Czaro

A którą stronę rzepa masz przy pakiecie? Męską, czy żeńską?

Z rzepem jest jak z wyważaniem. Rozładowany akumulator łatwiej się odrzepia. Ale musi być poniżej 3,3V żeby zobaczyć różnicę.

Rowing z jednej strony statecznika jest bez sensu. Albo dwa cienkie dwustronnie, albo wcale.

W tej instrukcji jest to fajnie pokazane: Stobel_V2-english.pdf Na linki polecam coś takiego: https://www.korallo.pl/produkt/linka-stalowa-0-30mm-li3718

A ja Qualatex 350 Ale rozmiar nie ma znaczenia. Liczy się technika!

Jaka jest odległość między punktami startu? 15m? To zdecydowanie więcej, niż zalecana minimalna odległość między ludzikami, aby uniknąć zarażenia

Super lekkie modele są fajne, ale na zawody i to nie wszystkie W rekreacji szybko okazuje się, że mają za małą odporność eksploatacyjną. Strzępią się krawędzie skrzydeł, stateczników, robią się wgniotki, a w końcu coś zaczyna pękać.

Wokół wysokości rzutu roztoczona jest jakaś mistyka. Nie ważne są metry, a skuteczność załapywania się w termikę. Rzut powyżej 40m jest zupełnie przyzwoicie i można już całkiem dużo zrobić z takiej wysokości. Podstawą latania DLG jest wylatywanie 2 min lotu z każdego rzutu, w dowolnych warunkach Kolejnym levelem jest 3 min, później 5 min, a mistrzowski to dowolny czas, z dowolnego rzutu, w dowolnej pogodzie. Niestety nie mogę teraz znaleźć żadnych pomiarów wysokości z Hero. Pamiętam, że były... Pitlabem i z telemetrii JRa, ale gdzie? ? W filmach Pierra jest jeden ważny element - zamach radiem na początek obrotu. To jest dobre 5m gratis do wysokości, a jak się to zrobi uczciwie, to sporo więcej. Byle tylko nadajnika nie zgubić! Generalnie najważniejsza jest technika i co za tym idzie szybkość. Nie siła. Jesteś chudy, więc już masz łatwiej niż ja Czas spędzony na lotnisku podziel na treningi poszczególnych elementów. Np. 10 rzutów z całej siły, żeby wytrenować wysokość rzutu, potem 10 lotów na łapanie termiki, kolejnych 10 na precyzyjne lądowania w tempo, a następnie 10 lotów na najdłuższe utrzymanie się w termice. Kluczem jest właściwie się "zdiagnozować", w których elementach jesteś najsłabszy i tak ustawić proporcje treningów, oraz rodzaj ćwiczeń, żeby najszybciej nadrobić zaległości.

Sport ruchu wymaga!

Najgorsze jest te pierwsze tysiąc rzutów Potem już jakoś idzie lepiej.

Ładnie Ci to wychodzi. Zazdroszczę

Zapisując się do stowarzyszenia modelarskiego, mającego odpowiedni regulamin wykonywania lotów, nie będziesz musiał się trzymać ograniczenia wysokości.

Bo nie były certyfikowane!

Wygląda na taki do szybszego latania i fikania koziołków, niż do termiki.

Są oferty Finansowej Chaty i PSP skrojone pod modele i drony. Obie w Hestii, choć są pewne różnice, w tym cenowe, ale było o tym na forum wielokrotnie.

W celach rekreacyjnych również.

SĄ! Już jest narzucone. Każdy modelarz ma obowiązek posiadać OC. http://www.swiatdronow.pl/co-z-tym-ubezpieczeniem-oc?fbclid=IwAR05yNNB1inXf7nqKT3uLnjOjdgayXhBUvuTuJn7TpfiRFkFyMUvDpmsSAs

Niestety nas maluczkich oblodzenie też dotyczy. Poniższe przykłady rozwiewają wątpliwości, choć nie są to zdjęcia typowych modeli. Oczywiście modelarzy dotyczy to mniej. Raz, że czas lotu krótszy niż profesjonalnych BSP, a dwa że modelarz przeważnie nie pcha się do latania w tak parszywą pogodę. Jednak zjawisko może wystąpić i czasem warto się nad tym zastanowić. Polecam stronę z mapkami pogodowymi: http://awiacja.imgw.pl/index.php?product=obl Zdjęcia zaczerpnięte z netu: A to przydarzyło się "mojemu" samolotowi. Jakieś 45 minut lotu, wysokość 120m, prędkość ok 65km/h czyli typowe parametry lotu również dla modelu. W trakcie lotu prędkość wskazywana przez "pitotkę" była prawidłowa, pomimo że była niemal całkowicie zatkana, natomiast wysterowanie silnika było coraz wyższe dla utrzymania tej samej prędkości. Podczas ostatniej fazy lądowania samolot był dziwnie "szybki" i nie chciał się wyhamować w trakcie wytrzymania, tak jak zwykle.

Aktywne strefy można sprawdzać na przykład tu: https://airspace.pansa.pl/ Godna polecenia jest aplikacja na telefon dedykowana dla droniarzy i modelarzy: https://droneradar.eu/ Wszystkie strefy, aktywne i nieaktywne można obejrzeć tu: http://lotnik.org/strefy/

W starych General Rules było: W aktualnych jest: Link: https://www.fai.org/sites/default/files/documents/sc4_vol_ciam_general_rules_20.pdf Czyli jeszcze dwa lata można mieć POL i nr krajowej licencji, albo FAI ID. Od 2022 tylko POL i FAI ID.

Stowarzyszenia będą musiały same wystosować do ULC propozycje swoich regulaminów wykonywania lotów. Urząd zapowiada, że będzie maksymalnie liberalny i pozwoli na zapisy np. tożsame z obecnie obowiązującymi przepisami tzn. VLOS bez limitu wysokości w przestrzeni G, w bezpiecznej odległości od zabudowań.

Paweł, czemu jeszcze nie masz numeru na skrzydle? Pokaż co potrafisz na zawodach, a nie tak na luzaku

Nawet na takim poziomie porównania nie zrozumiałeś

Trzymam kciuki, żeby za każdym razem działało Przy demontażu skrzydła, popychacze lotek zostają w kadłubie? Jak duży jest otwór na spodzie kadłuba, żeby móc rozpiąć snapy?

Czasem lubię sobie po mieście popylać samochodem 200km/h. Oczywiście jest to szalenie niebezpieczne, ale jestem świadom tych zagrożeń i staram się je minimalizować. 1. Za każdym razem, kiedy rozpędzam się powyżej setki, zaczynam miarowo naciskać na klakson. 2. Włączam światła awaryjne, pulsujące światło zwraca uwagę i ostrzega. Jeśli ktoś nie zrozumie tych znaków i wejdzie mi pod koła, nie leży to w strefie mojego zainteresowania. Ogranicz się do lotów VLOS, zgodnie z prawem.