Pit

W sumie obydiwe są prawidłowe. Jedna jest przed 1993 a druga po.

Tak mi się jakoś w oczy rzuciły dwie różne szachownice na spodniej stronie skrzydała

Nie bardzo widzę sens eksperymentowania z konwersją tego silnika. Wzrost masy, wzrost zawodności, skrócenie trwałości. No i na oryginalnym gaźniku to chodzić nie będzie. Taniej chyba jednak będzie jak kupisz benzyniaka z krwi i kości.

Podeślij a z przyjemnością sprawdzę

Dzięki za informację. Czyli temat dla tokarza?

Witam. Mam kołpak (podobny do tego z foty) z centralną śrubą 5x50. Czy możecie podpowiedzieć w jaki sposób połączyć go z silnikiem Fa-125a? Czy jest potrzebna jakaś specjalna nakrętka na wał, która umożliwi jego przykręcenie?

Gratulacje Panie Henryku. Piękny model i pięknie lada.

Pozaślepiaj te dziury w domku i wrędze silnikowej bo całe wnętrzności modelu utopisz w paliwie i oleju i będzie po ptokach.

Domek obuduj skleją to trochę gram przybędzie i nie naleci syfu do środka. Jaka jest średnica kółek podwozia?

Eeee tam piękny inaczej. Świetny jest! . Coś mi tak świtało, że gdzieś już to widziałem. No to przewertowałem prasę lotniczą i znalazłem w PLAR '96 - polskie "Pchły". Powodzenia w budowie i zasiadam do kibicowania.

Wygląda nawet fajnie ale na trawie to go nie widzę.

Trochę na odświeżenie ciekawego tematu filmik kolejnej latającej jedenastki na jaki natknąłem się przypadkiem na tubie. Dla odmiany Hiszpania.

Całkiem fajny model. Gratulacje!. Ps. Moja księgowość dostaje tylko lewe faktury

Witam kolegów. Czy ktoś próbował skonfigurować aparatury instruktora i ucznia tak aby stary mistrz miał mode1 tak jak to się nauczył dawno temu a narybek miał mode2. Czy to jest wogóle możliwe?

Witam A jaka jest w różnica w zasięgu między Optimą 7 i Optimą 9? I drugie pytanie: Do czego służy ta zworka w Optimach (widać na fotce Irka powyże, zworka jest obok miejsca gdzie wychodzi antena)?

No to dzięki. W takim razie silnik powędruje do jedenastki.

Tak jak pisał Marcin sprawdź szczelność całej instalacji paliwowej. Może jest pęknięty lub przetarty wężyk między tłumikiem a zbiornikiem? Niedostatek ciśnienia tak właśnie się objawia.

Witam Robercie. Czy mógłbyś napisać jakie masz wartości skłonu i wykłonu silnika? Właśnie przymierzam się do montażu motorka. ps. Jakie wrażania z dalszych lotów jedenastką?

Silnik wyregulowany. Zawory po sprawdzeniu nie wymagały regulacji. Problem tkwił w iglicy wolnych obrotów. Musiała być sporo wkręcona w stosunku do tego co podaje instrukcja. Stopniowo wkręcając co 1/8 obrotu udało się uzyskać stabilne wolne na poziomie 2,4k i płynne przejście do 8,8k. Ostatecznie silnik został ustawiony na 8,5k co przełożyło się na 6,4kg ciągu na śmigle 17x8 Bambula. Dziękuję raz jeszcze wszystkim za pomoc.

Dziękuję wszystkim za odpowiedź. Dam znać jak poszło.

Nie regulowałem. Silnik był nowy. Na tą chwilę nie ma przepracowane ok 1godz,

Witam. Kolega, dla którego jest to pierwszy czterotakt poprosił mnie o pomoc w dotarciu i wyregulowaniu tego silnika. Na wstępie trochę danych: - Silnik SAITO FA-150 zamontowany w modelu cylindrem w dół. Silnik z drugiej ręki ale wcześniej nie palony. - Paliwo Contest 10 - Śmigło Bambula 16x8. Początek docierania bez problemu. Silnik łatwo odpalił i na bardzo bogatej mieszance przepalił 1,5 litra paliwa. Po dwóch litrach próbowałem wyregulować silnik i górne obroty ustabilizowały się na 8,7k po czym zmniejszyłem je do 8,4k. Objaw, który wydaje mi się dziwny jest taki, że silnik przy maksymalnych obrotach czyli ubogiej mieszance bardzo mocno dymi. Jeżeli wkręcę iglicę odrobinę więcej silnik potrafi się gwałtownie zatrzymać (odbić?) i odkręca się śmigło. Drugi problem dotyczy wolnych obrotów. Nie ma stabilnych obrotów poniżej 4k a pniżej 3,5k po prostu gaśnie. Podejrzewam, że poprzedni właściciel mógł rozregulkować iglicę wolnych obrotów. Nie wiem jednak jakie powinno być jej pierwotne położenie. Trzeci problem dotyczy odpalania. Silnik jest momentami „twardy”, mocno kopie po palcach i często odpala w drugą stronę. Nie wiem jak dalej do tego podejść. Proszę pomoc.

Dzięki za pomoc. Jak myślisz czy poradzi sobie z P-11c 2m? Mam model na ukończeniu no i zastanawiam się nad silnikiem. Nie mam jednak doświadczenia w redukcyjnych. Model będzie ważył ok. 6-6,5kg. Był już podobny model na forum, tzn. z tego samego zestawu i z Fa-125 ale jego ciężar wynosił 5,1kg.

No i ja strugam zdaje się to samo i też mam dylemat z silnikiem. Kupiłem nawet swego czasu od kolegi z forum ASP FT160 (boxer) ale wyszła lipa bo miał gaźnik nisko a zbiornik wysoko. No i teraz jestem bez silnika a właściwie bez pomysłu co dalej. Myślę o zamontowaniu Saito Fa-125a bo akurat taki mam ale czy niecałe 5kg ciągu to nie za mało do takiego modelu? Nie wiem jeszcze ile będzie ważył ale spodziewam się ok 6-6,5kg.

Nie bardzo rozumiem co ma wynikać z tego, że Puławski poleciał a inne jedensatki nie. Ulotnić można wszystko tylko pytanie jak ten lot wygląda. Co z tego że model myśliwca będzie duży, kolorowy i naśladował jakiś tam pierwozór ale uproszczenia i odchudzenia sprawią, że będzie gazetolotem. Tamte modele może i nie poleciały ale czy to oznacza, że są w czymś gorsze? Z całą pewnością jednak brdziej przypominają swoje pierwowzory.