Czaro

Gdybyś choć chwilę czasu poświęcił na uważne czytanie ze zrozumieniem, a nie ciągłe jątrzenie, może byś doczytał, że ULC proponuje brak limitów wysokości. Pisałem o tym już w pierwszym poście po spotkaniu, w piątek. Nazewnictwo też już Ci się nie podoba??! Przecież modele formalnie nazywane są BSP od 2013, kiedy weszło pierwsze rozporządzenie "wyłączające spod Prawa Lotniczego". Przy okazji możesz wskazać miejsce, w którym jak twierdziłeś, BMFA radzi nie rejestrować się w brytyjskim systemie ze względów bezpieczeństwa, albo ideologii? Przeszukałem stronę stowarzyszenia i znalazłem jedynie informację, żeby członkowie stowarzyszenia nie rejestrowali się, bo stowarzyszenie zrobi to za nich: https://bmfa.org/News/News-Page/ArticleID/2628/UPDATE-CAA-DRONE-AND-MODEL-AIRCRAFT-REGISTRATION-AND-EDUCATION-SCHEME-DRES-%E2%80%93-CAA-LAUNCHES-THEIR-SYSTEM Manipulujesz specjalnie, żeby wzbudzić większe zamieszanie, czy zwyczajnie nie rozumiesz co czytasz, jak powyżej?

Dlatego pytałem Cię o konkrety, a nie gdzie mieszkasz. Japim, zaczynam mieć nieodparte wrażenie, że Hyde Park to nie jest odpowiednie miejsce dla tego tematu.

O jakim haraczu mówisz? Chyba umknęła mi też wiadomość o szkoleniach "dla ojców"?

O zmianach na 2020 pisałem tutaj: https://pfmrc.eu/index.php/topic/70606-zawody-f3k-podstawy-regulamin-itd/?p=756882 Co do zawodów, to rzeczywiście w niedzielę sobie nie polataliśmy. Spotkaliśmy się na lotnisku, zmierzyliśmy się z garem grochówy, który był przygotowany na przerwę obiadową i trochę pogadaliśmy, jeśli jeszcze komuś było mało po dwóch wieczorach integracji w hotelu. Koło południa, wciąż chowając się przed deszczem w namiocie, odczytane zostały wyniki po 7-miu rundach odlatanych poprzedniego dnia. W sobotę łatwo się nie latało. Z rana było troszkę deszczu, który zniechęcał do zrobienia lotów próbnych i chociaż krótkiej rozgrzewki. Organizator nie dawał za wygraną i zagroził, że mimo wszystko startujemy zgodnie z planem, więc jednak wszyscy wylegli na lotnisko . Ostatecznie deszcz nam odpuścił, chmury się przerzedziły i nawet wyszło słońce. Odrobina ciepła spowodowała, że termika ruszyła, choć raczej dość leniwie. Osobiście chyba w żadnym locie nie złapałem na tyle dobrego powietrza, żeby model wzniósł się wyżej, niż dwukrotna wysokość rzutu. Po kilku chwilach słońca, znowu przyszły chmury, a potem przelotne mżawki, stopniowo tłumiąc większość noszeń. Ostatnie rundy lataliśmy w prawie nieruchomym powietrzu. Wystarczyło rzucić, włączyć klapy i snuć się po okolicy na trymowej prędkości, robiąc jak najmniej zakrętów. Przeważnie powietrze było obojętne, czasem trafiało się umowne "zerko minus", lekko zmniejszające opadanie modelu, co przy odrobinie uwagi pozwalało dolatać maxy z ostatnich zadań dnia, czyli 2 i 3 min. Mój najdłuższy lot dnia: 3:53, przy maxie 4 minuty w czwartym zadaniu. Ciekaw jestem, czy ktokolwiek zrobił pełne 4 minuty? Podsumowując: pogoda nie dała nam okazji do większego kombinowania i ciekawszych doświadczeń. Przewagą była wysokość rzutu, a następnie konserwatywne latanie, powoli na klapach, wcale nie daleko. Kolegom z podium serdecznie gratuluję, a wszystkim zawodnikom dziękuję za piękną, sportową rywalizację. Cieszę się, że w ten sposób mogliśmy zamknąć Puchar Polski 2019 Wyniki: Galeria zdjęć: https://photos.app.goo.gl/Wrtt5X7xabVFU3us5

Nie. Każdy modelarz podczas rejestracji dostanie numer, którym trzeba będzie oznaczyć swoje modele.

Smerf maruda normalnie. Siedzisz i cały czas biadolisz na tym forum, a tu działać trzeba.

A przynajmniej nieźle! Właśnie z Przemkiem wróciliśmy ze spotkania w ULC odnośnie zmian w przepisach. Panowie urzędnicy zapewniali nas o szczerych chęciach stworzenia rozwiązań, które w jak najmniejszym stopniu zaingerują w nasze hobby. Część rzeczy narzuconych przez EASA nie da się obejść, ale większość tak. Kluczem do wszystkiego jest art 16 z Rozporządzenia wykonawczego 947, ten mówiący o stowarzyszeniach modelarskich. Te stowarzyszenia będą mogły wystąpić do ULC z propozycją własnych przepisów wykonywania lotów przez swoich członków i ULC takie zgody będzie wydawał. Zostaliśmy zapewnieni, że Urząd będzie patrzył przychylnym okiem na te wewnętrzne regulaminy i one będą mogły być mega łagodne, np. na poziomie aktualnie obowiązujących, czyli loty VLOS w otwartej przestrzeni klasy G bez limitu wysokości, niskie i bliskie FPV też tak jak teraz itd. Takie zezwolenie na loty będzie obowiązywało niekoniecznie tylko na lotnisku stowarzyszenia, ale wszędzie gdzie jest np. wolna przestrzeń. To zależy od regulaminu przyjętego w stowarzyszeniu i zaakceptowanego przez ULC. Jedynym warunkiem jest należeć do takiego stowarzyszenia. Może to być dowolne stowarzyszenie modelarzy, których działa w kraju coraz więcej, albo np. modelarze stowarzyszeni w Aeroklubach regionalnych i stowarzyszeniach należących do Aeroklubu Polskiego. Każde stowarzyszenie będzie mogło wystąpić do ULC o pozwolenie na loty z własnym regulaminem dla swoich członków. Najprawdopodobniej stowarzyszenia będą też w imieniu swoich członków rejestrowały w ULC wszystkich pilotów i zdobywały dla nich numery rejestracyjne, którym każdy pilot będzie musiał oznaczyć swoje modele. Na ten moment nie jest to jeszcze do końca jasne, bo każdy będzie i tak będzie musiał być wpisany do "systemu", a swój numerek nakleić na każdy model. Tego się nie obejdzie. Bez stowarzyszenia każdy modelarz będzie mógł latać zgodnie z przepisami dla operacji A3, czyli wyłącznie na otwartych przestrzeniach z sufitem do 120m AGL, a wcześniej internetowy kurs, prosty test, BEZPŁATNA rejestracja on-line i naklejka na model. I teraz najlepszy bajer! Policja otrzyma uprawnienia do sprawdzenia, czy na modelu jest naklejka i będą mogli sprawdzić on-line, czy numer modelarza jest w bazie danych

Łukasz, a "sufit" na 120m AGL Was obowiązuje, czy nie?

Wygląda nieźle Trzymam dalej kciuki. Może kiedyś uda się spotkać i wspólnie polatać

W Hero pasy dźwigara były dłuższe o jakieś 3cm, niż połówka skrzydła i nachodziły na siebie na zakładkę. Działało, nic się nie łamało. Odrobinę mikrobalonu na środku warto dać, żeby uzupełnił wszystkie uskoki na łączeniu pianek. To najbardziej obciążona część skrzydła, więc tkaniny muszą być dobrze związane z rdzeniem. Dasz fotkę ze zbliżeniem na krawędź natarcia? Ciekaw jestem jak wychodzą krawędzie z takich form

Od gąbki jeszcze lepsza jest gruba mikroguma. Nie zdążyłem odpowiedzieć, bo rzadko bywam w tym dziale, ale kołek "T" rzeczywiście wydaje się najlepszym rozwiązaniem w tym przypadku. Końcówka tego skrzydła już dużo przeszła

A czy dron, to nie jest taki, co ma cztery śmigiełka?

Nie silnik, a APU i nie od Mig-29, a od Mig-23. Ale, że do BMW to się zgadza

Kiedyś mierzyłem, jaki ciąg generowany przez wirnik ogonowy jest potrzebny Ale byłem wtedy młody i głupi Natomiast w temacie wątku, doszukałem się takiego opracowania: http://koreascience.or.kr/article/JAKO201032755115263.page Wszystko w szlaczkach, ale tabelki z danymi i wykresy w zrozumiałym języku

To jest instrukcja od Twojego radia? https://www.spektrumrc.com/ProdInfo/Files/SPM8800-Manual_EN.pdf Myślałem, że coś w niej poczytam i coś zrozumiem, ale nawet nie ma w niej opisanego trybu Glider :/

Nie znam Spectrum, więc moje pytania mogą być głupie. Ale starając się podejść logicznie do problemu, zamiast dwóch mix'ów THR - RAL i AIL - THR nie wystarczyłby jeden LAL - THR? Wtedy miałbyś kopię 6 wyjścia odbiornika na 1 kanale i możesz stosować mniejsze odbiorniki. Czy dobrze rozumiem, że Flap system odpowiada za położenia klapolotek w zależności od faz lotu i dodatkowo zapewnia niezależną kompensację steru wysokości, tak żeby model zachowywał odpowiednią prędkość w każdej z faz? W takim razie czy nie gryzie się to z mix THR - ELE?

Jeżeli zwalnia w trakcie zakrętu, aż do przepadnięcia, znaczy, że za mało steru kierunku, za dużo steru wysokości. SC bym nie ruszał, tylko zaczął używać więcej steru kierunku. Być może model ma za małe wychylenia SK, bo: więc sugerowałbym zmianę ustawień steru. Kiedy model leci z wiatrem, ma taką samą prędkość względem powietrza, kiedy leci pod wiatr. Zmienia się tylko prędkość względem ziemi. Częstym błędem jest, kiedy model zakręca z wiatrem, zaciąganie steru wysokości, aby utrzymać podobną prędkość względem pilota. Tymczasem model wtedy leci w względem powietrza coraz wolniej, aż w końcu przeciąga.

Już niedługo skończą się tego typu problemy. Według unijnego rozporządzenia loty C4 może wykonywać osoba powyżej 16 roku życia. Wszystkie modelarnie będą musiały przebranżowić się na klejenie modeli redukcyjnych, albo zejść do podziemia . No chyba, że ULC zachowa rozsądek i spróbuje naprawić ten bubel. Zgodnie z art. 9 może obniżyć limit wieku pilota o 4 lata, lub nawet więcej, jeśli loty będą wykonywane w ramach działalności klubu lub stowarzyszenia modelarstwa.

Najwyraźniej producent zestawu musi wziąć odpowiedzialność, bo jak inaczej rozumieć wyłączenie w p. 22 artykułu 3? Niekoniecznie tak jak do tej pory, bo: - limit wysokości lotu 120m AGL - min. odległość od budynków 150m - ukończony kurs i zdany egzamin online

Czyli jak sam budujesz, to sam "certyfikujesz" do C4, poprzez naklejenie naklejki i załatwione. A jak budujesz z zestawu, to producent zestawu certyfikuje i daje Ci w zestawie naklejkę. Czyli producenci modeli będą mieli przerąbane... albo źle rozumiem zapisy :/

W C4 nie ma wymogu takiego wyposażenia. Chyba, że źle szukam?

Wystarczy nakleić naklejkę, że "kat C4" i już legalne

Możesz wskazać, które nakazy i zakazy z obecnych przepisach VLOS, wskazują na zamiar skrobania hobbystów?

Kabinka za to jest łatwiejsza technologicznie do wykonania, a kadłub sumarycznie wychodzi lżej. Mnie osobiście całkiem podoba się, jak to jest zrobione w NRJ. Mądrzej, niż próbowałem robić w Hero. Problemem jest jedynie niewygodna zmiana balastów, jednak w modelu rekreacyjnym nie jest to argument kluczowy.