majula7

a ja powiem tak kiepsko się ogląda w porcie lotniczym, wiec w zależności od kierunku wiatru albo podjadę drogą serwisową w miejsce bramy północnej wsk, albo drogą na jackowie.

W majster klepce dostałem próbkę folii oratex i dzięki niej udało się połatać poszycie A, że pogoda nielotna to podłubałem trochę przy maluchu

Eeee taśma pakowa, czekam na inne propozycje, model jest kryty prawdopodobnie koveralem, Michał mówi żeby to kleić grubą japonką, ja myślę o litespanie na lakier nitro.

dzisiaj trochę popracowałem przy modelu poszycie zostalo trochę naciągnięte zdemontowałem calą galanterie wraz z silnikiem który trafił do nafty. Macie pomysł jak to napawić

po dłuższej chwili nastąpił postęp w budowie Ale maluch dostał też starszego i większego brata specyfikacja: rozpiętość 2100 długość 1600 waga 5,6kg tego co na zdjęciu model dość stary, ale strasznie mi się podobał i wychaczyłem go na allegro dopiero za drugim podejsciem. Poblemy: model pokryty jest chyba koverallem i tu pytanie jak naprawiać dziury w poszyciu. I czy macie jakieś patenty na odgrzybienie wnętrza bo leżał chyba w wilgoci.

Etam zimno w ubiegłym roku loty wykonywaliśmy jak było -25, a teraz to jest ok, co do piperka nie zrób mu krzywdy i nie wkladaj silnika elektrycznego, bo to profanacja.

Wstępna propozycja ponownego spotkania na lodzie niedziela 20.01.2013 godzina 12-13 ośrodek marina, przystań klubu jachtowego.

A oto foto relacja

Piękna mrożna pogoda spotkanie o 13 na zalewie

Kolejna edycja zimowych lotów na zalewie odbędzie się w sobotę 12.01.2013, miejsce zgrupowania słoneczny wrotków godz.12-13. Zapraszamy wszystkich chętnych.

I historia zatoczyła koło a świdnickie zakłady cóż, teraz włoskie robią śmigłowce i polskie i włoskie, szybowców już nie.

Ta choroba trwa dalej

Czas na lekkie podsumowanie sezonu Wszyscy mamy świra, ale jeden z kolegów wyjątkowego to już jego trzeci Piper

U mnie to samo, start opanowałam, lądowanie co dziesiątae poprawne reszta kończy się na ryju.

Świdnik, obecnie dwa holowniki: Piper Cub 2300. Myślę, że poradziłby sobie z szybowcami do 5kg oraz Mentor szybowce do 1,6kg.

Malowanie i wykończnie detalami ekstra, tak trzymać.

Fajne mieliście starty z gumy. Możesz coś bliżej napisać na ten temat.

Jeśli jest to szybowiec i róznica w wadze płatów przekracza 20g to będziesz miał problemy przy holowaniu.

Kolejny dzień szkolenia ,,TERRORYSTY"

U nas na lotnisku latały dwa takie ventusy, pierwszy był dość szybki i wrażliwy na przeciągnięcia, ten ze zdjęć to lata całkiem fajnie i przy wprawionym pilocie nie będzie sprawiał problemu. Do lądowania potrzebujesz terenu wiekości boiska do piłki nożnej. Nie wiem kto jest autorem tych skrzydeł, ale spaskudził piękną sylwetkę ventusa.

Bajka Panowie, teraz tylko kąpiel w farbie i latać i latać. Podajcie pełną specyfikację, i inne wiadomości np. zastosowane miksy. Interesuje mnie też wasze podwozie, a właściwie jego wytrzymałość i wasze spostrzeżenia, co do zastosowania klap.

mówisz masz Hamulce do dupy, skrzydła mocno pracują i gdy się wygną nie ma możliwości ich zamknięcia. Silnik 35-42 będzie ok, pakiet 3S 2200 do 2600 regiel coś około 60A waga do 2kg. Pięknie lata i całkiem fajnie świszczy, nie lubi małych prędkości.

No i się doczekał I oczywiście piloci

Kolejne samoloty na niebie

U nas na lotnisku po roku od jedynego lotu, został wyciągnięty kadłub celem odbudowy i analizy, pilot który tym leciał stwierdził, że wina leży po stronie popychaczy zakończonych kulką i katastrofa jest spowodowana wypięciem się ich.