mike217

W takim układzie statek o długości do 50 metrów jest od przodu widziany jako dwa punkty zielony i czerwony . A według przepisów dla konkretnej długości statku ma być widziany jako punkty 3 z boku zaś jak dwa a od tylu jako jeden biały . Mamy ciekawa dyskusje . Mówimy cały czas o statku do 50 metrów długości bo taki przyjąłem dla pchacza który nie wykonuje prac! Sytuacja zmieni się jak zacznie je wykonywać . Wynika jednak ze posiada 4 lampy . Dwie sektorowe 112.5 czerwona i zielona . Rufowe światło widziane od tylu a nie z boku , światło białe na maszcie widziane z boku oraz od przodu .

Od przodu taki statek widziany w nocy przedstawia jednak 3 światła . Wiec lampa a kacie święcenia 135 stopni nie będzie widziana od dziobu . Ja jestem praktykiem bo pływam ale wiadomo mogę się mylić .

Statek o napędzie mechanicznym o długości do 50 metrów . Światło barwy białej dookolne 360 stopni na rufie . Światła sektorowe lewe czerwone kąt świecenia 112.5 stopni , prawe zielone 112,5 stopni .

Cezar65 ale Całym szacunkiem zejdź ze mnie bo to przez te wszystkie lata Ty się dałeś poznać jako krytykant wszystkiego i wszystkich . Bywaj i bez pozdrowień .

Czy ja napisałem ze mi przeszkadza ? Napisalem co mysle o stosowaniu archaicznego, żelowego akumulatora w dobie alumulatorow litowych . W tej chwili w tym gabarycie zrobię 24Ah na litowych ogniwach w kilogramowej wadze . Dziwię się więc ,że ktos się jeszcze bawi w ołowiaki .

To już lekko utopia w dobie litu robić zasilanie takimi akumulatorami . Chyba ze jedynym kryterium jest waga .

Nic się nie zmieniło przez lata na Tym portalu . Nadal zamiast konkretów są idiotyczne kłótnie . Poprosze moderatora o pozostawienie w temacie konkretów dotyczących akumulatorów do aut , danych liczbowych , wartości , wyliczeń . A cała resztę skasować . Jako użytkownik tego portalu chyba mogę o to prosić ? Nikogo nie interesuje kłótnia trzech czy czterech gości którzy coś gdzieś słyszeli i czytali ale nie macali …

Witold , elektryk jest fajny do miasta na krótkie trasy . Absolutnie nie nadaje się na razie jako auto rodzinne na wyjazd na wakacje z dziećmi . Różnica w cenie miedzy jego spalinowym odpowiednikiem jest znaczna i proste rachunki szybka mówią ze jest to na razie gra nie warta świeczki . Ekwiwalent tej różnicy w paliwie pozwala temu spalinowemu na spory dystans i czas eksploatacji po ktorym to w elektryku już ogniwa albo będą do wymiany albo ich pojemność będzie już dużo mniejsza . Masz elektryka i fajnie ja mam Skodę superb w tdi i nie chce innego auta a tym jeżdżę od nowego 11 lat . Jest duże ekonomiczne i bardzo komfortowe . Tego nie zapewni mi mały elektryczny opel . Nie Masz sie co denerwować . Niech kazdy ma to co lubi

Spada napięcie na ogniwie po odpięciu od ładowarki a energia ogniwa jest iloczynem jego pojemności i napięcia . Nie bez powodu jak ścigaliśmy się ślizgami ogniwa ładowało się w punkt przed samym biegiem , mało tego podgrzewaliśmy je przed startem. Dla zwykłego użytkownika te pojedyncze procenty wynikające ze spadku napięcia z 4.20-4,25 bo to różnie bywa na 4.11-4,08( tak najczęściej ) są niezauważalne . W wyczynie decydowały często o ukończeniu biegu .

Blednie myślisz . Silniki nie są za mocne tylko mają za wysokie obroty . Założysz śrubę 40 mm i regulatory i pakiety pójdą razem z Twoim modelem do atmosfery .

A kącie wyjścia wału decyduje odległość śruby od pawezy ( w dużej mierze to definiuje zwrotność modelu ) , miejsce posadowienia silnika ( już trzeba celować z wyważeniem modelu ) . Ideałem jest jak wal by szedł poziomo pod modelem , ale w takiej makiecie nie ma o tym mowy . Celuj wiec w jak najmniejszy kat co wcale nie oznacza małej śruby . Krytyczne dla ślizgacze jest wyważenie w obu osiach . Jak ono będzie nie takie to model będzie się wywracać nurkować lub skakać co w końcu zaowocuje utopieniem .

A tak naprawdę przy pewnych obrotach łopata pracuje w turbulencji poprzedniej i w tym całym bałaganie powstałym poprzez kawitacje. Sprawność drastycznie spada . Chinczyki do ślizgów nie na darmo jedno łopatkowe nawet próbują … czym chcesz to zasilać jakim napięciem ? Po to się właśnie zmniejsza liczbę łopat przy wzroście obrotów aby uniknąć zjawiska o którym pisze .

Te obroty są za duże na śrubę 40 mm . To są fajne obroty dla napędu pół zanurzonego a nie takiego jak robisz Ty . Może na jakis dwu Łopatowych śrubach o niskim skoku to popływa ale średnica na start 27-29 mm . Pamietaj ze pływając na zdlawionej mocy jak to nazwałeś fundujesz regulatorom Najgorsze grzanie jakie jest . Na pełnym otwarciu mają optymalne warunki pracy . 90 amperów to jest tak na styk . Kv silnikow jest ze trzy razy za duże do tego co planujesz .

Pamietaj ze lakier poliuretanowy kazdy jeden po otwarciu puszki momentalnie zaczyna absorbować wilgoć i żeluje . Bardzo szybko zawartość puszki zrobi się gęsta . Można sobie poradzić i przedłużyć jego żywot lejąc go w słoik pod sam korek żeby nie zostalo powietrze i tak zakręcony słoik i tak trzymać do góry nogami żeby wyeliminować małe nieszczelności nakrętki .

Epifanes pp varnish extra jest bardzo dobrym lakierem ale jego cena jest tez dobra …

A ja kaponu zuzywam rocznie z 500 litrów . Wiec się nadal go stosuje właśnie do gruntowania ale nie podłóg oczywiście … niektóre lakiery po prostu po kontakcie ze światłem słonecznym ciemnieją mocniej lub mniej . Ja używam akurat takiego który ciemnieje bardzo ale jest to na moim wyrobie mało istotne . Stosuje między innymi lakier uretolux 90

Trzeba użyć dobrego lakieru i to cała tajemnica . Wszystkie poliuretany ciemnieją i kapon nic tu nie da a nawet spowoduje ze lakier zacznie płatami złazić . Lakier musi spenetrować drewno a kapon mu w tym przeszkodzi .

Jak dla mnie nowy tłok to jest , wogole niedotarty .

Masz zdjęcia w tym temacie na poprzedniej stronie ale Ok zrobię w poniedziałek aktualne

Wymyślcie sobie jak przerobić belki balsy na interesujące dla Was deseczki . Mam balsę w każdej twardości i ilości . Problem z balsa jest koszmarny o czym wielokrotnie tu pisałem . W tej chwili odezwała się plantacja z Ekwadoru ale już wiemy ze to ściema i próba wyłudzenia pieniędzy . Cała miękka balsa idzie w wiatraki i będzie jej szło jeszcze więcej bo Chińczycy maja projekt potężnych siłowni wiatrowych .

Musisz czymś smarować panewkę przy silniku bo jesli ten wał się zatrze to wlasnie tam .

Bartek , odpowiem Uczciwie , nie wiem . My mamy kontakt z dwoma trzema importerami balsy i jeśli maja na stanie drewno to mamy informacje i wedle możliwości albo kupujemy albo czekamy . Ceny się zmieniają a nie oplaca się brać 2-3 metrów bo transport przedraża . Kilka lat temu była sytuacja, że była tylko twarda balsa , potem były dwa lata , że jej nie było nigdzie. Teraz jest w Europie u 2 może trzech pośredników . My zamawiamy i nigdy nie wiemy co przyjdzie czy twarda . Wiatraki biorą wszystko jak leci i pośrednicy przy takich zakupach 10-15 metrów mają gdzieś co nam wyślą . Tak brzmi to dziwnie ale tak jest jesteśmy za mali po prostu. W tej chwili jest balsa bardzo ładna i nie włochata ( tego jest wiele „ odmian „) jest jasna , biała i lekka . Na końcach belek są spękania co oznacza ze sucho było . jak na plantacjach bylo mokro to przychodziła balsa różowa , włochata i twarda . Sądzę , że kupowanie balsy , Obróbka na modelarskie sorty nie dość ze trudna to jest mało opłacalna . Dziś moim zdaniem żeby to się zamykało finansowo to metr sześcienny szlifowanych deseczek jakie znacie ze sklepów modelarskich musiał by kosztować 22-25 tys zł netto . Wtedy zarobi na tym kazdy po drodze a połowa tej ceny to będzie surowe drewno . Takie moje zdanie na ten temat . Przez nasze ręce przeszło kilka tys metrów sześciennych balsy i naprawdę jedynym słownym i Rzetelnym kontrahentem była firma Graupner z która handlowalismy osobiście .

Bardzo różnie bo różne są długości belek i przekroje ale od 0.08 do 0,37 metra sześć . Mamy balse w długościach 630mm, 700 mm , 930 mm i sporadycznie 1000mm . Znajdzie się pewnie gdzieś coś powyżej 1000 mm .

W tej chwili mamy cenę na sprzedaż balsy 11 tys zł netto metr sześcienny .

W modelu z napędem elektrycznym o możliwych tak dużych obrotach stosuje się sprzęgła sztywne . Wie to każdy kto się ścigał na zawodach . Silnik wkleja się równocześnie z wałem i oba te elementy przy wklejaniu są zapiete razem jednym przyrządem bazującym sie na flanszy Silnika i dławicy wału . To gwarantuje osiowość napędu . Nie ma potrzeby stosowania takich sprzęgieł bo silnik nie ma drgań . Takie sprzęgło rozkręcone do dużych obrotów spowoduje dewastacje modelu a to sprawą niewyważenia . W modelach z napędami tego typu dla wałów sztywnych stosujemy sprzęgła sztywne kontrowane na wale robakami dociskowymi o płaskim czole , co 180 stopni . Robaki te kazdy szanujący się zawodnik wkręca na klej do gwintów a sam wał i wał silnika musi mieć zaszlifowana płaska powierzchnie pod czoła tych robaków . Takie napędy kręcą sie do niebotycznych wręcz obrotów bez drgań .