Ryszard_I

Trudno jednoznacznie odpowiedzieć na Twoje pytanie ponieważ producenci regulatorów różnie podchodzą do tematu LiFePo4. Ostatnio mam do czynienia z regulatorami YGE65 LVT i one mają możliwość wyboru ogniw żelazowych. Kiedyś latając na ogniwach A123 ustawiałem napięcie odcięcia 2,5V na ogniwo więc można przyjąć, że pakiet LiFe 4s potraktować jako LiPol 3s z ustawionym napięciem odcięcia 3,3V na ogniwo.

Mniejszy prąd płynący przez piny złącz JR czy Futaba zwiększa pewność i bezpieczeństwo zasilania. Jeżeli jest możliwość podania zasilania z jednego źródła za pomocą kilku par przewodów i złączy to warto z tego skorzystać.

Przewodem z czerwoną wtyczką oprócz sygnału telemetrii również jest podawane napięcie z BEC. Prąd pobierany przez serwa rozłoży się na dwie pary przewodów. Gdybyś zasilił serwa tylko przewodem z czarną wtyczką i pobór prądu wynosiłby powiedzmy 2A to te dwa ampery popłyną pinami czarnej wtyczki. Gdy podłączysz dodatkowo przewód z czerwoną wtyczką to prąd rozłoży się na dwie pary przewodów i każdą z wtyczek popłynie połowa prądu czyli 1A.

Władziu, Andersen przy Tobie to cienki Bolek ?.

Moje gratulacje dla Tomka i całej drużyny.

Jestem użytkownikiem "Sky Cruise". Model wykonany z EPO o rozpiętości 2,4m. Jako FPV spisuje się bardzo dobrze. Mój zestaw FPV wyposażony jest w stację naziemną z anteną śledzącą oraz retransmisję 2,4GHz/430MHz. Do lotów FPV używam gogli i monitora. Model ma spory udźwig co pozwoliło na zamontowanie pakietów napędowych o pojemności 10Ah i loty na dłuższych dystansach. Klapy ułatwiają start ciężkiego modelu. Model mimo sporej wagi pięknie wznosi się w kominach termicznych. Stacja naziemna Retransmisja 2,4/430. Widok z gogli i monitora.

Takiego powiedzenia nie słyszałem ?. Niech Czarka powiedzenie będzie Waszym hasłem przewodnim w tych zawodach. Kibicuję, trzymam kciuki i czekam na Wasz finał.

Podglądam i trzymam kciuki.

Ops, przepraszam za moją nieuwagę. Od teraz już będę wiedział co znaczy "pionowa".

Czy nie jest to kanał na przewód serwa?

https://www.leomotion.com/pi/en/Regler/JETI/120A-JETI-Mezon-120-lite.html https://www.modellbau-freudenthaler.at/regler/1522-jeti-mezon-120-lite https://rcmodelstore.co.uk/mezon-lite/121924-jeti-mezon-120-lite-speed-controller-8595245900533.html https://shop.torcman.de/MasterMezon-120-Lite-2-8-Lipo-120A-BEC-10A-Jeti-Telemetrie

Ja również uważam, że w tego typu modelu lepszym rozwiązaniem jest regulator z BEC niż regulator OPTO. W szczególności, że w MEZONIE napięcie BEC jest programowalne od 5 do 8V co przy zastosowanych przez Rolanda serwach HV nie jest bez znaczenia.

Czyli możesz serwa zasilić z dwóch ogniw LiPo lub LiIon bezpośrednio bez regulatora napięcia. Problemem może być wyważenie modelu. Temacik wart przemyślenia. Zaletą dodatkowego pakietu jest bezpieczeństwo zasilania a wadą dodatkowy ciężar. Warto jednak pamiętać, że UBEC również waży.

Oczywiście, że możesz tak zrobić. Zapytam jeszcze z ciekawości jakie masz serwa w skrzydle i w kadłubie.

Jak masz na tyle miejsca w kadłubie to daj dodatkowy pakiet LiPo lub LiIon 2s z regulatorem napięcia odpowiednim do zastosowanych serw. Jak masz serwa HV czyli takie które mogą być zasilane napięciem 8,4V to regulator napięcia jest zbędny. Jak w kadłubie jest ciasno to daj regulator napięcia zasilany z pakietu napędowego.

Przy regulatorach OPTO musisz zasilić odbiornik z zewnętrznego BECa. W instrukcji obsługi Jeti Mezon są dokładne rysunki podłączenia regulatora zarówno w wersji z BEC jak i wersji OPTO.

Czy udało Ci się zaprogramować hamulec w YEP? Jeżeli tak to jaki hamulec ustawiłeś? Daj znać o efektach.

Zwykła kawa powiadasz ?.

Timing dla Twojego silnika jest w granicach od 8 stopni do 12 stopni. Twoja karta umożliwia zaprogramowanie 12 stopni i z takiej opcji skorzystaj. Jeżeli chodzi o hamulec to może się okazać, że nie musisz programować HARD ponieważ jest to silnik z przekładnią i może wystarczyć MIDDLE lub SMOOTH ale to możesz stwierdzić po oblocie. Gdy w szybkim przelocie śmigło się otworzy to zwiększysz siłę hamulca. Jeżeli będzie możliwość latania z hamulcem słabszym niż HARD to skorzystaj z tej możliwości. Oszczędzi Ci to przekładnię. Przy rozruchu silnika skorzystaj z funkcji delay w nadajniku i daj mu czas około 1 sekundy na osiągnięcie maksymalnych obrotów. To również oszczędza przekładnię. Zdecydowanie zrezygnuj z timingu 30 stopni dla silnika 4 polowego. Zrób to co proponował Arek czyli przewietrzenie kadłuba. Wywierć we wrędze między śrubami mocującymi silnik 4 otwory i rozpiłuj je iglakiem zgodnie z obrysem kadłuba. Zapewnij również wylot powietrza z kadłuba.

Zawody o których mowa nie odbędą się w Starym Jaworze ale w okolicy blisko Wrocławia. Informację taką otrzymałem na ostatnich zawodach w Lipowej bezpośrednio od Konrada.

Jaki miałeś pobór prądu na tym śmigle 13x8? Czy to znaczy, że latasz bez hamulca? Brak hamulca nie jest powodem grzania się silnika lub regla. Powodem wysokiej temperatury silnika może być niewłaściwy timing. Wcześniej pisałeś, że cykl pracy silnika to kilka sekund wznoszenia a potem szybujesz ale z niedziałającym hamulcem zbyt wiele czasu nie poszybujesz.

Damian, zawody miały być na Węgrzech a Ty dajesz jakieś fotki z Kazachstanu . Tylko te jurty jakieś takie dziwne.

Czekamy z niecierpliwością. Miłym dodatkiem do Twojej relacji byłyby fotki.

W upalne dni latanie tylko z rana. Dzisiaj do południa było całkiem fajnie i szło wytrzymać ale po południu masakra.

Regler JETI dla milionerów a YEP dla biedaków. Roland, jestem pewien, że załapiesz o co chodzi .