Andrzej Klos

A ja mam przerwe w moim pedalowaniu i lataniu. W Piatek, po raz pierwszy od czasu kiedy jezdze samochodem, czyli 45lat, spowodowalem wypadek. Oslepilo mnie poranne slonce. Wynik to, pekniete zebro i 5cm rana na glowie i 12 godzin w szpitalu. Nie wiem dlaczego nie otworzyly sie boczne poduszki. Samochod do kasacji. Widac sylwetke Spitfire, troche ucierpial, potrzebne bede nowe stateczniki:

Lucjan, Czy mozesz opisac proces robienia linii podzialu blach? Do czego sluza np te wieksze, niebieskie folie? A

Wiosna idzie..

Demotywatory

Amortyzatory raczej powinny byc?

A czy wrega B jest konieczna? Czy nie mozna pajaka przymosowac do wregi C? Ja myslalem, ze to pajak nie palak ?

No wlasnie. Narysuj w skali jak to bedzie wygladalo.

Zolta wrega bylaby polaczona konstrukcyjnie poprzez podluznice i pokrycie i ma luz na obwodzie na drgania maski. No ale niszy nie bedzie Albo mozesz zamocwac silnik do wregi C stosujac jakis "pajak", pokaz zdjecie silnika od tylu. Amortyzatory mozna rozmiescic bardziej na zewnatrz, co tez wydaje mi sie lepszym rozwiazaniem.

Tak, dlatego wielu z nas robi analize uzywajac np xflr5. To jest dopiero dyskusja wstepna o profilach i zwichrzeniu bo o to pytal sie Lukasz.

A czy mozna by zamocowac silnik na amortyzatorach do zoltej linijki a maske silnika tam gdzie jest ale mocujac na osobnych amortyzatorach radialnie??

Wykres reprezentuje kat natarcia skrzydla od poczatku wzniosu do ~polowy koncowki tzn od 2deg do -0.25deg extrapolowany do koncowki daje 2.5deg. Tu sa wyniki bardzo skrupulatnego mierzenia geometrii Spitfire MkXVI, chyba z Canady: a takze rysunek innego zrodla: Jakby ktos chcial poczytac inne artykuly to prosze bardzo: the-aerodynamics-of-the-spitfire.pdf World War II fighter aerodynamics.pdf Sorry, nie znam tych profili a takze dlaczego mialyby zastapic zwichrzenie geometryczne?

Napisalem, ze 1.5deg NIE JEST ROZSADNIE, powinno byc 2.5deg. Zaczynajac od wzniosu skrzydla.

Lukasz, Troche bedzie roboty jesli chcesz dobrac profil a masz juz forme kadluba gotowa ?. Profile i zwichrzenie w skrzydle eliptycznym sa bardzo wazne jak mowi mistrz Mecenas! Prawdziwy Spitfire mial 2.5deg zwichrzenia: Zrodlo: David Lednicer, WWII fighter aerodynamics. Ale wiele modeli nie ma wcale lub za malo np moj Spitfire z HK: Zmierzylem zwichrzenie i jest tylko 1.5deg. Wynikem tego jest, ze przepada na wewnetrzne skrzydlo w zakrecie o czym pisza nawet w instrukcji! Pisza, ze tylko blisko przeciagniacia ale w zakrecie tez! Na planach TopFlite nie widac zwichrzenia ale na rysunkach w instrukcji widac tabs na krawedzi splywu, trudno zobaczyc ile. Masz moj telefon to zadzwon i pogadamy.

Na rysunku widac, ze oslona nie jest rownolegla do kola/(osi samolotu).

Prace nad pierwszym egzemplarzem postepuja i Fundacja ma juz zamowienia na nastepnych 5 sztuk (1:02min), pod warunkiem, ze ten pierwszy poleci oczywiscie. Brawo za energie i wytrwalosc! http://samolotyhistoryczne.org/ Chcialbym, przy okazji zachecic jeszcze raz Kolegow o dolozenie sie do budowy latajacej repliki tego historycznego samolotu. http://samolotyhistoryczne.org/pl/contact Zanim przelozycie pieniadze polecam skontaktowac sie z firma o aktualne dane bankowe.

Jak ktos nie ma 2.5mln funtow to moze zbudowac drewniana wersje Spitfire MkIX: Silnik Allison, duzo tanszy od Rolls-Royce, i jest ich sporo jeszcze osiagalnych. Plany sa od slynnego Rumunskiego pilota/konstruktora Marcel Jurca; latal w czasie wojny na PZL P11c w Rumuni. Zaprojektowal duzo innych samolotow sportowych. Kiedys tez myslalem aby zbudowac PZL P11c ~70%, ale problemy z kregoslupem przekreslily moje plany odnosnie "duzego" latania...

Piekny, pod kazdym wzgledem, moj styl!

Gratulacje, bedziesz miaj duzo czasu na modele! Ladne to wnetrze. Czy to w domu czy w pracy?

Moze nie smieszne ale chyba warte zobaczenia:

Czy klocki do podwozia masz "podlaczone" do dzwigara, czy tylko do zeberek?

Chinczycy nie oszczedzaja ale po prostu oszukuja. To jest kolejny przyklad: https://www.abc.net.au/news/2021-12-17/faulty-chinese-aluminium-navy-boat-delays/100708910 O moich przygodach, z kupnem stali juz kiedys pisalem. Ciekaw jestem czy to aluminium dostarczone przez Antonow 225 do Polski kilka miesiecy temu zostalo sprawdzone przed uzyciem. Wszyscy zapewne pamietaja transport sprzetu medycznego jakis czas temu do Polski tym samym samolotem; wszystko poszlo do kosza. A wracajac do carbon fibre ?, kupilem w HobbyKing 2-3 lata temu 1 & 2mm. Reklamuja, ze prawdziwe carbon a nie fibreglass z dodatkiem czarnego barwnika: https://hobbyking.com/en_us/catalogsearch/result/?q=Carbon Fiber Sheet Uwazam, zy jest dobre, bardzo trudno cielo sie pila wlosnicowa. Czyli, w sumie, odradzam kupno na Aliexpress, Banggood etc. PS Chyba nie musze nikogo namawiac aby kupowac na Internet wylacznie uzywajac PayPal. Mialem miesiac temu kolejna przeprawe z Chinczykami, tym razem o baterie: https://au.banggood.com/Gaoneng-GNB-22_2V-3300mAh-90C-6S-Lipo-Battery-XT60-Plug-for-RC-Drone-p-1619008.html?cur_warehouse=CN https://au.banggood.com/Gaoneng-GNB-22_2V-4200mAh-90C-6S-Lipo-Battery-XT60-or-XT90-or-T-Plug-for-FPV-RC-Racing-Drone-p-1789847.html?cur_warehouse=CN W kazdej z baterii polowa cells byla do kitu i ladowaly tylko do 24.9-25V. Po dlugiej wymianie zdan z Banggood potrzebna byla interwencja PayPal i dostalem z powrotem AS526. Troche to dziwne musze przyznac bo kupilem te baterie kilka lat temu i byly dobre, dotad mi sluza.

Chodzi o to, ze odleglosc skrzydla od ogona wydaje sie byc troche mala.

Racja, ale ta odleglosc powinna byc mierzona od 25% Sredniej Cieciwy Skrzydla do 25% Sredniej Cieciwy Statecznika. Wartosc 2 jest rzeczywiscie mala i jest typowa dla wielu Polskich samolotow z tamtego okresu. Podobnie ma J1 Przasniczka i lata tak sobie; obliczenia wykazuja, ze byla niestabilna wedlug wszyskich 3 osi. Wzor na Horizontal Tail Volume Coefficient (HTVC) jest uproszczona wersja z rownania stabilnosci i dziala kiedy ta odleglosc jest 2.5-3. Powiekszenie odleglosci ogona od skrzydla jest zawsze lepsze od powiekszenia powierzchni statecznika. Innymi slowy, dwa HTVC nie sa sobie rowne mimo, ze maja ta sama wartosc ?.