d9Jacek

no bo do tego jest kompletna dokumentacja w książce inż Felgiebla, a sama przygotowalnia , tu patrz SiM 2b i ogromny nakład pracy Mariusza .... no ja też 3-mam

" A ja bym chciał wankla....." ja też....mogę się nawet wymienić na JENY,.. nówki , niesmigane w pudełkach i te małe i te duże...wodne i lotnicze

DK - dyskowy MK- membrana.... w pierwszych modelach membrana z Jaskółki ( !!!!!!) okragła ,pózniej prostokatna z zaokrągleniami oba modele silników były produkowane równolegle

1/ olej do 2T- może byc czerwony syntetyk do kos, pił itd...mozesz dać rycynę ale nie apteczną ew mix 1/2 oleju do 2T + 1/2 rycyny 2/lepszy olej napędowy lub JET A1 3/eter z allegro dodatek, poszukaj na allegro tzw pakiet przeciwchemiczny, tam to znajdziesz ew poproś Pawła ( On jest chemikiem ) oryginalne śmigło JENA to 23 x 10 , i na nim najlepiej się kręcił Ten Twój motorek ma lewe i prawe obroty

Jacku, spokojnie polutujesz to podwozie na lut cynowy + tzw kwas, Elementy lutowanie owinięte cienkim drucikiem miedzianym..Model jest niewielki więc spokojnie może być takie rozwiązanie .Gdyby to była skala np 1:3 cz y 1:4 to wtedy twardy lut

lakier się nie stopi, samozapłon ma giska temperaturę główicy... dla mnie wygląda to jak zabarwione specjalnym markerem mamy w zbiorach , wodne i lotnicze wersje w różnych wariantach, bo były różnice między główicami ( kształt wielkość a nawet parametry gwintu), piastami ( wczesne wersje miały toczone piasty, pózniejsze to odlew- na zam zdjęciach obie wersje ) JENA nie produkowała silników 1,5cc

1/Czy silnik wystarczy przemyć naftą? 2/Oraz pytanie, czy ten eter się nada na mieszankę paliwową: https://allegro.pl/o...4d-1fbbebde4d45 1/może być nafta ale benzyna z tym starym syfem sobie lepiej poradzi 2/tak, nada się

łozyska są brudne trzeba je dokładnie wymyc teoretycznie mozna, a nie masz oleju do 2T ? czerwony syntetyk do kos, pił spalinowych itd

" Trudne to nie jest."....ale trzeba wiedzieć jak .... widziałem dużo wałów JEN z ukruszonym gwintem.... ale cieszę się że grono "restauratorów " powiększa się.....tak trzymać CHOPY co do opalarki to ostrożnie...tam jest taka uszczelka między piastą a łozyskiem , ni to papier ni jakies tworzywo sztuczne

NIE.....najłatwiej ściagnąć,----> dwa kliny o bardzo małym kącie rozwarcia ( najlepiej nóz) pomiędzy piastę a nosek karteru, ten pakiet w imadło i powoli dociągać...wyskoczy samo

Kolega Roman w poście #129 podsumował wszystko, jak dla mnie EOT

pytałeś o siekierę... więc masz odpowiedz

a tu masz silniki jak to nazwałeś "ciosane siekierą" ...........

kluczyk od Chinki pasuje

granica jest rachunek ekonomiczny i zdrowy rozsądek , również w działalności hobbystycznej ale rachunek płynny jest bo kto bogatemu zabroni .. to trochę jak z autami sportowymi, ludzi na te auta chorują , bo jakie piekne, jakie osiągi och , ach... i co ? większośc z nich jest absolutnie upiorna w codziennym uzytkowaniu, nie wspominając o kosztach utrzymania takiego pojazdu..Zajmowałem się dosc długo odbudowa takich samochodów więc temat ten znam z autopsji. Zachorowałem kiedyś na R5 APLINE Turbo, tylko 130KM z 1330 pojemności. Jezdziłem wcześniej cywilną piątką , która jezdziło się super więc....R5 Alpine po całkowitej odbudowie przejechałem ok 1000 km , w tym czasie przechodziłem intensywną terapię .Auto dośc szybko znalazło nabywcę i ztego co wiem też się leczył.... Więc czasami potrzebny jest szpadel a nie koparka CATERPILAR-a

no własnie.....mam do wytoczenia 5 kołpaków, 5 piast, 5 głowic i 5 dekli karteru + jakies pierduty gaznikowe......to czy mam " kupawać" za 50k tokarkę CNC ??? no tak tylko sie pytam

jest dokładnie tak jak mówisz jest jeszcze ciekawy specyfik AluBelgom - alu i chrom,,, w tym pierwszym oprócz bardzo delikatnego materiału sciernego ,dzieku któremu możemy uzyskać lustrzany efekt na stopoach alu, jest jakis specyfik który zapobiega utlenianiu się powierzchni wypolerowanej - widocznie jakis patent firmy

to cudo nazywało się "pasta zaworowa".. .a "zielona pasta ( chromowa) " jest w dalszym ciagu jednym z najlepszych srodków do polerowania

a ja zapatrzyłem się na tę piękna głowicę.....no

Mariuszu, patrzę i podziwiam...tylko zastanawiam się nad jednym...dlaczego obiad zaczynasz od deseru ??? w procesie anodowania polerowanie ( mechaniczne, chemiczne czy elektrochemiczne) jest ostatnim procesem przygotowania powierzchni przedmiotu przed anodowaniem i nie żebym się czepiał

[.....Nie byłbym skłonny użyć kleju AK 20./ jakby ponownie pokrywać, to jak usunąć stare pokrycie?....] normalnie, zeszlifować papierem sciernym to co się konstrukcji trzyma .. i tego kleju 62 A gdzie woda jest rozpuszczalnikiem uzywasz też do pokrywania skorupy balsowej ??

nie zaprawiłeś ... znaczy gleby nie zaprawiłeś

stosuję klasyczna metodę stosowana od wieków z dobrym skutkiem.. wszyskie powierzchnie do których mam przykleić poszycie lakieruje caponem ( na te trudniejsze może być rozcieńczony AK20), czekam do wyschnięcia, szlifuję , lakieruję jeszcze raz, czekam ,szlifuję i tak ze 3-4 razy..Tak przygotowane powierzchnie są wilgocio-odporne, gotowe do pokrycia dowolnym materiałem przesączalnym Typu, p.japoński , szyfon czy Koverall >do przyklejania pokrycia uzywam caponu.... Nitrocellon pózniej nie używam żadnego preparatu pochodnego poliwinylu jak wikol i tym podobne srodki bo ...szlifowanie to udręka, średnia odpornośc na wilgoć, potrafia popłynąc no i w przypadku koniecznosci uzycia zywicy epo to się nie da tego zrobić

Konradzie, a codzienne podlewanie 12-letnią whisky single malt to co ?