Irek M

A jakie śmigła polecacie i kill switch? Te tanie śmigła pękają praktycznie przy każdym kapotażu. Chcę też kupić chyba li lion do zasilania i zapłonu i RC ale nie wiem jakie wybrać. Tu chyba nie ma znaczenia duża wartość C?

Wyszło na to, że gaźnik może być obracany o 180stopni w zależności czy silnik cylindrem w dół czy do góry. Na filmie, który nie wklejałem jest gaźnik tak jak na Twoim załączniku. a potem zmieniłem. Czyli to co pokazałeś odwrócone całością o 180st. Tylko, że w tej pozycji śruby regulacyjne są w dół więc raczej nie bardzo regulacja przy pracującym silniku. Ale nie mogłem uruchomić jak z pożyczonym gaźnikiem. Były oczywiście strzały na zamkniętej przepustnicy ssania ale po jej otwarciu nie dałem rady. Dlatego nalałem trochę benzyny do gardzieli gaźnika i wtedy odpalił. Potem już normalnie odpalał bez ssania. Ale niestety też spadały obroty gdy zwiększałem je. Nie dało się wyregulować L H ale zauważyłem, że ma to związek ze śrubą położenia przepustnicy. Gdy na niej obroty za małe to gasł na zwiększających obrotach. Ale jak doszedłem do tego to silnik pięknie chodził, aż dziwię się dlaczego wcześniej były takie problemy ? Na poprzednim gaźniku na śmigle Turnigy 20x6 obroty leciutko przekraczały 7 tys. Na śmigle 20x8 spadały do 5 z haczykiem. Na oryginalnym gaźniku obroty wzrosły o 1000 dla śmigła o skoku 8 cali i o przeszło 2000 tys. dla śmigła o skoku 6cali. Mogę sprawdzić jeszcze 18 calowe czy dojdę do tych instrukcyjnych 8,5 tys obrotów ale nie wiem czy jest sens. Najważniejsze, że nie wiadomo dlaczego silnik pracuje chyba jak należy, pewnie jakaś drobna regulacja będzie potrzebna ale przyjdzie i na to czas ? Tak, mój silnik to wcześniejsza wersja z bocznym mocowaniem gaźnika. Na yt mało filmów z nim ale jest i mój sprzed paru lat gdy bardzo trudno było mi go uruchomić.

Już jestem po kolejnych próbach ? Co do śmigła - instrukcja przewiduje od 18 do 20 cali. Maska jest dużej średnicy więc wydawało mi się ekonomiczniejsze 20" niż 18, a 19 nie mam. Nawet zastanawiałem się na wymiar większym ale zostaje tak jak jest. Co do średnic przelotowych - nie mierzyłem chociaż mogłem, a teraz już nie będę odkręcał kolejny raz. No to przejdźmy do sedna czyli na rozruchu. Do pierwszej próby gaźnik zamocowałem odwrotnie niż do tej pory czyli gdy cylindrem do góry to dźwignia gazu u góry, a śruby regulacyjne na dole. W modelu silnik jest cylindrem w dół czyli śruby regulacyjne miałem u góry. Potem odwróciłem gaźnik dostosowując do mojej instalacji. Do prób założone było śmigło Turnigy 20x8, a potem Bambula 20x8, która ma nieco węższe łopaty. Nie będę się rozpisywał bo chyba lepiej zobaczyć niż usłyszeć... Zaprawdę powiadam, nie wiem co się stałoi, że stało się jak się stało...

Mam jeszcze klon RCGF też 30cc ale zupełnie nówka nie śmigana. Mogę założyć i sprawdzić - rozstaw śrub pasuje tylko trochę mi szkoda bo to nietrafny zakup do Fokkera i będę chciał go sprzedać. Więc jak odpalę to już będzie używany. A z kolejnej strony może on byłby dużo lepszy od tego DLE :-)...

Niestety dokręcenie świecy niczego nie zmieniło. Na wysokie obroty silnik chyba lepiej wchodzi wcześnie po odpaleniu niż po minutach chodzenia na wolnych. Tak jak na filmie ; z wolnych ok. 2400 wchodzi ładnie na wysokie - jakieś 5700 ale po jakimś czasie obroty spadają do 4000 z haczykiem. Teraz to zastanawiam się czy to wina samego gaźnika - może 30cm nie wydoli na maxa z gaźnikiem dla 26cm? Za chwilę idę zmienić na oryginalny. Teraz mam trochę więcej wprawy to może będzie już lepiej . Pomyłkowo nagrałem w 100 kl/sek więc nie wiem czy nie będzie problemów z odtworzeniem. Na moim sprzęcie nie chodzi płynnie.

Dlatego wszelkie śrubeczki, które nie są odkręcane by złożyć i rozłożyć model były zabezpieczone. Mam Loctite i niebieski nieco słabszy i mocny Loctite 638 ale nie pomyślałem by świecę tak zabezpieczyć.

Dzięki, zaraz idę do wanny bo nie tylko silnikiem się bawiłem - strzelnicę też odwiedziłem ? ale jeszcze dziś wstawię klip jak spadały obroty. Tyle, że chyba już nie jest to istotne skoro świeca niedokręcona była. Jutro dokręcę i jeszcze raz odpalę. Ale mimo podkładek sprężynujących śruby odkręcały się od wręgi silnikowej. Spróbuję też odpalić na oryginalnym gaźniku. Tzn. na tym, który był przy silniku bo może sprzedający zamienił go...

Przyznam, że zapomniałem sprawdzić świecę. Już wychodzę do garażu by ją odkręcić ? E D Y T A : tak wygląda świeca. No i chyba trafiłem na powód gaśnięcia w locie. Głupio się przyznać ale świeca nie była dokręcona. Znaczy na lotnisku dokręciłem ...szczypcami bo nie miałem klucza. Potem nie sprawdzaliśmy jej. Teraz gdy chciałem zdjąć fajkę czułem, że jest luźna w gwincie.

Dziś znowu pobawiłem się silnikiem. wydawało mi się, że to chwila, byłem prawie 1,5 godziny. Myślę, że silnik co najmniej z pół godziny pracował. I pierwsze spostrzeżenie - gdy przytrzymałem na wysokich obrotach to ono po jakimś czasie spadały. Próbowałem regulować L i H ale mało to dawało. Mam na filmie ale potem wrzucę bo dopiero wszedłem do domu. Do tego przewód odpowietrzający - stwardniały od benzyny - miał załamanie w jednym miejscu więc odciąłem ten kawałek. Czy średnica wewn. odpowietrzającego musi mieć jakąś optymalną średnicę? W moim jest ona mniejsza od przewodu do tankowania i zasilającego silnik.

Ja też zauważyłem trochę inny dźwięk pracującego silnika. Odsłuchaj poprzedni klip gdzie pracuje na ziemi. Dziwię zupełnie inny, równiejszy. Ja tylko przy garażu obniżyłem niskie obroty z 4 tyś do 2 tyś z haczykiem i podwyższałem wysokie bo było ledwo 7 tyś, teraz jakieś 7,4 Max ale one cały czas zmieniają się. W końcu to gaźnik z innego silnika gdzie ustawiany był pod tamten silnik. Ale spróbuję coś zrobić z tym.

Tak, akurat było na gąbce. Na ziemi nie zgasł ani razu, tylko w locie i przy pełnym zbiorniku.

No właśnie tak sobie myślałem, że pompa załatwia wszystko. Ale nawet tu w starszym temacie o benzynie ktoś pyta czy zbiornik nie jest niżej od silnika. Jeśli tak to to mogą być przyczyny nie odpalania ? ? Silnik gasł w locie poziomym na filmach widać to elegancko. Zaraz je wstawię.

No i po oblocie, sukces połowiczny. Dwa razy gasł silnik w locie więc lądowanie awaryjne. Za drugim razem lądując już w trawie wystąpiły drobne "stłuczki" na tyle poważne, że nie dało rady wykonać kolejnego lotu. Ale o tym chciałbym napisać w moim temacie 12 letnim o Nieuport 11 tyle, że nie mogę odszukać go. W każdym bądź razie czy w benzynie podobnie jak w żarowych też należy unieść dziób na maksym. obrotach i ewentualnie nie wiem - podkręcić trochę wolne obroty by nie gasł?

Dziś znowu silniczek trochę popracował. niestety nie mogłem sprawdzić jak działa gaszenie z nadajnika bo w czasie rozruchu urwał się jeden z przewodów pakietu zasilającego RC. Qrde!!! Wolę nie myśleć co byłoby gdyby to wydarzyło się jutro w czasie oblotu.

Tak zawsze podawali w instrukcji więc trzymam się tego ?

Pamiętaj tylko by nie kręcić śmigłem gdy napięcie jest podłączone do aparatu zapłonowego, a fajka zdjęta ze świecy.

Chyba chodziło Tobie o śrubę ograniczającą domknięcie przepustnicy ? Właśnie o tym napisałem 4 wpisy wyżej. I jeszcze jedna sprawa - gdzieś trafiłem na stwierdzenie, że zbiornik paliwa powinien być wyżej niż sam silnik. Ale to raczej bzdura (?) bo przecież silniki benzynowe mają pompę paliwa.

Wstawiłem nowe serwo uruchamiające przepustnicę gaźnika i serwo przepustnicy ssania. Teraz już będzie można wyłączyć w każdej chwili.

Kiedyś nie słyszano o czymś takim, a jednak doskonale sobie radzono z silnikami wyposażonymi w magneto. Coś muszę wykombinować do poniedziałku.

Ponieważ dźwignia przepustnicy działa teraz w innej płaszczyźnie - obrócona o 90stopni musiałem zamocować serwo tuż obok gaźnika. Wszystko działa OK. Pytanie natomiast takie czy jeśli wykręcę śrubę ograniczającą maksymalne zamknięcie przepustnicy to będę mógł to samo zrobić - zamknąć całkowicie przepustnicę i zgasić silnik? Dźwignia ssania pracuje w takiej płaszczyźnie, że nie da się wstawić serwa uruchamiającego ją. A do poniedziałku rano nie skombinuję żadnego "kill słicza" by z nadajnika gasić silnik.

Ale w tej ebonitowej uszczelce/łączniku jest taki kanał na całej średnicy. A mimo to na oryginalnym nie dało rady odpalić.,

No to chyba, krótkie podsumowanie się należy :-). Moja teoria, że otwory w ebonitowej uszczelce i ściance silnika powinny pokrywać się nie do końca była słuszna. Tzn. w ebonicie i ściance silnika tak ale do tego nie dało się zgrać z otworem w ściance gaźnika. Nie pokazywałem na fotce ale ta ebonitowa część od str. gaźnika ma dwa otworki i rowek. Więc zasysana mieszanka jakby w tym rowku biegnie do otworków tych naprzeciw siebie. Inaczej nie da się ustawić chyba, że cały gaźnik obrócę o 90 stopni. Teraz jak to piszę to zaczynam podejrzewać, że cały ten układ został naruszony bo silnik jest głowicą w dół, a gaźnik tak ustawiony, że dźwignia przepustnicy jest na górnej ściance. Chociaż sam już nie wiem. W każdym bądź razie zamieniłem gaźnik z silnika XYZ 26 cc Walbro ale nie pamiętam teraz jakie ma oznaczenia. wydawało mi się, że te otworki znowu nie zgrały się ze sobą. silnik nie odpalił - nie zasysał - więc znowu nalałem troszkę do gardzieli gaźnika. Po chwili odpalił i zgasł by gdybym nie podtrzymał obroty przepustnicą. Po chwili pracował już normalnie co widać na filmach. Po kilku minutach znowu odpaliłem na otwartej przepustnicy ssania czyli jak w czasie pracy silnika. Efekt film nr 2. Tak więc dziękuję za odzew ale w sumie mało się wyjaśniło co i dlaczego ?

Nie miałem racji o otworem bo w ebonitowej uszczelce jest wydrążony roweK, który umożliwia przepływ. Odwrócenie powoduje , że otwory nie pokryją się. Ale zmiana gaźnik załatwiła sprawę.

Ja też trochę "popracowałem" przy gaźniku i może znalazłem przyczynę ? Miałem odwrotnie założoną ebonitowy łącznik gaźnika z silnikiem. Na zdjęciu pierwszym z prawej strony jest przelotowy otworek w korpusie silnika. W ebonicie też jest otworek ale przekręciłem o 90 stopni i nie pokrywał się z otworkiem z prawej strony. Czy tu leżał problem czy to bez znaczenia? Na drugiej fotce żle założony, na trzeciej poprawnie

Jarek, a konkretnie jaki model gaźnika? Mam kilka silników benzynowych i właśnie z gaźnikami Walbro tylko mają chyba różne charakterystyki więc o ile rozmiar śrub pasowałby to czy pozostałe parametry też. Jak pisałem, gdy zassie to pracuje jak należy tylko z zassaniem problem.