f-150

Nie sprawdzałem mimo że już zamontowany w modelu ale jeszcze nie odpalany.Ale jak otwarłem przesyłkę to się wku..........

Problem prawdopodobnie w tym że nie jest to silnik RCGF a RCG .HK sprzedaje go jako RCGF i teoretycznie na pudełku jest mała naklejka made by RCGF ale oryginalne RCGF ma zapłon Rexcel a nie Pegasus i całkiem inne pudełko. Sam się naciąłem na ten silnik,ale jeszcze go nie paliłem. Z oryginalnymi RCGF nie ma problemów.

Układ prążków jest w poprzek dlatego pęka.

Jeżeli już to żebra.Wręgi są w kadłubie.

Nikt nie określi ile wytrzyma.Może 5 (znam takie przypadki) a może bez problemu 200 L paliwa.Wszystko zależy od użytkownika.

No właśnie jest to o czym wcześniej pisałem,źle wyregulowany. Masz za ubogą mieszankę.Odkręć minimalnie na wysokich.Moduł nie ma ogranicznika ale obroty maksymalne podane są w specyfikacji silnika i do takich obrotów powinien pracować bez problemu.Powyżej już może się gubić.Prawdopodobnie przekraczasz te parametry i przekręcisz silnik.Jak tak dalej będziesz latał to zbieraj już na nowy motor.

http://www.sigmfg.com/BuildManuals/SIGRC80Rascal.html

A ja mam odczucie że masz źle wyregulowany motor.Latasz sporo i trochę paliwa już wypaliłeś więc motor jest już w miarę dotarty i prawdopodobnie wymaga korekty.

Bo masz źle wyregulowany.120-150 ml w 7 min w Spicie i Extrze.

To Heniowa była.

Mam GWS EPS 350,i chyba jeszcze 400.Mam też przekładnie MP JET ale nie pamiętam o jakim przełożeniu oraz kilka silników szczotkowych.Regulator też się znajdzie a nawet i dwa.Mieszkam w Bronowicach.Jak Ci pasuje to daj wiadomość na PW.

Są dwie wersje dla tego pytam.Jeżeli szczotka to tak jak piszesz 20-30 c wystarczy z zapasem.Jeżeli BL to wybrałbym mocniejszy.

Szczotka czy BL?

Tyle że bec działa i podaje 5V,a czy regulator jest sprawny to się okaże.

To niestety wygląda na zakup nowego odbiornika.Czy ten zestaw działał na pewno?.Z tym nadajnikiem powinien być odbiornik 4210 z AVS. Wejdź w Bind .Najpierw masz numer modelu,poniżej nazwę,poniżej z lewej rodzaj transmisji.Przewiń rolką jeżeli jest możliwość na transmisję i wciśnij rolkę.Sprawdź czy przewijając rolką jesteś w stanie zmienić . Szkoda że nie napisałeś o wcześniejszej porze.Byłem u kumpla który ma ten nadajnik i sprawdził bym sobie. I odczytaj z pudełka ew.chyba w pojemniku na baterię numer produktu np.SPM4210W Próbuj jeszcze bindować z większej odległości np.2m

A co jest fizycznie napisane na odbiorniku?Sprawdź czy jest możliwość manualnego przełączenia modulacji.

Kupić nowy.W jakiej modulacji pracuje nadajnik? DSM ,DSM2 CAR czy DSMR ? Zmierz napięcie wychodzące z regulatora na odbiornik.

Niekoniecznie.Mógł paść regulator a dokładnie BEC i nie ma zasilania na odbiornik. Zamoczyłeś podczas ostatnich jazd? Najprościej sprawdzić podłączając zewnętrzne zasilanie 4.8-6V do odbiornika.

Pierwsza zasada wbrew logice to nie parować z bliskiej odległości.Min 70 -100 cm. 1.włóż wtyczkę do bindowania do gniazda z opisem bind.' 2 włącz odbiornik 3 dioda powinna szybko mrugać 4 uruchom bindowanie z menu nadajnika(wybierz BIND i wciśnij rolkę) 5 po sparowaniu dioda świeci się stale. 6 wciśnij cyngiel na ful gaz 7 wciśnij cyngiel na hamulec 8 puść cyngiel do neutrum 9 przekręć kierownicę do końca w prawo 10 przekręć kierownicę do końca w lewo 11 puść kierownicę do neutrum 12 dioda powinna raz mignąć 13 wyjmij wtyczkę z gniazda 14 wyłącz odbiornik a następnie nadajnik 15 Uruchom nadajnik i odbiornik.

SPM4200-Manual_EN.pdf

DX 4 to aparatura drążkowa.DX 4 C czy DX 4 S ?

Trzeba z drutu 0.8 zrobić płaską sprężynę. sprezyna.pdf

Do bezszczotki bym miał,i silnik chyba też.

Nie gniewaj się ale bredzisz.Przeczytaj dokładnie to co napisałeś.

Hmm jakieś nowe teorie .