Ryszard_I
-
Postów
627 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
3
Treść opublikowana przez Ryszard_I
-
Brawo Damian, brawo chłopaki.
-
Konrad zlituj się i daj wyniki.
-
Podczas rejestracji do Horic jedyną akceptowalną formą wpisania FAI ID było wpisanie POL spacja xxxxxx.
-
W jakiej formie pisać FAI ID, czy przed numerem licencji pisać POL z myślnikiem. Pytam ponieważ podczas ostatniej rejestracji do Horic było to zagmatwane. Być może będzie informacja o błędnej formie zapisu w czasie rejestracji ale nie chciałbym tracić czasu na poprawianie zapisu ponieważ lista startowa będzie pełna w bardzo krótkim czasie.
-
Dziękuję, będę na Was czekał.
-
Konrad, czy jak będę w czwartek około 18:00 to będzie ktoś kto wskaże mi miejsce biwakowania. Czy może miejsce biwakowania będzie jakoś oznaczone?
-
Planuję przyjazd około godz.18:00.
-
Ja planuję przyjechać w czwartek i chcę biwakować na lotnisku do niedzieli. Tylko nie wiem czy władze lotniska zezwolą na biwakowanie od czwartku.
-
Stacja rozlutowująca. Najpierw odlutować górną płytę a następnie dolną lub odwrotnie. Pozostawić wlutowane piny w środkowej płycie. Naprawić i zlutować.
-
Dodam parę słów od siebie jako debiutant. Organizacja zawodów naprawdę wzorowa. Lotnisko bardzo przyjazne do latania modelami. Warunki atmosferyczne - zmienna siła wiatru doskonale weryfikowała umiejętności pilotów. Jak w każdym sporcie odrobina szczęścia jest wskazana. Idąc na start wiało 2-3m/s a lądując wiało 6-7m/s. Jestem bardzo zadowolony z udziału w zawodach. Bardzo dziękuję Tomkowi i Damianowi za pomoc, cenne uwagi i wskazówki. To właśnie dzięki ich pomocy zająłem miejsce 26 a nie 40.
-
Po wczorajszym lataniu w Mirosławicach doszedłem do wniosku, że nic tak nie uczy jak wspólny trening a pomoc kolegów jest bezcenna. Dzięki informacjom uzyskanym od kolegów na temat ustawień modelu i techniki lądowania biorę się ostro do roboty. Dzisiaj z lotów nic nie wyjdzie ponieważ pada deszcz więc zabieram się za korekty w ustawieniach modelu i wyrzeźbię ze trzy balasty. Wczoraj w niektórych kolejkach lotów balast około 100 do 200g bardzo by się przydał. Na następny trening model będzie przygotowany jak do zawodów czyli z Altisem. No może nie do końca jak do zawodów bo z FW:5.8 czyli z awaryjnym uruchomieniem silnika. Wczoraj latałem bez Altisa ale mimo to ani razu nie korzystałem z możliwości awaryjnego załączenia silnika no i niestety trochę turystyki pieszej było ?. Spodobał mi się modelarski fragment lotniska w Mirosławicach. Po delikatnej korekcji w koszeniu trawy planowanej na jutro oraz przesunięciu miejsca parkowania samochodów w kierunku północnym będzie można trenować w większej grupie. Balasty gotowe.
-
https://www.manualslib.com/manual/882466/Graupner-M-12-Hott.html?page=54#manual , https://www.manualslib.com/manual/1240340/Graupner-Mx-10-Hott.html?page=60#manual . Kto tam by czytał instrukcje obsługi. Zapytam na forum to natychmiast wleją łyżeczką całą niezbędną wiedzę ?.
-
Malowanie ma znaczący wpływ na właściwości lotne modelu ?. Konrad bądź szczery i powiedz, że malowanie jest staroświeckie a nie standardowe ?.
-
Ten model to dla mnie nowe doświadczenie. Do tej pory nie latałem tak lekkim modelem o rozpiętości 4m. Moje motoszybowce ważą od 3 do 6,5kg i lata się nimi inaczej. Przede wszystkim inaczej się ląduje dlatego nad lądowaniem muszę popracować. Mój Vertigo waży do lotu 1305g i lata się nim rewelacyjnie. Jestem z modelu bardzo zadowolony. Wyjazd do Horic przemyślę. Jeżeli warunki pogodowe do końca miesiąca pozwolą zrobić kilka, kilkanaście godzin nalotu to całkiem możliwe, że pojadę.
-
Dzisiaj zrobiłem oblot Vertigo. Wstępnie ustawiłem i trochę polatałem. Mam w planach zawody w Mielcu.
- 5 142 odpowiedzi
-
- 1
-
-
- motoszybowce
- f5j
- (i 1 więcej)
-
Nie mam kampera, śpię w namiocie.
-
Nie latam bardzo dużymi elektrykami. Mój największy model to Thermik XXL o rozpiętości 5m. Pojemność akumulatora "matki" nie musi być duża tylko i wyłącznie ze względu na wielkość modelu. Duża pojemność jest niezbędna przy ładowaniu równoległym i na przykład przy ładowaniu równoległym Twoich pakietów 3S 3600mAh w ilości 6 sztuk prądem 1C z akumulatora "matki" popłynie prąd ponad 20A. Zaletą takiej metody ładowania jest to, że w czasie 25min masz naładowanych 6 pakietów i potem latasz, latasz, latasz ?. Wadą jest duży i ciężki akumulator. Wracając do wagi to mój aku o pojemności 100Ah waży 18kg. Trzeba by teraz porównać jakiej pojemności byłby akumulator ważący 18kg wykonany w technologii AGM. Przypuszczam, że miałby 50 do 60Ah.
-
Do tej pory używałem różnych akumulatorów kwasowych z ciekłym elektrolitem o pojemności od 80Ah do 115Ah. Rozwiązanie najtańsze ale z pewnymi wadami. Pierwsza i zasadnicza wada to waga takich akumulatorów. Druga rzecz to szczelność. Trzeba w transporcie uważać aby nie zalać samochodu kwasem. Te niby szczelne akumulatory mają odpowietrznik którym kwas jednak się wydostaje na zewnątrz. Akumulatory żelowe i AGM są szczelne ale ważą jeszcze więcej. Litowe ogniwa mają wyższą gęstość energii, są znacznie lżejsze i można je ładować dużymi prądami. Zastosowanie agregatu zamiast akumulatora jest mało praktyczne. Dobry agregat, mały i cichy to koszt około 5 tys. zł. a waga to ponad 20kg. Do tego dochodzi transport paliwa, smród i hałas. Mówisz, że Twój priorytet to jest aby było najtaniej. Powiem Ci, że mój priorytet był identyczny jednak z biegiem lat zauważyłem, że ten sam akumulator z roku na rok jest jakby coraz cięższy ?. To wymusiło zmianę priorytetu.
-
Akumulator razem z pudłem oczywiście waży 18kg. Jedno ogniwo waży 3,3kg x 4=13,2kg. Do tego doliczyć skrzynkę, BMS, zwory, śruby, tekstolit, zaciski laboratoryjne i przewody połączeniowe. Z wagi jestem bardzo zadowolony ponieważ akumulator AGM o takich parametrach waży 30kg.
-
Jarek, przyjmij moje gratulacje.
-
Jeżeli chodzi o koszty to ogniwa kosztują około 500zł/sztuka. Natomiast BMS około 350zł. Do tego doliczyć trzeba drobny szpej niezbędny do sklejenia tego wszystkiego w całość. Warto wiedzieć, że markowy akumulator LiFePO4 12V/100Ah SMART kosztuje około 8000zł. Można również kupić akumulator za 2500zł ale nie wiadomo z jakich i z ilu ogniw jest zbudowany. Można trafić na akumulator 4S20P. Dla wygody podłączania ładowarek wyrzeźbiłem malutką rozdzielnię z pomiarem prądu, napięcia i zużytych Ah. W razie "W" jest przetwornica 230V AC o mocy ciągłej 1000W.
-
Ogniwa LiFe PO4/100Ah oraz BMS SMART100A zakupione na AliExpress. Zmontowałem prowizorycznie i potestowałem w zeszłym sezonie. Jeździłem z tym akumulatorem na 3 do 5 dniowe latanie. Ładowanie z dwóch paneli solarnych połączonych szeregowo o mocy max. 200W. W słoneczne dni prąd ładowania około 10A. Non stop zasilana sprężarkowa lodówka turystyczna, wieczorem telewizorek 19" oraz oczywiście cały dzień ładowanie różnych pakietów napędowych. Akumulator sprawdził się idealnie więc postanowiłem zrobić go na gotowo.
-
Czy przypadkowe zetknięcie kabli silnika 3F mogło spowodować jego uszkodzenie?
Ryszard_I odpowiedział(a) na kuba r. temat w Silniki elektryczne
Jak regulator działa bez zarzutu to kup w hyperflight sam silnik za niecałe 20Euro. Informują, że mają ponad 30 sztuk. -
Graupner MX12. Zamiana modułu wcz z 35MHz na 2,4GHz z TG9x
Ryszard_I odpowiedział(a) na jacekplacek temat w Aparatury RC
No tak dałem plamę. Przewód antenowy dla 35MHz nie jest ekranowany więc patrząc od strony modułu minusem będzie ten pin który połączony jest z obudową ekranującą filtrów. Sprawdź omomierzem. Jeden koniec omomierza na obudowę ekranującą któregokolwiek z trzech filtrów a drugi na jeden biały przewód potem na drugi. Lub jak pisałem wcześniej jeden koniec omomierza do minusa zasilania a drugi do jednego białego potem do drugiego. Oczywiście przed pomiarami odepnij akumulator zasilający nadajnik -
Graupner MX12. Zamiana modułu wcz z 35MHz na 2,4GHz z TG9x
Ryszard_I odpowiedział(a) na jacekplacek temat w Aparatury RC
Patrząc od strony nadajnika masą jest ten, który jest na minusie zasilania. Patrząc od strony modułu w.cz. masą jest ten, który jest metalicznie połączony z oplotem (ekranem) przewodu antenowego. Stwierdzisz to omomierzem.
