Czaro

Rozpoczynamy kolejny sezon wspólnych spotkań pod znakiem DLG w Warszawie. Jutro od 11 na Chudoby - łączka południowa, zaraz przy wale przeciwpowodziowym.

Diabeł tkwi w szczegółach, a ich wszystkich pokazać na forum się nie da, mimo najszczerszych chęci. I niestety, ale jesteś w błędzie, bo czubek balonu układam po stronie przodu kadłuba.

Ja robię na balonach Qualatex rozmiar 260 i nie pękają.

Dla sumy gwarancyjnej 350 000zł taniej jest w Finansowej Chacie. W dodatku zakres terytorialny na cały świat. Ubezpieczenie jest również w Ergo H. ale kontrowersyjny punkt OWU jest wykreślony cały, a nie tylko słowo "latające".

To modyfikacja RG-15 polegająca głównie na przytępieniu krawędzi natarcia, wykonana przez Joe Wurtsa. Myślę, że bez problemu dostaniesz ten profil u producenta

Miałem modele ze statecznikami nad belką i pod. W locie nie ma znaczenia. Jedyną zauważalną różnicą jest większa precyzja w trymowaniu modelu podczas pierwszej fazy rzutu. Przy układzie ze statecznikiem pod belką, to linka, a nie sprężynka ciągnie sterek w górę i model szybciej zadziera do pionowego lotu po płaskim rzucie.

Ups. Do tej pory miałem ich za porządną firmę

W klasycznych układach o wydłużeniu do... powiedzmy 20-tu. Jako pierwsze przybliżenie oczywiście. Jakby wniknąć głębiej oczywiście zaczynają się schody z dopuszczalnymi naprężeniami, obciążeniami eksploatacyjnymi, technologicznością, kosztami, dostępnością materiału itd. Jak w całym lotnictwie zresztą... Ale dzięki temu to hobby jest tak ciekawe

W laminatach, czy kompozytach? Jeśli chodzi o kompozyty to święta trójca: balsa, herex, rohacel. Przy pewnej dozie inwencji twórczej jeszcze od biedy coremat. Jaka maksymalna cięciwa skrzydła? Jedną ze sprawdzających się reguł przy doborze przekładki jest zasada 1/100 cięciwy. Na przykład ja w konstrukcjach o podobnej rozpiętości stosuję w skrzydle (cięciwa 350mm) i w kadłubie herex 70.55 grubości 3mm, a w stateczniku poziomym (cięciwa 250mm) 2mm.

Przy zbieżnym skrzydle ze skosem procentowe położenie środka ciężkości względem cięciwy przykadłubowej nie ma żadnego znaczenia. Ważne jest położenie ŚĆ względem punktu neutralnego na średniej cięciwie aerodynamicznej, a ona przy skosie i zbieżności skrzydła nie jest tożsama z cięciwą przykadłubową. W prostokątnym skrzydle i owszem. Jednak Cumulus ma zbieżność i skos do tyłu, więc całe te historie też do tyłu się przesuwają. W dodatku długie ramię usterzenia i jego powierzchnia dają dużą tzw. cechę objętościową usterzenia, a to też skutkuje przesunięciem do tyłu punktu neutralnego i co za tym idzie wymaganego położenia ŚĆ. Żeby się o tym przekonać wystarczy "pobawić się" jakimkolwiek kalkulatorem do wyliczania wyważenia, np. tym: http://www.piotrp.de/MIX/sp.htm Doświadczenia Kacpra z F1A właśnie z tej zasady wynikają. A jeżeli producent o ugruntowanej renomie zaleca w instrukcji do swojego modelu jakieś ustawienia, to radziłbym "iść w to jak w dym". Na pewno będzie dobrze i bezpiecznie. Na eksperymentowanie z "lepiej" przyjdzie czas później.

Bardzo dziękuję za zaproszenie do tak zaszczytnego grona testerów. Czy masz na myśli takie próby?

A to jednak nie Supra jest?

Po długim okresie lenistwa, które nam się należało jak psu zupa po w miarę udanym sezonie, zaczęliśmy z Michałem produkować nowe elementy do modeli na przyszły rok. Tym razem chcemy trochę powalczyć z wagą. Trochę mniej tkanin... trochę mniej żywicy... innym się udaje, to dlaczego nie nam? Stateczniczki pionowe w masach 5,9 - 7,1g Stateczniki poziome od 6,15g: Oraz nowy kadłub 35,5g zamiast 40, jak poprzednie! Z nową, lżejszą strukturą. Owszem nie jest tak pancerny, jak te wcześniejsze, ale w lekkich warunkach powinien sobie spokojnie poradzić nawet z moimi rzutami Trochę niedociągnięć estetycznych przy krawędzi skrzydła... odbiło się tu radykalne odsączanie tkanin z żywicy. Przy następnym trzeba będzie zwrócić większą uwagę na te miejsca.

Temat o tym przypadku jest już tutaj: http://pfmrc.eu/index.php?/topic/65284-zdarzenie-w-centrum-miasta/

http://pfmrc.eu/index.php?/topic/65284-zdarzenie-w-centrum-miasta/

ATZ EPRG był dzisiaj nieaktywny, więc nie było obowiązku uzyskania zgody na loty. W dodatku łąki przy ul. Jankowickiej są ponad 6km od lotniska, więc nawet przy aktywnej strefie obowiązku nie ma, latając do 100m wysokości.

Trochę odbiegamy od tematu, ale sprawa dość ważna, więc szkoda nie kontynuować. Prawo mówi: w aktywnym ATZ można latać "za zgodą zarządzającego daną strefą i na warunkach przez niego określonych". Niekoniecznie to oznacza, że każdy lot trzeba zgłaszać. Upewnij się w sekcji, jakie macie wypracowane warunki kontaktu z lotniskiem, bo na pewno jakieś są. Zapewne wystarczy telefon na lotnisko od pierwszego modelarza, który przyjeżdża na łąkę, ale to sprawa lokalna. Już cytowałem tę stronę i jeszcze raz polecam każdemu, kto chce szybko zorientować się w przepisach. Jasno i w miarę klarownie: http://www.pansa.pl/index.php?menu_lewe=ops&lang=_pl&opis=OPS/ops_rpa

Przykro mi, ale nie masz racji. Dla modeli stosuje się: Nowelizacja Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 8 sierpnia 2016r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie wyłączenia zastosowania niektórych przepisów ustawy - Prawo lotnicze do niektórych rodzajów statków powietrznych oraz określenia warunków i wymagań dotyczących używania tych statków Załącznik nr 1. (http://dziennikustaw.gov.pl/du/2016/1317/1) A w nim: Oraz

A żeby latać w aktywnym ATZ trzeba mieć pozwolenie lotniska. Chyba, że lot powyżej 6km od granicy lotniska i do 100m AGL. http://www.pansa.pl/index.php?menu_lewe=ops&lang=_pl&opis=OPS/ops_rpa

Akurat dzisiaj skończyła się w Warszawie konferencja wysokiego szczebla o bezzałogowcach. Minister Infrastruktury, prezes ULC, dyrektorzy PAŻP i europejskich odpowiedników, EASA, prezesi wielu dużych koncernów UAV... Tematem była gospodarka i miejsca pracy w branży UAV, ale najwięcej miejsca poświęcone było bezpieczeństwu i regulacjom. Przypadek?

A jeżeli przyczyną wypadku nie było nienależyte przygotowanie modelarza, które tak chciałbyś uregulować, to co? Głupie tym bardziej, że zdarzyło się to jednemu z bardziej doświadczonych modelarzy w kraju, który równie dobrze mógłby być egzaminatorem sprawdzającym choćby Twoje przygotowanie. Mój motoszybowiec przeleciał bez sterowania (zwarcie na zasilaniu serw, silnik i logowanie działało) 29km. Krążąc jak wolnolotka! Ile byłoby bez krążenia? Mógłby być rekord. Ale kmla nie opublikuję, bo za bardzo grozą wieje. Trawers Warszawy, Rembertów, Zielonka, Kobyłka... @TeBe: Jeśli to rzeczywiście ATZ EPRG, to sprawa nie taka oczywista. Gdyby był aktywny i miejsce lotów jest bliżej jak 6km, trzeba by zezwolenie od lotniska. Ale dziś był nieaktywny. OC dla modeli poniżej 5kg nie jest obowiązkowe.

Rekordu głupoty nie pobili. Po którymś wypadku załogowego szybowca w relacji padł tekst "na szczęście na pokładzie nie było paliwa". Na podlinkowanym zdjęciu Toxica w modelarni, nie powinno być białej plamki na twarzy, tylko czarny prostokąt

Ciekawe, czy Fail Safe nie wszedł, czy nie był ustawiony?

Oj zdziwiłbym się.

Te "bramki" chyba bliżej jak 100m porozstawiane?