Czaro

Czy w części pod skrzydłem nie ma naprężeń normalnych pochodzących od zginania przedniej i tylnej części kadłuba?

Carboline ma spore rozstrzały jakościowe. Niestety w handlu często dostaje się tkaninę o bardzo marnej jakości. Bez dobrego dojścia u dystrybutora, czy wręcz bezpośrednio u producenta ciężko kupić dobrą tkaninę. Carbowave jest dużo ładniejszy, lepiej zrobiony, łatwiej się z nim pracuje itd. GRM System jest dystrybutorem na Polskę. Mają sporo lepsze ceny niż R&G. Ewentualnie jeszcze Samba models.

W programie Apollo próbowali. Dolecieli na księżyc i z powrotem Ale korzystali z mechanicznego żyroskopu. Teraz po 50 latach rozwoju techniki, jest paradoksalnie trudniej Elektroniczne czujniki, szczególnie te tanie z Pix'a itp. są za mało dokładne

Mnie by się nie chciało tyle woskować. Podziwiam, ale zdjęcia mógłbyś poodwracać do pionu.

Mimo arcytrudnych warunków zawody jednak udało się rozegrać. Niestety spora część zawodników, na to swoiste zakończenie sezonu, dobiła swoje tegoroczne modele. Teraz już nie będzie wymówek! Nowy sezon trzeba będzie zacząć z nowymi modelami. Mój Hero poległ już w pierwszej kolejce. Może odezwały się stare, naprawiane pęknięcia, może uszkodził się przy ostatnim udanym, choć dość twardym lądowaniu, bo "wybuchł" widowiskowo po mocnym wyrzucie. Zapasowego modelu nie zabierałem - jakoś tak luźniej potraktowałem ten wyjazd. Należy podkreślić, że frekwencja była rekordowa. Wystartowało 29 zawodników! Mam nadzieję, że nikt się nie zniechęcił i w przyszłym roku wszyscy będziemy się spotykać na kolejnych imprezach! Cieszy mnie ogromnie, że wygrał junior - Eryk Halaburda. Świeża krew stąpa po piętach starym wygom i z pewnością to nas jeszcze bardziej zmotywuje do pracy Duża galeria z zawodów: https://photos.google.com/share/AF1QipM_N-uQgiBrHJXvUxUNuCkurrQTJgjI-CKybfQYki6RXKHgBblGm6sGZKiRar9B6g?key=WTN4dWxWVnc1bkxPYlhreUwtTExpYXRFbzN3RjR3 Wyniki: Zwycięzcy na podium:

Konrad, nie "jakiś decydent może to przeczyta i coś zrobi", tylko kontaktuj się z asystentem TKN ws. F5J. Kto kim jest można znaleźć na stronie Komisji Modelarskiej. Koordynowanie terminów rozgrywania zawodów to jedno z zadań tej osoby. Kiedy już znajdziesz, że to Michał Salamon , to go ciśnij, żeby zadziałał w dobrą stronę. Nie można marnować potencjału organizacyjnego na przepychanki z terminami. któryś aeroklub musi zmienić termin i status zawodów na PP.

To mogą być niezwykle ważne informacje! Dzięki

Może się okazać, że będzie rekord frekwencyjny. 30 zapisanych!

Wiesz, że są tańsze i lepsze modele do nauki latania?

Może i nawet bym Ci uwierzył, gdybym nie miał swoich doświadczeń z lotów na podobne i większe wysokości płatowcami ok. dwa razy większymi.

Nie robiłeś? A to nie Ty pisałeś? cytat stąd: http://pfmrc.eu/index.php/topic/66143-hike-fpv-czyli-poogl%C4%85dajmy-termik%C4%99-od-%C5%9Brodka/?do=findComment&comment=651111 Ja tylko zadałem proste pytanie. Nie jest już moim problemem, że potraktowane zostało, jak agresywny atak, próbę wzniecenia forumowej burdy, wielkiej bitwy, offtop itd. Kwestia przepisów regulujących nasze hobbystyczne loty wałkowana była po wielokroć na tym, oraz na innych forach, oraz portalach. W związku z tym uważam, że nie ma potrzeby za każdym razem robić o tym wykładu. Tak samo, jak nie przedstawia się za każdym razem całej teorii mechaniki lotu odpowiadając na post o problemach z regulacją modelu. Żeby jednak nie wyjść na wszystkowiedzącego gbura (choć podobno już wyszedłem), zalinkuję stronę na której wszystko jest wyłożone w prosty i przejrzysty sposób: http://www.pansa.pl/index.php?menu_lewe=ops&lang=_pl&opis=OPS/ops_rpa Czyli: żeby latać legalnie i BEZPIECZNIE poza zasięg wzroku, należy to robić w wydzielonej strefie. Taką strefę PAŻP może dla nas wydzielić, jeżeli złożymy odpowiedni wniosek. Co prawda obecnie procedura trwa z 4 miesiące, ale w zestawieniu np. z czasem, w jakim powstaje Hike nie wydaje się przesadnie długo? W przygotowaniu są już zmiany przepisów, które radykalnie skrócą ten czas oczekiwania i jeśli wierzyć zapewnieniom ULCu, zostaną opublikowane przed początkiem "następnego sezonu". Można również skorzystać ze stref już utworzonych. W tym celu należy kontaktować się z zarządzającymi strefami EA, ATZ, TRA itp. Takimi strefami zarządzają aerokluby, prywatne lotniska, czy nawet bliższe naszemu sercu szkoły "dronowe". Jeżeli zarządzający wpuści nas do swojej strefy, lub specjalnie dla nas ją aktywuje to hulaj dusza - byle nikomu nie spaść na głowę. I nie jest prawdą, że wydzielane strefy są tylko dla komercji. Na przykład modelarze z sąsiedniego forum fpv potrafili zalegalizować swoje loty podczas zlotu/pikniku, właśnie poprzez zarezerwowanie dla siebie przestrzeni. Być może należy również uzyskać uprawnienia UAVO BVLOS, ale w tym momencie nie jestem pewny, czy jest to rzeczywiście konieczne. @grzegor: Akurat zupełnie nie masz racji i piszę to z pełną premedytacją. Miałem okazje obserwować niemal od środka prace nad przepisami, jak i (choć w niewielkim stopniu) konsultować powstające nowelizacje, więc "coś wiem".

Bez jaj. Kiedy oglądałeś filmik niejakiego Froga, który leciał przez miasto 200km/h białym BMW, to też domniemywałeś, że robi to legalnie? Teraz każdy bije brawo kolegom, którzy mają w nosie bezpieczeństwo i elementarne zasady, a kiedy uziemią nas wszystkich w ramach odpowiedzialności zbiorowej, to będzie płacz i lamenty jakie to państwo opresyjne. Nowe przepisy wciąż ewoluują, sytuacja jest dynamiczna, a urzędnicy z pewnością nie siedzą zamknięci szczelnie w kancelariach. Przeglądają to czy inne forum i zastanów się z jakim nastawieniem będą pisać kolejne nowelizacje, kiedy naoglądają się takich nieodpowiedzialnych "kozaków". Możliwości jak takie loty przeprowadzić bezpiecznie i legalnie jest kilka i chętnie usłyszę, które z nich autor wybrał.

To nie grzeczność, ale bezczelność. Zawiodłeś mnie. Myślałem, że będziesz się upierał, że wysokościomierz był źle skalibrowany i tak naprawdę nie było więcej jak 150m.

Powyższy film sprowokował mnie do zadania, mimo wszystko, ważnego pytania. W jaki sposób latacie, bądź planujecie latać 1500m nad ziemią, w goglach, czyli nie obserwując modelu, LEGALNIE?

Ja używam BEC'ów z Botlanda. Od 1,5 sezonu mnie nie zawiodły. Minus taki, że są dość drogie.

Zaproszenie na Ogólnopolskie Zawody do Pucharu Polski Modeli Szybowców Zdalnie Sterowanych Wyrzucanych z Ręki - F3K, które odbędą się 11 listopada 2017 roku na lotnisku Aeroklubu Krakowskiego w Pobiedniku Wielkim. Zawody zostaną rozegrane zgodnie z aktualnym Kodeksem Sportowym FAI. Organizatorzy przewidują klasyfikację indywidualną dla seniorów oraz wyróżnienie dla najlepszego juniora. Od zawodników wymagana jest aktualna licencja sportowa Rejestracja zawodników tylko online. od dnia od dnia 18.10.2017 na stronie http://mtsrsowiniec.pl/ Koniec rejestracji 07.11.2017 o godzinie 20.00 Nie ma możliwości późniejszej rejestracji (np. w dniu zawodów)!!! Lista zadań zostanie wraz z listą zawodników ogłoszona w dniu 08.11.2017 Opłata startowa : 30zł senior 15 zł junior Protesty:opłata 100zł Program zawodów 09.00-10.00 – trening, rejestracja, przygotowanie terenu 10.00-16.00 – zawody 16:30 – zakończenie zawodów Ze względu na warunki atmosferyczne powyższy program może ulec zmianie! Informacje na stronie http://mtsrsowiniec.pl/ lub telefonicznie Krzysztof Przybytek 601467698

Owszem nie było, ale nie o to mi chodziło. Mój błąd :/

Też kiedyś mi się wydawało to takie proste. Ale miałem wtedy tak z 10 lat mniej doświadczenia w UAV. Nie zrozum mnie źle, ale tak niskie wymagania jak ma kolega to zaryzykuje, że pianka też wystarczy. Po co rozwozić pieczywo Ferrari, skoro można i Lublinem.

To jest świetny przykład na to, o czym pisałem Na dzień dobry trzeba by zbudować nowy kadłub. Tak ze trzy razy większy. Potem wyrzutnię startową. A na koniec wypracować sprytny system lądowania, na tyle skuteczny, żeby samolot nie łamał sobie delikatnych belek ogonowych w trudnym, przygodnym terenie. Wszystko po to, żeby dostać jeden ze słabszych i mniejszych systemów w swojej klasie, tzn. dwie osoby do obsługi, konieczność użycia wyrzutni startowej, 5-10kg MTOW, 1,5-2h lotu z rozsądnymi prędkościami, udźwig max do 1,5kg. Żeby taki projekt po roku skończył się sprawnie działającym systemem, potrzeba 3-5 osobowego, prężnie pracującego zespołu z solidnym doświadczeniem w branży.

Akurat miałem przyjemność brać udział w kilku projektach, które zaowocowały fajnymi bezzałogowcami fotogrametrycznymi, więc chyba wiem o co Ci chodzi. Zakładając tylko 1h lotu możesz się jeszcze opierać na konstrukcjach piankowych. To łatwiejsza droga, bo pianko-płatowce są tańsze, łatwiejsze do latania, budowania, remontowania, automatyzowania (przynajmniej z początku, kiedy pianka sztywna, prosta i świeża)... W dodatku da się znaleźć taki zestaw, który ma pojemny kadłub i pomieści co chcesz. Lub chociaż da cień szansy, że to w nim pomieścisz. Motoszybowce w innych technologiach - drewnianych, styro-drewnianych, czy kompozytowych pozwolą osiągnąć lepsze parametry, ale będą dużo droższe, a przede wszystkim trudniejsze do zaadaptowania. W większości mają wąskie kadłuby, w które nie zmieścisz całego wyposażenia. Pchanie się w temat budowy własnego kadłuba do kupowanych skrzydeł to stawianie sobie kolejnych trudności przed sobą. A i tak masz ich sporo do pokonania. Taki samolot musi być zintegrowany z autopilotem. Sterowanie fpv zupełnie nie wypali. To kolejne wyzwanie dla Ciebie, bo prawidłowe ustawienie, nawet z pozoru prostego Pixhawka, do lotów fotogrametrycznych, nie jest takie łatwe. Jeżeli jesteś ambitny, bardzo zaradny, masz mnóstwo czasu, trochę pieniędzy i szybko się uczysz, po roku intensywnej pracy może będziesz miał przyzwoicie latający samolocik fotogrametryczny. Ale czy to się będzie opłacało? W sensie ekonomicznym raczej nie. Szczególnie, że rynek usług wciąż nie chce urosnąć, a konkurencja już jest spora. Natomiast jeśli patrzysz na to przez pryzmat hobby, przyjemności, samorealizacji wchodź w to ja w dym. Niektórzy dla przyjemności nawet maczają kijki w wodzie

Ale jednym modelem!

Wiem, że na pierwszy rzut oka te zadania mogą wyglądać na skomplikowane. Ale wystarczy "polecieć je" na treningu 2 - 3 razy i wszystko staje się jasne. Czas startowy ustawiamy chociażby na telefonie, czasy lotów łapiemy timerem w radiu. Zegar w radiu najlepiej włączać przełącznikiem od fazy rzutu, wtedy jest łatwiej. Na obsługę stopera, kasowanie poprzednich wyników, nastawianie nowego czasu lotu itp. pomiędzy lotami stracimy najwyżej kilka sekund więcej, niż gdyby obok nas stał pomocnik w trakcie zawodów. Fajna zabawa, nawet bez żadnego podtekstu zawodniczego, zamiast rzucać, lądować, rzucać... bez większego celu. Najlepiej takie zadania latać w kilka osób! Po pierwsze dlatego, że większa frajda, a po drugie dlatego, że jest sporo łatwiej. Wśród kilku modeli w powietrzu przeważnie któryś wreszcie złapie termikę pierwszy i zamarkuje ją reszcie.

Ale ja jestem jak najbardziej za! Tak sobie tylko chciałem "konstruktywnie pomarudzić". Ja ze swojej strony też oczywiście zapewniam pełne wsparcie, merytoryczne do czasu przyjazdu na lotnisko, potem również fizyczne. Nawet jestem w stanie zrezygnować z uczestnictwa jako zawodnik F3K - zrobię w tabeli miejsce dla innych, natomiast będę miał więcej czasu, żeby pomagać, podpowiadać, "taktykować". Że tak powiem do wynajęcia na każdą kolejkę! (nie będę drogi) Jestem pod wielkim wrażeniem co się tu dzieje. W tym zrywie. Dziś dzwoniło do mnie Trójmiasto (serwus Marek!), nie wiem dlaczego nie do Ciebie, Konrad. Dwóch, zapewne najbardziej doświadczonych, krajowych sędziów F3F i F3K w kraju zadeklarowało wszelką pomoc i być może również wsparcie osobiste w trakcie zawodów, łącznie z ich prowadzeniem. Zbieram szczenę z podłogi.

Z początku zakładałem prosty tekst z podstawami. Ale zacząłem tłumaczyć, dopisywać. rozbudowywać i wyszedł prawie regulamin, ze wszystkimi zawiłościami. Wybaczcie. Jak będzie trzeba, to napiszę jeszcze raz, popularno - naukawy samouczek. Ku chwale DLG. Rozmaitość zadań jest niebywałą zaletą F3K. Nie ma to odzwierciedlenia w żadnej innej kategorii modeli. Po drugiej stronie jest np. akrobacja na uwięzi (z całym szacunkiem dla F2B), gdzie lata się ciągle tę samą wiązankę figur od 20 - 30 lat? W zawodach DLG znajdzie się organizator zawodów, który wyłoży na pierwszą, poranną konkurencję loty na 5 minut (zadanie A). Przy jeszcze ospałej, nie obudzonej termice radź sobie człowieku! Na innej imprezie rozkład konkurencji będzie bardziej ludzki, ale będzie przewaga szybkich, krótkich konkurencji. Przy dobrej pogodzie, kiedy wszędzie nosi, paradoksalnie wygrywa ten co szybciej ląduje, a nie ten co dłużej lata. Taki urok DLG - od kilkunastu lat, ta klasa wykorzystuje to, że modele są małe i zwinne. To nie 3-metrowe kobyły F3J, gdzie startuje się raz na 10 minut (z całym szacunkiem dla F3J). Tu w ciągu 10 minut startuje się 5, 7, czasem 10 razy. W ciągu dnia zmienia się pogoda, zmieniają się zadania, a na każde zadanie inna taktyka. Raz jesteś zawodnikiem, za chwilę mierzysz i podpowiadasz innemu zawodnikowi. Nie ma czasu na nudę

Chciałbym napisać parę słów o podstawowych zasadach rządzących w F3K, tak żeby ułatwić pierwszy kontakt z tą dyscypliną. Jeżeli dyskusja pod postem rozwinęłaby się w odpowiednią stronę, moglibyśmy zahaczyć o szczegółowe aspekty latania zawodniczego, kruczki regulaminowe, czy najczęściej stosowane strategie itp. Jestem otwarty na wszelkie pytania i sugestie. Całym sportem lotniczym na świecie zarządza FAI - Międzynarodowa Federacja Sportów Lotniczych. W ramach dyscypliny modelarstwa lotniczego wyodrębniona została klasa o oznaczeniu F3K, dla modeli szybowców DLG. Jest to klasa mistrzowska, czyli taka w której rozgrywane są Mistrzostwa Świata, jak również Mistrzostwa Europy, oraz Eurotour - odpowiednik Pucharu Europy. W Polsce rozgrywane są Mistrzostwa Polski i Puchar Polski, czyli seria kilku zawodów, w których wyniki łączy się w jeden ranking, aby wyłonić zdobywcę Pucharu w danym roku. Zarządza tym Aeroklub Polski i ta organizacja, jako członek FAI ma prawo wystawiać Reprezentację Polski na Mistrzostwa Świata, czy Europy. Oficjalne przepisy do tej klasy można znaleźć pod linkiem: http://www.fai.org/downloads/ciam/SC4_F3Soaring_2017 Informacje o zawodach w Polsce, wynikach, rankingach itd. można znaleźć tutaj: http://www.f3k.pl Działa też grupa na Facebooku: https://www.facebook.com/groups/195809670559877/?ref=bookmarks Puchar Świata - kalendarz zawodów, ranking: http://www.fai.org/world-cups/f3k-hand-launch-gliders Eurotour: http://contestmodellsport5646.apps-1and1.net/competition-categories/f3k/ Ogólny zarys przepisów stosowanych na zawodach F3K: (tekst powstał na podstawie archiwalnego tłumaczenia regulaminu z 2006 roku wykonanego przez Radka Pilskiego. Starałem się jednak zaktualizować zapisy do obecnie obowiązujących) 1. Uwagi ogólne Podczas zawodów rozgrywane są różne konkurencje (zadania), podczas których piloci zdalnie sterowanych modeli szybowców wyrzucanych ręką muszę wykonać określone zadania. Zawody powinny składać się z minimum pięciu kolejek lotów. Organizator musi zapewnić dostateczną liczbę chronometrażystów aby umożliwić równoległe loty przez cały czas trwania zawodów (lub może zezwolić pomocnikowi zawodnika, aby był on jednocześnie jego chronometrażystą). Każdy zawodnik ma prawo posiadać jednego pomocnika, który nie może jednak w żaden fizyczny sposób wpływać na lot modelu, za wyjątkiem pomocy w przyniesieniu modelu, który wylądował poza strefą startów i lądowań. 2. Definicja modelu W zawodach można używać modeli szybowców o następujących parametrach: Maksymalna rozpiętość skrzydeł 1500 mm Maksymalna masa 600 g Minimalny promień noska kadłuba 5 mm (technika pomiaru - patrz wzór przymiaru nosa kadłuba modelu kl. F3B) Balast musi znajdować się wewnątrz modelu i musi być bezpiecznie zamocowany. Model musi być wyrzucany ręką i sterowany przy użyciu aparatury radiowej, za pomocą której zawodnik może oddziaływać na nieograniczoną liczbę powierzchni sterowych. Model może mieć otwory, kołki lub wzmocnienia umożliwiające lepsze uchwycenie modelu ręką. Kołki muszą być sztywne i muszą stanowić stałą część modelu (nie mogą być rozciągliwe ani wciągane). Nie zezwala się na używanie w modelu jakichkolwiek przyrządów (urządzeń, mechanizmów), które nie stanowią części modelu podczas startu lub po starcie. W przypadku gdy podczas kolejki lotów zawodnik użył modelu nie spełniającego powyższych kryteriów jego punktacja za tą kolejkę lotów wynosi 0 punktów. Zawodnik może korzystać z pięciu modeli (w szczególności może zmienić model podczas trwania czasu startowego) pod warunkiem, że używane modele odpowiadają wymaganiom technicznym, a zawodnik stosuje przydzieloną mu częstotliwość. W danym momencie w polu startowym może znajdować się tylko jeden model danego zawodnika. W trakcie czasu startowego zawodnik może wymienić model na inny, tylko spośród modeli leżących w polu przygotowawczym. Aby móc to zrobić, "stary" model musi zostać odłożony w to samo pole przygotowawcze, z którego zabierany jest "nowy" model. W przypadku, kiedy od modelu w trakcie lotu oddzieli się jakakolwiek część, lot jest punktowany na 0 punktów. Jeżeli model utraci swoją część w wyniku kolizji, lub w trakcie lądowania (po pierwszym kontakcie z ziemią, przeszkodą, lub osobą) lot jest mimo to uznawany. 3 Definicja pola startowego Teren do lotów, na którym rozgrywane są zawody powinien być możliwie płaski i odpowiednio rozległy, tak aby umożliwić równoczesne loty kilku modeli. Zawody muszą być rozgrywane w terenie możliwie płaskim, głównym źródłem noszeń nie powinny być prądy zboczowe wynikające z nachylenia terenu. Przed rozpoczęciem zawodów organizator musi określić pole startowe, gdzie muszą odbywać się wszystkie starty i lądowania. W przypadku startu bądź lądowania poza wyznaczoną strefą, lot oceniony zostaje na zero punktów. Wymiary pola startowego muszą być na tyle duże, aby zapewnić każdemu zawodnikowi swobodne wykonywanie lotów, tzn. przynajmniej 30m odległości od kolejnego zawodnika, na kierunku startu. Organizator powinien przewidzieć przynajmniej 900m2 na zawodnika (kwadrat 30m x 30m). Przy granicy pola startowego (w odległości do 2m) wyznacza się pole przygotowawcze, o takich rozmiarach, aby każdy zawodnik miał dostępne przynajmniej 4m2. 4. Bezpieczeństwo Z uwagi na zapewnienie możliwie najwyższego poziomu bezpieczeństwa, należy unikać jakiegokolwiek kontaktu osoby postronnej (za wyjątkiem pilota) z lecącym, lub wypuszczanym modelem, wewnątrz, jak i poza polem startowym. Dotyczy to również przypadku, kiedy model jest trzymany przez zawodnika pomiędzy lądowaniem, a kolejnym startem. Jeżeli jednak taki kontakt nastąpi, na zawodnika zostaną nałożone punkty karne. W przypadku kiedy kontakt osoby z modelem nastąpi w trakcie wyrzutu modelu zawodnik zostanie zdyskwalifikowany w danej rundzie. Punkty karne odejmowane od wyniku końcowego zawodnika: 100 pkt. - za kontakt lecącego modelu z osobą postronną poza wyznaczoną strefą bezpieczeństwa 100 pkt. - za kontakt modelu z przedmiotami i ziemią wewnątrz wyznaczonej wcześniej strefy bezpieczeństwa 300 pkt. - za kontakt lecącego modelu z osobą postronną wewnątrz wyznaczonej wcześniej strefy bezpieczeństwa 5. Warunki pogodowe Zawody powinny zostać przerwane lub start powinien zostać opóźniony przez Kierownika Zawodów lub Jury, jeśli prędkość wiatru mierzona na wysokości 2 metrów nad ziemią w polu startów i lądowań, jest przez przynajmniej jedną minutę większa niż 8 m/s. 6. Definicja lądowania Lądowanie uznaje się za prawidłowe jeśli: - po zatrzymaniu modelu przynajmniej jedna część modelu dotyka pola startowego; - zawodnik łapie model ręką (lub przynajmniej dotyka go którąkolwiek częścią ciała), przy czym stoi obiema stopami w polu startowym; 7. Czas lotu Czas lotu mierzony jest od momentu wypuszczenia modelu z ręki przez zawodnika, do momentu zatrzymania się modelu na ziemi lub innym obiekcie pozostającym w kontakcie z ziemią, lub złapania modelu przez zawodnika, lub do zakończenia czasu startowego. W zadaniach, w których określony jest maksymalny mierzony czas lotu, pomiar jest dokonywany tylko do podanej wartości. Czas lotu zaokrągla się w dół, do pełnych sekund. Lot uznaje się za ważny jeśli: - start oraz lądowanie modelu odbyły się w polu startowym - start nastąpił podczas trwania czasu startowego dla danej grupy. 8. Definicja kolejki lotów Zawody składają się z kolejek lotów. Podczas każdej kolejki lotów zawodnicy dysponują określonym czasem startowym zdeterminowanym przez listę zadań w ramach danej kolejki lotów. Początek oraz koniec czasu startowego sygnalizowane są za pomocą urządzenia dźwiękowego. Zawodnicy powinni zostać podzieleni na możliwie jak najmniejszą liczbę grup. Grupa powinna mieć nie mniej niż 5 pilotów. Wyniki są normalizowane w ramach każdej z grup, przy czym podstawą dla normalizacji wyników jest 1000 punktów przyznawane zwycięzcy w danej grupie. Organizator powinien tak losować zawodników do grup w poszczególnych kolejkach lotów, aby podczas całych zawodów, każda para zawodników spotkała się w tej samej grupie (w miarę możliwości) taką samą liczbę razy. Przed czasem startowym dla każdej z grup zawodnicy otrzymują przynajmniej 1 minutę czasu przygotowawczego, ogłaszanego przez organizatora. Podczas czasu przygotowawczego zawodnicy z danej grupy mogą wykonywać z pola startowego loty próbne. Przykład: Zawodnik A: 400 sek = 800 punktów Zawodnik B: 500 sek = 1000 punktów Zawodnik C: 350 sek = 700 punktów 9. Wynik końcowy Wynikiem końcowym jest suma znormalizowanych wyników z każdej kolejki dla każdego zawodnika z uwzględnieniem przyznanych punktów karnych. W przypadku gdy podczas zawodów rozegranych zostało więcej niż 5 kolejek, najgorszy wynik każdego zawodnika jest pomijany. W przypadku remisu do ostatecznej punktacji brane są pod uwagę skreślone wyniki. Każdy zawodnik musi ukończyć przynajmniej 3 kolejki, aby jego wynik był uznany za ważny. 10. Definicje zadań Szczegółowa lista zadań, które będą rozegrane danego dnia musi zostać ogłoszona przez organizatora przed rozpoczęciem zawodów. Lista możliwych zadań została zdefiniowana poniżej. W zależności od ilości zawodników i warunków pogodowych czas startowy może zostać zredukowany przez organizatora. Nie są odejmowane punkty za loty dłuższe niż maksymalny czas lotu w danym zadaniu lub za zakończenie lotu po zakończeniu czasu startowego. Wszyscy zawodnicy muszą wylądować gdy tylko zakończą bieżące zadanie. Jeśli model nie wyląduje w ciągu 30 sek po sygnale zakończenia czasu startowego pilot uzyskuje za ostatni lot tego modelu 0 punktów. Lista zadań 10.1. Zadanie A (Ostatni lot) Podczas czasu startowego zawodnik może dokonać nieograniczonej liczby startów, jednakże tylko ostatni lot jest punktowany. Maksymalna punktowana długość lotu to 300 sek. Każdy kolejny start modelu powoduje anulowanie poprzedniego lotu. Czas startowy: 7, lub 10 minut. 10.2. Zadanie B (Przedostatni i ostatni lot) Podczas czasu startowego zawodnik może dokonać nieograniczonej liczby startów, jednakże tylko przedostatni oraz ostatni lot są punktowane. Maksymalna punktowana długość pojedynczego lotu wynosi 240 sek, dla czasu startowego 10 minut. Dla czasu startowego 7 minut, maksymalny punktowany czas lotu wynosi 180 sek. Przykład: pierwszy lot 65 sek drugi lot 45 sek trzeci lot 55 sek czwarty lot 85 sek Wynik: 140 sek 10.3. Zadanie C (Wszyscy w górę, ostatni na ziemi) Każdy zawodnik grupy musi wyrzucić swój model w ciągu 3 sekundowego sygnału dźwiękowego. Maksymalny punktowany czas lotu wynosi 180 sek. Organizator przed początkiem zawodów określa liczbę rzutów (od 3 do 5). Czasy wszystkich lotów zawodnika są dodawane do siebie a następnie normalizowane w celu uzyskania punktacji za to zadanie. Przykład: Zawodnik A: 45 sek + 50 sek + 35 sek = 130 sek = 812,50 punktów Zawodnik B: 50 sek + 50 sek + 60 sek = 160 sek = 1000 punktów Zawodnik C: 30 sek + 80 sek + 40 sek = 150 sek = 937,50 punktów 10.4. Zadanie D (Wydłużanie czasu o 15 s (od 30 do 120 sek) ) Podczas czasu startowego zawodnik może wykonać nieograniczoną liczbę lotów. Docelowy czas pierwszego lotu wynosi 30 sek. Gdy zawodnik wykona lot o czasie nie krótszym niż docelowy czas lotu to lot ten jest punktowany, a docelowy czas dla kolejnego lotu jest zwiększany o 15 sekund. Kolejne docelowe czasy lotów wynoszą: 30 sek, 45 sek, 60 sek, 75 sek, 90 sek, 105sek, 120 sek. Liczba lotów potrzebnych do osiągnięcia danego czasu docelowego nie jest ograniczona. Za każdą sekundę lotu punktowanego przyznawany jest jeden punkt, przy czym punktowany jest tylko docelowy czas lotu. Czas startowy: 10 minut Przykład: 1 lot 32 sek osiągnięto czas docelowy 30 sek. W następnym locie czas docelowy wynosi 45 sek. Częściowa punktacja wynosi 30 punktów 2 lot 38 sek nie osiągnięto czasu docelowego 45 sek 3 lot 42 sek nie osiągnięto czasu docelowego 45 sek 4 lot 47 sek osiągnięto czas docelowy 45 sek. W następnym locie czas docelowy wynosi 60 sek. Częściowa punktacja wynosi 30 + 45 punktów 5 lot 81 sek osiągnięto czas docelowy 60 sek. W następnym locie czas docelowy wynosi 75 sek. Jednakże pozostało tylko 65 sekund czasu startowego. Wynik: 30 + 45 + 60 = 135 punktów 10.4. Zadanie E (Poker) Przed pierwszym startem każdy zawodnik ogłasza swojemu chronometrażyście docelowy czas lotu. Następnie zawodnik może wykonać nieograniczoną liczbę startów aby osiągnąć docelowy czas. Jeśli docelowy czas zostanie osiągnięty, zostaje uznany i wtedy zawodnik może ogłosić kolejny docelowy czas, który może być niższy, taki sam lub wyższy od poprzedniego docelowego czasu. Zawodnik może zadeklarować docelowy czas lotu tylko 5 razy. Do wyniku wliczana jest suma czasów docelowych osiągniętych przez zawodnika. Czas startowy: 10 minut. Przykład Czas docelowy - Czas lotu - Czas zaliczony do punktacji 45 sek - 46 sek - 45 sek 50 sek - 48 sek - 0 sek 50 sek - 52 sek - 50 sek 47 sek - 49 sek - 47 sek 60 sek - 57 sek - 0 sek 60 sek - 63 sek - 60 sek 60 sek - 65 sek - 60 sek Wynik: 262 sek. 10.5. Zadanie F (Trzy z sześciu) Podczas czasu startowego zawodnik może wystartować nie więcej niż 6 razy. Maksymalny punktowany czas lotu wynosi 180 sek. Do wyniku końcowego wliczany jest czas trzech najdłuższych lotów. Czas startowy: 10 minut. 10.6. Zadanie G (Pięć najdłuższych lotów) Każdy pilot ma nieograniczoną liczbę lotów. Do punktacji sumowane jest pięć najdłuższych lotów. Maksymalny punktowany czas jednego lotu 120 sek. Czas startowy: 10 minut. 10.7. Zadanie H (Loty: 1, 2, 3, 4 minutowe (maksymalny czas lotu), w dowolnej kolejności) Każdy zawodnik ma nieograniczoną liczbę lotów podczas trwania czasu startowego. Punktowane są maksymalnie 4 najdłuższe loty zawodnika. Maksymalny punktowany czas dla najdłuższego lotu wynosi 4 minuty. Maksymalny czas dla kolejnego (drugiego od końca, jeśli chodzi o czas trwania) lotu wynosi 3 minuty i dla kolejnych lotów odpowiednio 2 minuty i jedna minuta. Czas startowy: 10 minut. Przykład: 1 lot 190 sek 2 lot 95 sek 3 lot 64 sek 4 lot 105 sek 5 lot 55 sek 6 lot 245 sek koniec czasu startowego Czasy 4 najdłuższych lotów: czas lotu - czas maksymalny - czas punktowany 245 sek - 240 sek - 240 sek 190 sek - 180 sek - 180 sek 105 sek - 120 sek - 105 sek 95 sek - 60 sek - 60 sek Wynik: 585 sek. 10.8. Zadanie I (Trzy najdłuższe loty) Każdy pilot ma nieograniczoną liczbę lotów. Do punktacji sumowane są trzy najdłuższe loty. Maksymalny punktowany czas jednego lotu 200 sek. Czas startowy: 10 minut. 10.9. Zadanie J (Trzy ostatnie loty) Każdy pilot ma nieograniczoną liczbę lotów. Do punktacji sumowane są trzy ostatnie loty. Maksymalny punktowany czas jednego lotu 180 sek. Czas startowy: 10 minut. 10.10 Zadanie K (Wydłużanie czasu o 30 s (od 60 do 180 sek)) Podczas czasu startowego zawodnik może wystartować nie więcej niż 5 razy. Maksymalne punktowane czasy dla kolejnych lotów wynoszą: 60 sek, 90 sek, 120 sek, 150 sek, 180 sek. Kolejność musi zostać zachowana. Do punktacji sumowane są czasy wszystkich pięciu lotów. Czas startowy: 10 minut.