f-150

Silnik za wręgą. Kółka są ze sklejki 3mm i zabezpieczają żebra przy wkładaniu rurki. Zastrzały mocowane na snapach,aby można było szybko rozmontować model do transportu jak zajdzie potrzeba.Na skrzydłach i przy kadłubie przykręcone nylonowe uszka stosowane w dźwigniach.Zastrzał to rurka węglowa 3/2 z nakręconymi i zaklejonymi snapami M3.Całość oprofilowana balsą 2x4mm. Tak jest wklejka zwiększająca powierzchnię styku. Nie ,nie wzmacniałem.Jest wklejona rurka mosiężna 3/2 idąca od spodu kadłuba ,przechodzi przez statecznik poziomy i wchodzi w podstawę steru kierunku.Wewnątrz rurki puszczony drut będący golenią koła i jednocześnie zagięty górą i wklejony w ster kierunku. Końcówki są wyażurowane wewnątrz. Profil jedyny słuszny do takich konstrukcji Clark Y Jak najbardziej ,ale muszę wprowadzić pewne zmiany aby ułatwić montaż oraz zrobić instrukcję ,czyli zbudować drugi model

Prawie W międzyczasie dorobiłem tłoczniki i z PET 0.5mm wytłoczyłem oszklenie. Czas na skrzydła.W pierwszym modelu miałem lotki krawędziowe i wystarczało,w tym dorobiłem klapy ale raczej dla efektu wizualnego niż potrzeby.Łącznik skrzydeł rurka węglowa 10mm. Niestety przed chwilą okazało się że większość zdjęć szczegółowych z postępów prac wyparowała z karty.No cóż mówi się trudno. Budowa modelu trwała od 9 września do 20 października.Wieczorami po pracy 2-3 godziny w weekendy dłużej,np.pierwsza część relacji czyli złożenie kompletnego kadłuba to 2,5 godziny.Ale zdarzały się też kilkudniowe przestoje,tak że czas wykonania takiego modelu szacuję na max.40-50 godzin pracy. Jeżeli chodzi o wyposażenie to nie siliłem się specjalnie.To co miałem jeszcze w szufladach. Silnik Power HD 3536 ,jaki kv nie wiem a nie chce mi się podłączać miernika KV,ale na śmigle APC 11x5.5 pobiera max. 27 A więc i tak jest więcej niż wystarczająco.Regulator Arrowind RC Matsu 50A Serwa Tower Pro sg 90. Na dzień dzisiejszy model jest gotowy do oblotu,pozostało wykonać jeszcze znaki rejestracyjne.Waga w pełni wyposażonego bez akumulatora 1050g. Jeżeli pogoda dopisze to w sobotę lub niedzielę postaram się oblatać. Jak macie jakieś pytania co do szczegółów konstrukcyjnych to chętnie odpowiem.

Oj tam,oj tam.Tak troszeczkę

Cessna niestety na razie będzie czekać,nie mam tyle miejsca aby pracować przy kadłubie bezstresowo. Zawsze jestem zwolennikiem prostoty i nie lubię przekombinowanych rozwiązań.Mirku projekt Ławoczkina nie był mój.Jedyny wkład to trochę przeróbek i dwumiesięczna praca w dokończeniu zaczętego modelu (wide patrz sygnatura w moim podpisie ) Ale tu jest temat o Bobrze więc relacja musi trwać Na tapetę trafiło podwozie.Idealne rozmiarowo spasowało od Cessny 182 Lanyu Oprofilowałem przód, wkleiłem poprzeczki które posłużą do mocowania skrzydeł,oraz ramy oszklenia Następnie zamontowałem usterzenie poziome i pionowe Następny etap to maska silnika Jako że stolarka zakończona to pozostało tylko kadłub pokryć folią

Podobno nie wchodzi się dwa razy do tej samej rzeki,ale nieraz niestety trzeba. Pozbyłem się kiedyś wszystkich elektryków ,poza motoszybowcami, ale de facto brakowało modelu do latania na krótkie wypady. Postanowiłem zbudować po raz drugi Beavera.Zbudowałem już taki model osiem lat temu ,tylko depronowy.Tym razem model jest "drzewniany" ,zrobiony z tego co leżało na półce.Ma być prosty w budowie i przystępny kosztowo. Rozpiętość 130 cm ,czyli taka ,aby w całości dało się go przewieść w bagażniku lub na tylnym siedzeniu W kilka wieczorów narysowałem puzzle w CAD i wyciąłem laserem Potem pozostało posklejać w całość Po wykonaniu konstrukcji wewnętrznej przyszedł czas na resztę kadłuba

Pierwszy wpis w wyszukiwarkę Stock Number: OSMG0548 Displacement: 0.455 cu in (7.45 cc) Bore: 0.886 in (22 mm) Stroke: 0.772 in (19.6 mm) Practical rpm: 2,000-17,000 Output: 1.63 hp @ 16,000 rpm Weight w/Muffler: 17.1 oz (486 g) Engine: 13.3 oz (378 g) Muffler: 3.8 oz (108 g) Includes: 40K carburetor, needle valve extension cable, #6 glow plug & E-3071 muffler Requires: 5-20% glow fuel Recommended props: 10.5x6, 11x6, 11x7, 11x8, 12x6 & 12x7 Product Manual

Nówka nieśmigana

Z tej strony nie ma żadnych połączeń w pakiecie.Raczej trzask folii na denku.

Tyle że ten bec przy 6S nie da ci 1A.

Następny minus to umiejscowienie podwozia.Kapotaże masz pewne.

Mam taki nowy od Kyosho mini Inferno http://banzaihobby.com/images/R246-8651.JPG

Nie chciałem wcześniej pisać bo i tak byś nie wierzył.Decathlon to do lotu w wersji spalinowej ok.3200g.O Ceśnie zapomnij w tej wadze.(chyba że to pierwsza wersja bez klap)Jak uda Ci się poniżej 3800 to będziesz miał sukces.Miałem ją i dopiero zamontowanie serw 16g dało mi wagę 3650 i musiałem robić specjalnie akumulator o wadze 300g umieszczony pod maską przy silniku.Niemniej latała super makietowo z silnikiem OS ma 46AX.Kolegi waży 4100 z serwami standard. W tej klasie 40-46 waga oscyluje w okolicach 2700-3200g Jeżeli szukasz lżej wykonanych modeli to modele z firm Airline,The World Models,Phoenix Models.

Dziwne bo ja nie mam tak zdefiniowanego mixera,czyli mój to już era kamienia łupanego.Powszechnie stosowanym środkiem Andrzeju to jest poprawne wykonanie wyważenie,oraz właściwe zaklinowanie płatów i sterów i silnika a nie mixery.

Fabrycznie montowane jest śmigło 12x6.Z twojego opisu wynika że gubi synchronizację.Regulator masz oryginalny Volantex?

A że tak zapytam.przywaliłeś tym modelem? Który to silnik z Volantexa stary czy nowy typ?

A ja mam tylko dwa

pierwsze co odleci to ten rozwiercony GWS

Odpowiedź a

Cofnij silnik a nie kombinuj z kołpakiem.

W jakim trybie masz sparowany nadajnik z odbiornikiem.Normal czy scan mode?

Krzysiu a w 0.44 to co się przydarzyło

Miałem ten model.Latałem na silniku Power HD 3548 980 KV śmigło 13x7 ale na 4S.Mój model ważył do lotu 2700g Tu masz mój temat http://pfmrc.eu/index.php?/topic/19838-cessna-182-185m-epo/?hl=%2Bcessna+%2Bepo

Zależy którą wersją masz..Węglowe oklejane są Oracover'em lub Ultracote a ARF chińską

Niedawno kupiłem dwa nowe w pudelkach po 100 zł.Jakość przyzwoita.Sporo czasu zajęło wyregulowanie ale pracują bardzo ładnie miękko i bardzo cicho.Przy poprawnej regulacji bez problemu daje się uzyskać bardzo wolne obroty.Jedyna wada to że są ciężkie,ale akurat potrzebowałem silnika o dużej wadze. Tutaj filmik z pracy tego silniczka podczas docierania na fabrycznych ustawieniach,jeszcze przed regulacjami

Dokładnie.Chyba mam jeszcze na którymś kompie formatki pod 180 cm w DXF