Pit

Witam. Kolega, dla którego jest to pierwszy czterotakt poprosił mnie o pomoc w dotarciu i wyregulowaniu tego silnika. Na wstępie trochę danych: - Silnik SAITO FA-150 zamontowany w modelu cylindrem w dół. Silnik z drugiej ręki ale wcześniej nie palony. - Paliwo Contest 10 - Śmigło Bambula 16x8. Początek docierania bez problemu. Silnik łatwo odpalił i na bardzo bogatej mieszance przepalił 1,5 litra paliwa. Po dwóch litrach próbowałem wyregulować silnik i górne obroty ustabilizowały się na 8,7k po czym zmniejszyłem je do 8,4k. Objaw, który wydaje mi się dziwny jest taki, że silnik przy maksymalnych obrotach czyli ubogiej mieszance bardzo mocno dymi. Jeżeli wkręcę iglicę odrobinę więcej silnik potrafi się gwałtownie zatrzymać (odbić?) i odkręca się śmigło. Drugi problem dotyczy wolnych obrotów. Nie ma stabilnych obrotów poniżej 4k a pniżej 3,5k po prostu gaśnie. Podejrzewam, że poprzedni właściciel mógł rozregulkować iglicę wolnych obrotów. Nie wiem jednak jakie powinno być jej pierwotne położenie. Trzeci problem dotyczy odpalania. Silnik jest momentami „twardy”, mocno kopie po palcach i często odpala w drugą stronę. Nie wiem jak dalej do tego podejść. Proszę pomoc.

Dzięki za pomoc. Jak myślisz czy poradzi sobie z P-11c 2m? Mam model na ukończeniu no i zastanawiam się nad silnikiem. Nie mam jednak doświadczenia w redukcyjnych. Model będzie ważył ok. 6-6,5kg. Był już podobny model na forum, tzn. z tego samego zestawu i z Fa-125 ale jego ciężar wynosił 5,1kg.

No i ja strugam zdaje się to samo i też mam dylemat z silnikiem. Kupiłem nawet swego czasu od kolegi z forum ASP FT160 (boxer) ale wyszła lipa bo miał gaźnik nisko a zbiornik wysoko. No i teraz jestem bez silnika a właściwie bez pomysłu co dalej. Myślę o zamontowaniu Saito Fa-125a bo akurat taki mam ale czy niecałe 5kg ciągu to nie za mało do takiego modelu? Nie wiem jeszcze ile będzie ważył ale spodziewam się ok 6-6,5kg.

Nie bardzo rozumiem co ma wynikać z tego, że Puławski poleciał a inne jedensatki nie. Ulotnić można wszystko tylko pytanie jak ten lot wygląda. Co z tego że model myśliwca będzie duży, kolorowy i naśladował jakiś tam pierwozór ale uproszczenia i odchudzenia sprawią, że będzie gazetolotem. Tamte modele może i nie poleciały ale czy to oznacza, że są w czymś gorsze? Z całą pewnością jednak brdziej przypominają swoje pierwowzory.

No szkoda, bo model na prawdę ładnie wykonany, kibicowałem od początku. A jak wrażenia z lotów, czy silnik jest w sam raz?

Panie Piotrze bardzo ładnie wykonany model ale szkoda, że odszedł dość mocno od oryginału. Dlaczego Puławski a nie Jakimuk?

Dzisiaj zrobiłem próbę na śmigle 16x6. Maksymalne obroty jakie uzyskałem to 8,8k, jednak żeby nie katować silnika ubogą mieszanką zdjąłem 0,3k i obroty mam na poziomie 8,5k, co przy tym śmigle dało ciąg 4,3 - 4,4kg. Szału nadal nie ma ale napewno jest zdecydowanie lepiej niż na poprzednich śmigłach.

Dzięki Marcin, w takim razie sprawdzę na 16x6. Dlaczego preferujesz APC?

Witam Trochę w innym temacie, może ktoś pomoże. Mam problem ze słabymi osiągami silnika. Silnik na tą chwilę ma przepalone 4-5l paliwa Contest 10. Zawory wyregulowane a osiągi tego silnika są następujące: XOAR 14x8 9,5 krpm XOAR 15x7 8,4 krpm BAMBULA 15X10 8,2 krpm BAMBULA 16x8 7,6 krpm Najlepszy ciąg uzyskałem na śmigle XOAR 15x7 i jest to ok 3,7-3,8 kg. Na Bambuli 15x10 jest ok 3,5-3,6kg. Dla porównania mam silinik OSmax 110a i tam bez problemu uzyskuję ciąg 4,8 a nawet 5,0 kg.

Witam Odgrzewam kotleta. Mam dwa pytania w temacie aurory. Czy jako apapartury ucznia można użyć Optica 6 sport lub flesha5, ewentualnie lasera4? A drugie pytanie to czy możliwe jest takie połączenie aby jedna z aparatur była w mode 1 a druga w mode 2 ale żeby nie było pomieszania kanałów. Tzn. instruktor (mode1) ma przepustnicę w prawym drążku a uczeń (mode 2) ma przepustnicę w lewym drążku?

Wgrałem aktualizację i po problemie. Dzięki za poradę. pozdrawiam

Odświeżam temat. Mam Aurorę 9 i niedawno kupiłe odbiornik Minima 6L. Ponieważ apratura jest chyba z 2010 r to w instrukcji, którą posiadam nie ma jeszcze odbiorników Minima. No to próbowałem zbindować analogicznie jak optimę i się nie powiodło. Będę wdzięczny za pomoc.

Na początku autor wyraźnie zaznaczył, że to nie będzie makieta ale model, który ma sprawiać przyjemność z lotów i tyle! W związku z tym nie ma się co gorączkować, że odbiega od oryginału. Jest tak jak chciał autor i trzeba to uszanować. Życzę powodzenia przy oblocie i z niecierpliwością czekam na relację.

No szkoda, że tylko takie skojarzenia. Polscy piloci myśliwscy zgłosili 141 zestrzeleń w kampani wrześniowej. W obliczu działań wojennych utracono według różnych źródeł ok.100 P-11c.

Cudo!!! A jak lata? Jakieś filmiki dostępne?

Na logike to tak jak piszesz ale być może Aurora ma możliwość konfiguracji i przypisywania kanałów. Właśnie chodzi mi o to czy ktoś to sprawdził i może podzielić się doświadczeniem. Jeżeli chodzi o kabel to ten chyba załatwia sprawę starych i nowych nadajników http://modelarski.com/produkt-Przew%C3%B3d_instruktor-ucze%C5%84_do_aparatur_Aurora,10241.html.

Witam kolegów Chciałbym się dowiedzieć czy jest możliwa połączenie Aurory9 instruktora (Mode1) z inną aparaturą Hitec ale w Mode2 czy też obydwie aparatury muszą być w tym samym mode?

Panie Henryku interesuje mnie ta ostatnia fota i amortyzatorki. Gdzie Pan to znalazł?

No to może poszukać poza krajem. Np. taki oto twardziel http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__28228__Highly_Detailed_Model_Pilot_L82_x_W62_x_H107mm.html

Można skorzystać z doświadczeń kolegów, którzy ulotnili "Suchockiego" np. #9 http://pfmrc.eu/inde...aito-fa-125-gk/ O s.c. było też wcześniej w #57

A czy kolega mógłby rozdzielać zdania kropkami?? Nie łatwo jest zrozumieć a tym samym nie łatwo pomóc. Objawy wskazują, że silnik jest przelany. Proponuję najpierw zrobić gruntowny przegląd. Przede wszystkim trzeba ustawić zawory, wyczyścić i przedmuchać gażnik. Jeżeli świece są niewiadomego pochodzenia to trzeba wymienić a potem można odpalić i przystąpić do regulacji. Jeżeli silnik się zalewa to mieszanka jest za bogata - wkręcaj stopniowo iglicę wysokich obrotów. Przepustnica otwarta na maxa i wkręcasz aż uzyskasz maksymalne obroty. Czekasz kilka sekund aż obroty się ustabilizują a potem wykręcasz iglicę tak żeby obroty spadły o 300rpm .Do porządnego wyregulowania czterotakta potrzebny jest obrotomierz.

Faktycznie nie jest łatwo natrafić na opisy odrzucania zbiornika ale z tego co sobie przypominam wymienia takie przypadki Stanisław Skalski w książce Czarne Krzyże Nad Polską. Swoją drogą bardzo polecam.

Pilot mógł odrzucić ten zbiornik na wypadek przestrzelenia lub pożaru i wykonać lądowanie awaryjne na zbiorniku opadowym umieszczonym w skrzydle.

Witam Ja zamówiłem swego czasu naklejki w agnencji reklamowej. Folia naklejek jest półmatowa i przyklejona do papieru transportowego. Odkleja się warstwę chroniącą klej a następnie nakłada się naklejkę wraz z papierem transportowym w dane miejsce, dociska równomiernie np.szmatką i na koniec odkleja folię transportową. Naklejki trzymają bardzo mocno i są odporne na paliwo. Prędzej odejdą razem z farbą niż się odkleją. Mam zamiar tym sposobem okleić mojego P-11c a poniżej fotka jak to wyszło ćwiczebnie na Zlinie.

No to się wyjaśniło. Dzięki. Fotkę tą zamiesciła Fundacja Legendy Lotnictwa w galerii P-11 i trochę mnie zastanowił odmienny wygląd tego samolotu od jedenastki. A czy masz jakąś fotkę okolic kabiny i tego co jest przed owiewką?