RomanJ4

http://www.hkm-models.com/Emcotec%20Switches.html

Poczytaj może tu, znajdziesz przykłady rozwiązań i dobre rady http://www.motylasty.pl/warszt_3.html#warsztat8 http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic157348-0.html http://www.spryciarze.pl/zobacz/jak-wykonac-wycinarke-do-styropianowych-dekoracji-i-nie-tylko http://www.cnc.info.pl/wycinarka-styropianu-vf61.htm?sid=2976bc76eb8ef5a60114cf6497a392d3

http://mediacenter.dw-world.de/english/video/#!/139721/The_World_s_Biggest_Miniature_Airport_in_Hamburg (proszę przekopiować cały adres do paska adresu)

poszukaj może tu http://jaktootworzyc.pl/index.php/poradniki/177-game-extractor-rozszerzenia http://www.downloadatoz.com/file-extensions/flg-file-extension.html http://pcsupport.about.com/od/fileextensions/f/flg-file.htm http://www.liutilities.com/products/winbackup/filextlibrary/files/FLG/ http://www.fileinfo.com/extension/flg

Jest. Znajdziesz tu http://pfmrc.eu/viewtopic.php?p=372939&sid=152f3b2c8b3ec45a469864c68a2f49d5

http://www.toni-clark.com/ftp/ZG62PCI_en.pdf str15/22 http://www.toni-clark.com/index_en.htm

jak przed wrześniem'39 twierdził szacowny Pan Konstanty Aniołek, restaurator "Cafe pod Minogą" : "Niemce, takaż ich mać, mają tanki z dykty, któreż copierwsza niewiasta łacno zwykłem tasakiem na opał przerobić może.." (tak przy okazji miłośnikom dobrego humoru polecam książkę Stefana "Wiecha" Wiecheckiego "Cafe pod minogą". Lub film o takim tytule http://www.filmpolski.pl/fp/index.php/122301 http://chomikuj.pl/Starykinomaniak/-+KLASYKA+FILMU+POLSKIEGO/Filmy+powojenne/Cafe+pod+Minog*c4*85 Z pewnością nie będziecie żałować.. )

*igs, czyli *iges http://www.rozszerzenie.info/ext/1475 http://www.rozszerzenie.info/category/3d-image-files?page=1 http://en.wikipedia.org/wiki/IGES http://infgeo.strefa.pl/Kl3/AutoCAD1.htm http://www.kom-odlew.pl/solidedge/solidedge.html http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1521792.html

Nie jestem "czołgistą", ale wydaje mi się, że to jeden z typów przejętych po aneksji Czechosłowacji, ale może się mylę.. http://czolgi2wojny.pl/ http://pl.wikipedia.org/wiki/PzKpfw_I Pewnie tu znajdziesz http://www.tankmuseum.ru/index_e.html http://wio.ru/tank/ww2tank.htm http://www.tanksim.pl/fire/index.php?topic=141.0 http://www.rctankcombat.com/ http://forum.worldoftanks.eu/index.php?/topic/48295-the-big-tank-wallpapers-thread/

Zapomniałem tylko dodać, że aby dokonać pomiaru na wadze wprost w gramach (lub kg) siły ciągu silnika na hamowni o konstrukcji z ramionami pod kątem prostym (jak wyżej na zdjęciach), to oba ramiona muszą być równe. A raczej punkt nacisku na wagę musi być w tej samej odległości od osi obrotu ramion, co oś silnika. Inaczej trzeba przeliczać (dźwignia dwuramienna)

Jeśli pęka izolator to znak, ze działają na niego jakieś siły mechaniczne, może za duża (bezwładna) masa tego co jest do nieco przyczepione (czyli okablowania) co przy drganiach silnika może doprowadzać do pęknięć. Albo, jak pisze kolega jano, za sztywne.

http://pfmrc.eu/printview.php?t=2667&start=0&sid=30ce478093a77feb121c7b1fd3457962 http://pfmrc.eu/viewtopic.php?p=40425 A do większych - taka...

Tylko musisz zwrócić uwagę na to, że takie kostki z listwy elektrycznej, nie mają od spodu trzpienia do przewleczenia przez dźwignię serwa. Jako że zazwyczaj takie kostki dobrze się lutują można taka brakującą końcówkę dolutować, a najlepiej najpierw wywiercić otworek o średnicy końcówki i dopiero zalutować. No chyba że spodziewamy się dużych obciążeń, to bezpieczniej kupić toczoną.

Pod rozwagę.. http://www.heli-team.pl/index.php?option=com_content&view=article&id=1818:uczmy-sie-na-cudzych-bledach&catid=69:foto-video&Itemid=181 http://heli-team.pl/index.php?option=com_content&view=article&id=119:jak-sie-moze-skonczyc-ladowanie-lipo&catid=40:elektrownia&Itemid=93 http://www.ossm.pl/viewtopic.php?t=507 http://rcclub.eu/viewtopic.php?f=64&t=792 http://forum.modelarji.com/viewtopic.php?p=408670&sid=dc771a6fb828e8953955267e68d13f35 http://rcfly4um.org/index.php?topic=5976.0 http://fockewulf190-shevrey.blogspot.com/2010/12/vybuch-lipo-v-dilne.html http://rcchomutov.blog.cz/1105/lipo-akumulatory http://www.laureanno.com/RC/fire-pics.htm http://www.rcgroups.com/forums/attachment.php?attachmentid=109244

W ogóle patrząc na ilość reklam książek o tematyce modelarskiej np w niemieckim FMT http://www.vth.de/zeitschriften/fmt.html , aż coś w dołku ściska :cry: http://www.vth.de/shop.html?tx_ptlist_controller_filter_string_articleList_filterName[action]=submit http://www.vth.de/shop/warenkorb/artikel-einzelansicht/6127/6f15f3260e8a44957e27d07ef68edcba.html Podobnie książki o tematyce obróbka i maszyny w modelarstwie http://www.vth.de/zeitschriften/fmt.html

Sprytne, kto będzie strzelał do orła..

tym bardziej trzeba po męsku... złe odczynić

...i dlatego katowało się książki J. Wojciechowskiego "ZDALNE STEROWANIE MODELI Poradnik modelarza i radioamatora " http://img.archiwumallegro.pl/?226160346albo "Aparatura do zdalnego kierowania modeli" autorstwa Andrzeja Zielińskiego z marnym najczęściej wynikiem... ech... :cry:

Jak zwykle koledzy, życie koryguje każdy akademicki spór "nad wyższością.. itd " Jak sobie kolega jeden z drugim przewinie silniczek i potrafi on po takiej operacji uciągnąć dane latadełko w którym został zamontowany, to niby dlaczego nie miałby tego robić, niezależnie czy ma on 100%, czy 2% sprawności początkowej ? Ważne, że lata! A że dłużej czy krócej to już kwestia indywidualnej kalkulacji, więc chyba nie ma co odsądzać od czci i wiary zwolenników takiego rozwiązania. Oczywiście, że każdy ma prawo swoje w tej kwestii zdanie przedstawić na forum, bronić go argumentami z którymi inni maja również prawo polemizować. A czy ulegną sile tych argumentów - pozostawmy ich woli, wszak w demokracji ochotników już się nie wyznacza.. :mrgreen:

w książce Gordona Whitehead'a "Budowa lotniczych makiet RC" na str. 167-171 jest dobrze opisany sposób malowania tego kamuflażuhttp://tanio.pl/55971451,Budowa-lotniczych-makiet-RC,tanio.html?smmnxhcl4ticaid=6ced0 podane są też tam linki: www.aerodromerc.com www.arizonamodels.com www.theaerodrome.com/forum/showthread.php?t=15497 www.wwi-models.org/misc/Colors/German/loz2/index.html www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=279688

Patrząc na wypadki (wszystkie) statystycznie, dochodzę pomału do wniosku, że działają swego rodzaju prawa serii. Pamiętacie rok kiedy było nadzwyczaj dużo wypadków autokarów? Teraz samolotowe (nieliniowe), jeszcze innego roku liniowe, a to promy itd, itd... Przypadki, czy jednak coś w tym jest :roll: ?? Edit. No i wywróżyłem, Tfu! Znów wypadek, teraz w Nowym Targu..

... jak to nie ma??http-~~-//www.youtube.com/watch?v=TBEO7RhH7vg&NR=1&feature=fvwp

"AKUMULATOR SUCHOŁADOWANY. Akumulatory suchoładowane, to akumulatory które są formowane bez udziału elektrolitu. Nie zalane kwasem płyty są ładowane fabrycznie do uzyskania oczekiwanych parametrów. Produkt taki jest zalewany przez jedno z ostatnich ogniw sprzedaży (po zalaniu kwasem akumulator nabiera parametry w bardzo krótkim czasie i praktycznie nie wymaga już ładowania), dzięki czemu klient ma możliwość zakupu akumulatora „niemal z taśmy produkcyjnej”. Suchoładowanie pozwala też na znacznie wydłużenie okresu magazynowania (szczególnie ważne to jest dla dużych odbiorców hurtowych utrzymujących wysokie stany magazynowe), nie powodując spadku jakości produktu, gdyż samorozładowanie takich akumulatorów jest minimalne. AKUMULATOR BEZOBSŁUGOWY. Starsze typy akumulatorów były produkowane z płyt o dużej zawartości antymonu (ok. 5-6%). Taka jego ilość powodowała duże zużycie, parowanie płynu a co za tym idzie wymuszała częsta kontrolę i ewentualne uzupełnianie braków. Dodatkowo powodował on powstawanie zjawiska korozji międzykrystalicznej (zwiększone ryzyko zwarcia). Zaczęto więc produkować akumulatory z mniejszą zawartością antymonu (poniżej 2,5 %) i choć znacznie zmniejszyło to zużycie wody, to nadal nie było to wystarczające. W celu zlikwidowania szkodliwego wpływu antymonu, zaczęto stosować stopy Ołowiu i Wapnia- co zmniejszyło zarówno ubytki płynu jak i szczątkowe prądy rozładownia. Jednak okazało się że płyty wapniowe maja duże skłonności do korozji (częste zwarcia między płytami), małą wytrzymałość na głębokie rozładowanie, oraz na dużą cykliczność (głównie w ruchu miejskim) co powodowało szybki spadek ich pojemności. Rozwiązaniem okazały się akumulatory Hybrydowe: gdzie płyty dodatnie mają niewielką zawartość antymonu (ok. 1,7%), a płyty ujemne są płytami wapniowymi. Dzięki temu uzyskano trwały i odporny produkt przy zachowaniu niewielkiego ubytku wody (ok. 1-2 g/Ah). Akumulatory w których ubytek elektrolitu jest nie większy niż 1,8 do 0,6 g/Ah, nazywamy bezobsługowymi według normy DIN – to znaczy, że przy odpowiednim użytkowaniu i sprawnej instalacji elektrycznej w pojeździe akumulator taki przez cały czas użytkowania nie wymaga dolewania wody. Wśród akumulatorów bezobsługowych możemy obecnie zauważyć akumulatory bez dostępu do cel- zamknięte fabrycznie, charakteryzujące się górnym wieczkiem w którym znajduje się ciąg kanalików w których skrapla się parująca woda i powraca do celi." akumulatory kwasowo-ołowiowe też maja swoje wady. Szczególnie zabójcze dla ich pojemności jest pozostawienie na dłuższy czas w stanie rozładowanym, kiedy to reszty kwasowe elektrolitu wiążą się z masą płyt, co powoduje wykrystalizowanie się siarki na płytach. Jest to w zasadzie zjawisko nieodwracalne, gdyż wszelkie metody "odsiarczenia" niewiele dają. Podobnie zjawisko zachodzi przy "wygotowaniu" wody z elektrolitu przy przeładowaniu, (co występowało zwłaszcza latem w samochodach ze starszymi typami regulatorów gdzie pobór prądu przez inne odbiorniki był mniejszy). Nadmiernie długie ładowanie powoduje, elektrolit nie absorbuje już reszt kwasowych z płyt (powodując wzrost jego gęstości), i zaczyna się elektroliza wody z elektrolitu na wodór i tlen (zdarzały się nawet eksplozje gdy nie odkręcono korków lub otworki były zapchane)

Samochód od korby też zapali. Tylko po co :?: