wacek.matuszak

Czy na filmie z oblotu tego M-33 będzie będzie także oblot CECHIE ?

Mój z pakietem 2200 3s ważył równe 1200 g. Teraz latam na 3250 3s i dostał trochę farby. Też nie ważyłem ale nie sądzę by przekroczył 1300 g,a jeśli już to niewiele.

Zamieść parę zdjęć tej Wilgi od Marka, którą budujesz. Będzie łatwiej podpowiedzieć co i jak .

Dziękuję Andrzej za link do sklepu.Nie znałem go dotąd !!!

Czytaj uważniej posty Przecież pisałem że mam całe skrzydło od Magnuma i oddam w dobre ręce. Napisz na PW

W pełni zgadzam się z dwoma poprzednimi postami.Jakub jakbyś potrzebował jakiejś podpowiedzi czy pokazania czegoś na miejscu to pisz na PW W końcu Poznań nie taki duży. P.S -znaczy Prywata- Wiesiek jak tam FC ,żyje jeszcze ? Bo jakoś cicho na forum o nim.

Skoku tych śmigieł już nie pamiętam-mineło prawie 40 lat- lecz patrząc na leżące teraz przede mną obecnie używane, wynosił około 6 może 7 cali.Jednak te śmigła były szersze niż stosowane do spalinówek i być może dlatego stosowaliśmy system pozwalający na swobodne kręcenie się po wyczerpaniu "gumy " Bo stojące takie śmigło to już by nie była " stojąca deska " a przynajmniej dwie. Przykro mi to pisać, ALE ANI WIEK ANI OSOBISTE DOŚWIADCZENIA , TO NIE ZEZWOLENIE NA BYCIE GBUREM! Dotyczy postu # 80

Przepraszam że odbiegam od tamatu ale nie mogłem się powstrzymać. Mirek Pierwszy magnum-narciarz na tym forum .The beściak.No i malowanie też niczego sobie . Gratuluję

Trzy krótkie pytania: - gdzie kupujesz płyty z XPS-u - jak wagowo i cenowo wygląda w stosunku do depronu - czy "sztywniejszy " nie będzie oznaczało że jednak bardziej kruchy i mniej odporny na niezbyt udane lądowanie ( jakiś krzaczor lub złośliwa kępa badyli -różnie bywa) ?

Jakbyś się zdecydował na Magnum FFF. To pozostały mi skrzydła, o dziwo CAŁE . Mogę oddać w dobre ręce. .Chociaż ja osobiście brałbym RWD od Marka. Zresztą któż nie kocha RWDziaków ?

Pragnę nieśmiało zauważyć,iż w linku z postu Andrzeja #75, w podtytule "ciekawostki " napisano iż wiatrakujące śmigło stawia mniejszy opór.Oczywiście nie dosłownie,lecz dla Wszystkich którzy budowali zawodnicze modele z napędem gumowym to jest jasne.Zgadzam się że dotyczy to ubiegłego wieku, i specyficznego rodzaju śmigieł ,lecz cała czołówka europejska tak wówczas podchodziła do tego zagadnienia.No ale jak to mówią " Tylko krowa nie zmienia poglądów" Więc z ciekawością będę śledził dalszą dyskusję. Pozdrawiam

Mam trenerka o rozp. 1500 mm, wadze 2670 i pow. skrzydeł 45 dcm, Obciążenie skrzydeł wychodzi minimalnie mniej niż 60 g /dcm.Ale napędza go silnik żarowy 10 ccm.Do Twego FS będziesz musiał zastosować zapewne dosyć mocny silnik Np Ray 35 42 . Niestety nie wiem czy ten silnik będzie odpowiedni ,gdyż nigdy tak ciężkiego elektryka nie miałem . Ale koledzy z forum zapewne pomogą bo nie takie modele latały na napędzie elektrycznym. A model fajny i czekam na dalszą relację z budowy.

http://www.peter2000.co.uk/aviation/misc/prop.pdf , Wynika z tego ( o czym już wspomniał Andrzej ) ,iż każdy z Nas miał rację ,w pewnym zakresie .

Gdybyś tak jeszcze zrobił klapy krokodylowe jak na planach ,to byłby ...odlot.Oczywiście żartuję .Przepraszam Piotrze zdradź tylko gdzie " kupujesz " czas na to wszystko. Z chęcią skorzystam z dobrego "sklepu " Pozdrawiam

Ale przecież ochnaste Prawo Murphy'ego mówi wyraźnie :"Nawet latając na Saharze niesterowalny model trafi w jedyną palmę w promieniu 300 mil "

Nie wierzę że to "Twój pierwszy raz " Niedawno oklejałem folią Extrę 300 -też pierwszy raz i jeśli się na nią patrzy tak z ok. 1.5 - 2 metrów to jest OK . Ale na lotnisku z modelarzami już z nią się nie pokażę. Po prostu wstydziłbym się tego "Koszmarka" w porównaniu z Twoim. Gratulacje.

Nie pozostaje nic innego niż przyłączyć się do pozostałych. Gratulacje za piękną renowację ale też i dla budowniczego tego " Brzydala "

Nigdy bym nie pomyślał że moja "niewinna " uwaga ,podyktowana opiniami innych modelarzy i informacjami z innych źródeł, wywoła tak gorącą debatę.Pragnę jednak podziękować kolegom { Roman,Piotr , Andrzej ) za jej poziom. .Będę nadal śledził z uwagą jej przebieg bo to wbrew pozorom istotny szczegół naszego latania.

Andrzeju, a nie masz może zamiaru " popełnić " planów tego " Jaszczomba " Byłbym pierwszy w kolejce. To także piękna Karta Histori Naszego lotnictwa. A plany wychodzące spod Twojej ręki są pięknie dopracowane .Tak słyszałem.Pozdrawiam

No to teraz Czarek z fizyki ma przynajmniej piątkę z plusem.A jak jeszcze zapyta co to flatter i też mu wyjaśnisz tak obrazowo, to szóstka murowana Jeszcze raz dzięki za dogłębne podejście do tego zagadnienia. Myślę że przyda się i młodym i starszym modelarzom. ( wszak uczymy się całe życie )

Pięknie i przystępnie to wytłumaczyłeś. Dzięki Andrzej

Oczywiście że chodziło mi o obróbkę żeberek w bloczku.I nawet jak końcówki skrzydeł są zbieżne to tak samo można je szlifować w bloczku -oczywiście jeśli profil wszędzie jest ten sam . No i bloczek inny. Tak je robiłem w modelach klasy F1A. Robota lekka ,łatwa i przyjemna a powtarzalność elementów obrabianych 100procentowa. Tylko najpierw trzeba dokładnie wykonać bloczki a to już wymaga dokładności i trochę wysiłku.

Wspaniale rozpoczęty temat. Mimo iż nie znam się na szkutnictwie ,będę śledził z uwagą. Pozdrawiam

W każdym prawie sklepie modelarskim dostaniesz wszystko oprócz śmigła 4-łopatowego.Mam ten sam model i latał na "zwykłym " Było dobrze ale wyglądało kiepsko.A skleić z dwóch nie mogę dopóki nie dorobię się odpowiednio długiego mocowania śmigła/śmigieł na oś silnika.

Jest tak niewyobrażalnie brzydki, że .....aż mi się zaczyna podobać.