MASK

... i będziesz miał czyściutkiego, błyszczącego, pachnącego i wykastrowanego Piperka , ale rozumiem i szanuję wybór

Moim zdaniem przeróbka byłaby wykonana nieco prościej i mniej dokładnie. Ale ważniejszym argumentem za oryginalną konfiguracją jest to, że identyczne rozwiązanie (konstrukcyjnie i technologicznie) było stosowane później w silnikach do napędów tunelowych.

Do większości silników lotniczych zaleca się 18-20% oleju, w tym paliwie masz 10%. Sporo ryzykujesz używając tego paliwa, a już na pewno tracisz gwarancję na nowe silniki, które na nim pracują. Ja też używam Model Technics, ale nie marka jest ważna, tylko skład paliwa.

No właśnie czytałem, ale z tego co śledzę wątki związanie z jedenastką, to Pietka nie po raz pierwszy tą wiedzą się podzielił. Ok, nie włączam się już do tego wątku. BTW bardzo ładna robota, życzę udanego oblotu Emhyrion, odpowiedź na PW

No więc gdzie jest ten z góry określony znany i stały SC w tym konkretnym kicie? Wiesz i nie powiesz?

Nie rozumiem skąd Panowie macie tyle dylematów z tym SC. Zaprojektowałem i policzyłem jedenastkę od zera, bez sugerowania się istniejącymi już konstrukcjami: http://pfmrc.eu/inde...cinany-laserem/ Nie ma czegoś takiego jak SC dla modelu PZL P11C. SC zależy chociażby od wielkości statecznika poziomego, a ten często jest powiększany, aby uzyskać odpowiedni dla zastosowania modelu współczynnik stateczności. Inna powierzchnia poziomego będzie dla makiety, a inna dla półmakiety, gdzie chodzi przede wszystkim o własności lotne modelu, a nie jakieś drobiazgowe podobieństwo. Zestaw oczywiście powinien mieć podany bardzo konkretnie zakres SC. Jeśli jednak nie ma, a ktoś decyduje się na jego liczenie albo korzystanie z programów na jego wyznaczanie, to powinien wiedzieć, że wynik jest tylko przybliżeniem pozwalającym na bezpieczny oblot, a dokładna jego lokalizacja powinna być dobrana doświadczalnie w zależności chociażby od upodobań pilota. Do tego wszystkiego, moim zdaniem, lepiej jest skorzystać z kartki i ołówka to wykonania tych prostych rachunków niż z gotowych programów do wyznaczania tego i owego.

Moim zdaniem masz za wysoko zbiornik. Zdjęcie może przekłamywać, ale wydaje mi się, że środek zbiornika jest mniej więcej na wysokości osi silnika. Tymczasem środek zbiornika powinien być co najwyżej na wysokości osi głównej iglicy w gaźniku, a jeszcze lepiej gdyby był poniżej. Jeśli tak rzeczywiście jest, to nie ma możliwości aby prawidłowo wyregulować silnik, od tego bym zaczął. Paliwo Contest 10 to dobre paliwo do tego silnika. Jednak ważniejsze wydaje mi się to, że kompletnie nie masz doświadczenia z silnikami spalinowymi, i to pewnie jest największy problem. Jeśli nie masz na prawdę doświadczonego spaliniarza w okolicy, to raczej wróć do elektryków, to nie jest silnik dla początkujących.

Noooo, Nelson to Nelson, nie ma porównania z jakimś OSem. Ale trzeba oddać Japończykom sprawiedliwość, że... chociaż próbowali Ten drugi Nelson, to prawdziwy rarytas, wersja eksperymentalna, wyprodukowany w niewielkiej ilości. Z moim OSem jest taki problem, że wszystkie jakie w sieci znalazłem OS 40 VR-P są z rozrządem dyskowym, a mój ma bębnowy. I bądź tu mądry

Nowy obywatel w mojej kolekcji: OS Max 40 VR-P (do F3D) prawdopodobnie z lat 80. Problem z nim jest taki, że nic nie można o nim znaleźć w sieci

Masz nowy silnik, wraz z nim instrukcję, gdzie jest problem?

Miałem nadzieję, że może to być 3/8-24, miałbyś świecę Champion V. Niestety europejskie silniki często miały świece produkowane specjalnie do konkretnego modelu silnika, przykładem może być polski IZ-5. A tak na marginesie polecam bardzo dobry mały polski programik do celów warsztatowych bardzo pomocny przy identyfikacji różnych gwintów: http://www.open-engi...programy/gwinty

Wykonanie makietowe niestety pochłania ogromną ilość czasu i generuje dużo dodatkowej masy. Półmakieta daje Ci przyjemność latania modelem bardzo podobnym do oryginału z zachowaniem bardzo dobrych własności lotnych. Moim zdaniem nie powinieneś zmieniać parametrów (np.kątów wychylenia klap) tylko dlatego, że przyjęło się inaczej. Osobiście nie raz się przekonałem, że model zrobiony zgodnie z dobrymi planami nie wymaga poprawek, mimo że początkowo niektóre wartości wydawały się niedoszacowane.

Widzę, że nawet profil płata masz oryginalny Jak idzie o kąty, to w przypadku lotek pewnie wystarczy, a klap pewnie za mało. Jesteś pewien, że ten przekrój dotyczy zarówno lotek jak i klap? Opis sugeruje, że szkic pokazuje raczej rozwiązanie zabudowy serwa, a nie detale konstrukcyjne klap i lotek.

Profil symetryczny do trenerka i silnik "dycha" zamiast 6,5??? To chyba prowokacja

Najpierw go podgrzej, powinien puścić. Jeśli to samozapłon, to przemyj go naftą ewentualnie benzyną ekstrakcyjną, jak żarowy, to denaturatem.

To pewnie regulacja domknięcia przepustnicy, zupełnie zbędny gadżet.

Przejrzałem swoje szpargały na temat silników i nie znalazłem nic o Twoim Ikarze Andrzeju. Nie ma go też w książce "Czech Model Engines". Jesteś pewien, że to czeski silnik? Pod jaki gwint jest świeca? Ładna kolekcja polskich silników. Cały czas się zastanawiam skąd bierzecie takie ładne Cezasy? Szukam od dłuższego czasu tego silnika, ale jakoś nie mam szczęścia. Mam nadzieję, że w końcu coś ładnego trafię. A ten Pk-1, to składak, czy oryginał?

A ten Conrad .12, to nie samochodowy przypadkiem? Swoją drogą trudno znaleźć mi uzasadnienie dla używania większych śmigieł niż 10x6 (standard dla 40) do silnika 32. Po co silnik dławić do 11-12k i latać na 60% mocy jeśli można na 90-95% i z prędkością obrotową ~15k? Jeśli miałbym stosować śmigła z zakresu 10x6, 11x6 i z tą prędkością obrotową, to pewnie wolałbym wstawić 40,46 LA, albo nawet jakiś stary, czterdziestoletni, silnik z płukaniem poprzecznym kupiony na aukcji internetowej za 50 PLN. To oczywiście tylko moja opinia

Tej klasy silniki helikopterowe nie różnią się niczym od lotniczych z wyjątkiem powierzchni radiatora/głowicy, nie ma się więc czym przejmować, tylko latać. Dla tego silnika odpowiednie śmigła to będą np. takie: 9x5-6, 10x4-5.

32F, to bardzo dobry silnik. Wersja heli ma prostokątną głowicę i tłok z pierścieniem, lotnicza jest ABC. Pamiętam, że wersja pierścieniowa bardzo ładnie pracowała na zwykłej zupie 80/20. Niezależnie od wersji spokojnie możesz go wsadzić do trenerka o rozpiętości ~140, może 150 cm. 150 i więcej, to już silniki 40-50. Jeśli masz wersję heli, to możesz głowicę zanieść tokarzowi aby Ci ogolił nadmiar radiatora, ale na prawdę nie jest to konieczne.

O czym Panowie w ogóle mówicie? Odbiorniki nie są regionalne. Regionalne były nadajniki i moduły nadawcze wtedy, kiedy można było jeszcze nimi żonglować i to tylko w wyższych modelach nadajników. Teraz, kiedy nie ma możliwości zmiany modułu na FM nie ma już takich problemów. Jeśli coś przeoczyłem, to proszę o wiarygodne źródło.

I nie po to, żeby ktoś nam je oblatywał!

Granice palności benzyny i metanolu są zupełnie inne. Dla benzyny jest to ok 1-7,5%, a dla metanolu 5,5-35% (stężenie par w powietrzu). Oznacza to, że gaźniki benzynowe nie dość, że na tę samą porcję powietrza muszą podać ułamek tego co gaźniki żarowe, to jeszcze muszą się zmieścić w wąskim zakresie palności bez względu na pozycję modelu i przeciążenie jakie działa na model. Dlatego gaźniki benzynowe muszą o wiele bardziej precyzyjnie podawać paliwo. W praktyce wyjście poza granice palności oznacza zgaśnięcie silnika. Wracając do Saito, to faktycznie FG-20 miał zawodny zapłon i nieprecyzyjny gaźnik. Do tego dochodziło też do wypalania gniazda zaworu wydechowego. FG 21 ma wymieniony moduł na Rcexl (jak napisał już Robert), poprawiony gaźnik i brązowe gniazda zaworowe. Przy okazji okazało się, że sporo problemów z użytkowaniem tych silników brało się z tego, że modelarze stosowali niewłaściwy olej (np. do kosiarek) - Saito zaleca syntetyk Evolution i taki trzeba używać aby uniknąć problemów. Według opinii jakie ja czytałem, FG21 pracuje już jak należy. Tak na marginesie, kupiłem kiedyś okazyjnie nowy FG20 i wciąż się waham co z nim zrobić

FG 20 nie sa juz produkowane, zastapily je FG 21

W nowych przewodach paliwowych mogą być brudy technologiczne. Przedmuchaj gaźnik i sprawdź drożność instalacji jak radzą koledzy.