Granacik

Łukasz, ja to wszystko wiem, termotransferem się bawiłem. Ale czasami potrzeba na szybko płytkę dosłownie na kilka-kilkanaście elementów. Rozstawianie całej tej aparatury czasami zniechęca. A tak szast-prast i maszyna robi za człowieka.

Jestem pod wrażeniem. Ciekawe czy dało by radę wyfrezować pcb pod dil i smd 1206.

Jeśli mnie pamięć nie myli to przy wyrejestrowaniu zdawało się tablice a urzędnik z DR obcinał róg i oddawał właścicielowi. Miałem gdzieś taki papier od Syrenki 104 mojego Taty wyrejestrowanej na początku lat 80-tych. A co Wam szkodzi popytać w urzędach? Może się okaże, że to łatwiejsze niż się wydaje. Kluczem do sukcesu jest żyjący właściciel.

Na 95%, zasłyszane od moich informatorów. Te dane to tak łatwo nie giną i jeśli nie było dużych urzędowych zawirowań związanych ze zmianami województw to może coś znajdą. Wujek powinien mieć dowód rejestracyjny z obciętym rogiem. Może gdzieś ma skitrany. To była by łatwizna. Zabrać do urzędu numery ramy i silnika, może pamięta numer rejestracyjny, dane właściciela i się popytać. Osobie trzeciej, niezwiązanej z pojazdem, to informacji nie udzielą ale właścicielowi albo prawnym spadkobiercom muszą. Sam będę przerabiał dwa tematy, WFM po bracie teścia i Komar po teściu. Komar to łatwizna, nie był wyrejestrowany tylko papiery wcięło. Tu mam pod ręką spadkobierców. Co do Fumy to nie mamy pewności jej stanu rejestracji a osoby które mogły coś wiedzieć są w innym wymiarze. Będzie kombinacja. Ale zanim się nią zajmę to pewnie przepisy parę razy się zmienią.

Ale nikt inny nie zrobi IAR'a na pływaczkach.

https://www.youtube.com/watch?v=TNUQ2ufegso To tak w uzupełnieniu tego co pisałem o żółtych blachach. Jeśli właściciel pojazdu żyje i jest z nim kontakt to wystarczy, że się on uda do urzędu właściwego w chwili rejestracji i wyrobi wtórnik dowodu. Jak będzie miał papier w ręku spisujecie umowę k/s, opłacasz PCC (lub nie jeśli wartość pojazdu nie przekracza 1000pln) i rejestrujesz legitnie na białe blachy.

Jakiś czas temu miałem propozycję od BG na zestaw Machifit 250 jak poniżej za ok. 400pln Ponoć zrobione ze stali. Pojedyncze oprawki dużo nie kosztują. Oprawkę typ 1 i 2 to na upartego samemu można zrobić. Tylko frez do jaskółki potrzebny.

Też taki toolpost za mną chodzi. Wygląda całkiem solidnie. Jeśli to nie tajemnica to gdzie i za ile kupiłeś? Roman, a co Ty byś polecił?

Wkładasz materiał między dwie dykty? Fajny patent. krawędzie równiejsze od lasera. Co to za gaźnik? Co do napędów paskowych to najbardziej przemawia do mnie taki układ jak w tym projekcie. Akcja od 9:15 https://www.youtube.com/watch?v=nTPqPU4B1hs Chyba coś takiego bym zastosował. Ale nie mam tak mocnych krokowców więc będzie dodatkowa przekładnia 3:1. Mój ploter planuję minimum 100x60 i musi ciąć aluminium.

No to zrób kopytko z fabrycznej maski (nieuszkadzając) i pobaw się na kopiach. To musi warczeć i pachnieć spalinami.

Wiem, bałem od nich. Ale ciekawi mnie czy ktoś sam sobie ciacha ten materiał i czym. Drugi temat czy grube paski podołają choćby alu. Czy jednak będzie trzeba inwestować w śrubę kulową.

Artur, profile v-slot zamawiałeś przycięte na wymiar czy sam ciąłeś? Jak sam to czym? Fajnie to wyszło. ciekawe czy dało by to radę frezować blachę alu do 4mm.

wypisz wymaluj jak z tego dowcipu o babci i waginie.

AZERTY - szanuję.

Jak by się tak głębiej zastanowić to babcia większej pomyłki nie zrobiła.

A piliście Jagemaister'a ze słodkim sokiem pomarańczowym? Pychota, poważnie.

Najpiękniejszy b-plane ever! Zazdraszczam. Tam musi siedzieć jakaś Enya, inaczej to będzie profanacja. Też mam swojego Ch.E. ale piankolota z VAModels. Poskładany, jeszcze nie latany.

DC ale impulsowo, pojedynczymi krótkimi strzałami. Sprytną maszynką z tego wątku: https://pfmrc.eu/topic/90718-dla-kolegów-posiadających-w-swoim-warsztacie-spawarkę-tig/ W razie czego mam jeszcze szare i czerwone elektrody.

no.. i do tego wegańska. a tak na poważnie to tu możesz sobie poczytać: https://allweld.pl/rodzaje-elektrod-do-tiga-kolory

Nie teoretycznie a praktycznie. Pół roku bujałem się z uzyskaniem pozwoleniem na wycięcie zgnitej brzozy która groziła katastrofą przy porządnej wichurze. Zresztą czubek i kilka gałęzi się kiedyś odłamało ale na szczęście nie narobiło szkód.

Albo heftnąć "cold welding" TIG'iem. Właśnie, muszę to sprawdzić czy takimi pojedynczymi strzałami da się spawać aluminium TIG'em DC z przystawką. Tylko wezmę zieloną elektrodę.

Wszystko się zgadza, macie racje, do momentu jak uszkodzenie pojazdu nastąpi z winy właściciela. Czy jako sprawca kolizji/wypadku z innymi pojazdami czy samemu zapakuje się do rowu czy na drzewo. Pojazd musi być odbudowany do stanu przed wypadkiem na koszt właściciela. Tutaj lipy nie ma i wszystko musi być zrobione zgodnie ze sztuką. Czy WSK jest tego warta? Ile się zaoszczędzi na OC? Niepocięty Junak w oryginale na półbębnach już tak, bo tego wiele nie zachowało się. Ale czy takim Junaczem jeździło by się jako daily? Raczej nie. Co do sprzętów przedwojennych to żółte papiery nawet wskazane. Dobra, więcej się nie wymądrzam. Zabytki to nie mój temat. Wiem tyle co zasłyszałem od kuzyna który ma trochę sprzętów i kilku znajomych siedzących w tym głęboko.

No okej. Wszystkiego nie da się wiedzieć. Masz swoje doświadczenia. Moim znajomym generalnie chodzi, że nie opłaca się rejestrować popularnych pojazdów służących do użytku codziennego na żółte blachy. Rejestrowanie Twojej Gordini na żółto jest jak najbardziej zrozumiałe. Ale robienie np. zabytku z "balerona" z dwulitrowym rechotem to trochę obciach.

Jacku, to nie moja opinia tylko zasłyszana od kilku niezależnych od siebie osób siedzących naprawdę głęboko w zabytkach. Nie mam powodu im nie wierzyć.