowane. To co mówisz, jest chyba oczywiste, że środek ciężkości obliczony przez producenta jest optymalny, że to jest prawidłowe wyważenie samolotu. W większości przypadków koryguje się to geometrią, tak jak piszesz, kąty, ster wysokości, trymy. Ale pompy paliwa w jetach też służą między innymi do prawidłowego wyważenia płatowca. Kolega próbuje uzyskać efekt, jaki daje przepompowywanie paliwa. W modelu to nie ma zbyt wielkiego sensu, bo różnice w masie startowej a masie do lądowania nie są tak duże i lepiej pokombinować z geometrią niż przesuwaniem środka ciężkości. Ale jakby 1/3 modelu wypełniało paliwo, to też bym się zastanawiał, jak go wyważyć do lądowania. Dodam też, że środek ciężkości w samolotach nie jest stały, ma zakres skrajne przednie, skrajnie tylne położenie środka ciężkości. tu to widać: http://www.eskadra.net/biblioteka/jaktojestzwywazeniemsamolotu.pdf I bez nerwów.

jestem (chyba, że się mylę) i wikipedia też: Lotnia klasyczna jest aerodyną, w której sterowanie odbywa się poprzez zmianę względnego położenia środka ciężkości pilota. Według polskiego prawa lotnia umożliwia swoją konstrukcją start z nóg oraz posiada wewnętrzne elementy usztywniające oraz rozpięte na nich powierzchnie nośne.

Co do zmiennej geometrii: za Wiki Skrzydło o zmiennej geometrii to skrzydło lotnicze (powierzchnia nośna), którego położenie w płaszczyźnie poziomej, a tym samym skos może być zmieniany w locie przy użyciu odpowiedniego mechanizmu w celu dopasowania charakterystyk siły nośnej powstającej przy różnych prędkościach. Moze faktycznie to nie zmiana siły nośnej, ale zmiana jej charakterystyki. Pasażerowie nie siadają "tam gdzie sobie wybrali" tylko tam, gdzie ich posadzono. Nawet jeżeli wszyscy usiądą z przodu,a pół samolotu zostaje puste, pilot ma możliwość rozmieszczenia paliwa w taki sposób, żeby ustawić środek ciężkości w miejscu optymalnym dla danego ładunku. Nie rozumiem, co takiego głupiego w przykładzie z lotnią. Nogi wystawia się oczywiście po to, żeby mieć na czym lądować, ale tez po to, żeby zmienić środek ciężkości, czego skutkiem jest zmiana kąta natarcia płata (podobnie działają klapy w samolocie, zaznaczam PODOBNIE). Nie twierdzę, że przesuwany środek ciężkości w modelach ma sens, ale w normalnym lotnictwie jest jak najbardziej stosowany.

Hmm.. A lotnia? Środek ciężkości ewidentnie się przesuwa do przodu, kiedy pilot ma nogi w dół (lądowanie) w stosunku do lotu (ciało w poziomie). I jakoś tu nie jest takie głupie. Lotnia jest bardzo blisko trenerka górnopłata.

No właśnie.

Trochę przekornie napiszę, że zmiana masy/środka ciężkości w locie to nie takie głupie wcale. W liniowych jetach właśnie po to zrzuca się paliwo (wiadomo, mniejsza masa, mniejsza prędkość podejścia). Po zrzucie np. czołgu z C-17 też przepompowuje się paliwo do odpowiednich zbiorników, żeby wyważyć płatowiec. Pasażerów i bagaż również rozkłada się odpowiednio w stosunku do paliwa/odległości. Zmienna geometria to też zmiana środka ciężkości (i oczywiście powierzchni nośnej). Ale z drugiej strony, jakby zmiana ść w locie była taka słuszna, to byłoby od dawna stosowane, a nie jest

Chciałbym powiedzieć, że znalazłem coś dla Robertusa. Rosyjska konstrukcja, ciekawe rozwiązania, wyzwanie level max :

Dałbym jeszcze mniej, albo zmniejszył na serwach/orczykach. Szybko robi rolla, chyba za szybko, stąd ta nerwowość. Beczkę pewnie by zrobił w sekundę. Na sterze wysokości tez ostro reaguje, zobacz to oddanie w 24-25 sekundzie, mało brakowało do gleby. No i najważniejsza rzecz, ciasna okolica, z każdej strony drzewa, nie ma czasu na lot po prostej, panika. Rób kółka tylko w prawo na większej wysokości. Słaba miejscówa na takie szybkie latanie. Ale jak dla mnie, śmiało można powiedzieć, że nie jest nielotem. Super model, gratuluję. Dopracuj szczegóły, zrób tak jak na początku, makietowo i masz świetny model. Dobra robota.

Świetnie lata! Na moje oko, trochę mało makietowo, nerwowy model (albo pilot). Ja bym zmniejszył wychylenia lotek na pewno, albo spróbował dualrate ustawić tak na 50%. Przy starcie samolot wcale tak szybko nie leciał. A w zakręcie polecam używać steru kierunku, żeby się tak nie kładł na jedno skrzydło i nie zwijał w korek. Ile procent przepustnicy dawałeś podczas lotu? Cały czas full wiksa?

Wyrzut trochę za mocno do góry, w 3 sekundzie bardzo ładnie leci. Potem po przechyleniu na prawe skrzydło faktycznie wygląda jak za mały zakres steru wysokości, żeby wyciągnąć nad ziemią, ale niewiele zabrakło. Moc jest wystarczająca. Moja sugestia: przy wyrzucaniu zaciągnij do połowy ster wysokości. Ja tak startuję z reki mustangiem i Flashem 3D.

Myślę, że zniekształcenia można zrobić jako kolejną warstwę przy malowaniu. W ten sposób robi się "skiny" do samolotów w symulatorach lotu. Jak tu: http://forum.il2sturmovik.com/topic/17317-ju-52-skins/

O co tu chodzi? Co to za monologi? Stary, rób model, od prywaty jest hydepark i "trudne sprawy" w tvn. Budujesz model dla plusów na forum, czy żeby polatać? Daj na luz. ADMINI!!!

Ok, poszukam silnika o podobnych parametrach. Dzięki.

Ok, a jezeli mogę zapytać, jaki ciąg i masę napędu byś proponował, żeby to nie było przewymiarowane? Jestem laikiem w tej kwestii i nie bardzo wiem, jak dobrać napęd, żeby było git.

TeBe, jestem na ukończeniu Wicherka 25, serwa zainstalowane, cała mechanika. I zastanawiam się nad napędem, czy faktycznie potrzeba aż takiej mocy? Jakie masz wrażenia po swoich lotach? A, nie mam klap. Mój model będzie podobnej wagi, co Twój, brak dwóch serw na klapy i ster wysokości taki, jak u Pioteerka.

Zamiast lutowania tulejka z robaczkiem na imbus jeszcze może być. Na przykład z czegoś takiego: http://abc-rc.pl/p/71/2245/mocowanie-bowdena-na-serwo-2-0mm-x-2szt-spinka-mp-jet-2756-akcesoria-dodatkowe-akcesoria-modelarskie-drobnica.html tylko ten bolec, który oryginalnie wchodzi w otwór orczyka np. na serwie do odcięcia. Lekkie, małe i na pewno ściśnie dwa druty od podwozia. edit, Albo tulejka ze śrubą z kostki elektrycznej do łączenia przewodów.

No może się da nagłośnić każdy obiekt, ale nie słyszałem jeszcze dobrego słowa o koncertach na narodowym. Byłem na płycie i wraz z powiewem świeżego powietrza z tyłu, prawdopodobnie przez wyjścia ewakuacyjne, znikał wokal. Myślisz, że AC/DC dostaje system nagłośnieniowy? Jakoś mi się nie wydaje. Kapela numer jeden na świecie raczej ma swoje graty.

Też byłem, to nie wina inżyniera dźwięku, tylko stadionu. Wszystkie koncerty na narodowym tak brzmią. Obejrzyj sobie na youtubie koncerty z tej trasy w innych miejscach.

Wykonanie level mistrz. Świetny model.

Do Pawła: "Teraz to chyba żartujesz Bartku? Kto ma niby wybudować nam infrastrukturę? Jakie Ty w tym kierunku podjąłeś działania? Co zrobiłeś w celu organizowania imprez pokazujących nasze hobby? Jak myślisz, że zrobi to ktoś za nas to jesteś w ciężkim błedzie..." Ja podjąłem takie działania, że stworzyliśmy z kolegami lotnisko modelarskie, pas długości 80m, od a-z, wyłącznie własną pracą i kasą. I nie mam zamiaru dać ani grosza cwaniakowi (państwo), które do tego nie przyłożyło palca. NIE dla biurokracji, bezpodstawnego łupienia w imię nieudowodnionego twierdzenia, że to kogoś nauczy odpowiedzialności i dorobi mózg.

A jak będzie wyglądał egzamin? Mam latać na swoim gigancie (bo taki zamierzam kupić/zbudować), ale nie mogę potrenować bez papierka? Czy aerokluby mi wypożyczą na test praktyczny? Nadmieniam, ze trenerki mnie nie interesują. Co wtedy?

Jasne, ze będą. Bo ZERO infrastruktury, ZERO szkoleń, ZERO organizowania imprez pokazujących nasze hobby, ZERO wkładu w rozwój modelarstwa. Wyłącznie polowanie na kasę (za licencję lub mandat). Licencja, dobra, zgodzę się, może kurs by parę osób uświadomił. Cena licencji: ZERO. Edit: płatny kurs, ale możliwość otrzymania licencji za zero bez chodzenia na kurs, jak ktoś zda egzamin.