Andrzej Klos

Gdybym o tym wiedzial wczesniej, to bym tak go pomalowal:

To nie sa poglady, to sa fakty!

Tez tak myslalem, ze ta wojna jest niesluszna dopoki od jakies pol roku nie zaczalem sluchac prof Jeffery Sachs, i innych: Chyba jak wlaczy sie sie jakis guzik to YouTube przetlumaczy na dowolny jezyk. Warto posluchac, szczegolnie od 3:15

Pecunia non olet

Niestety, to wlasnie mniejsze modele wymagaja uwazniejszego doboru profili ze wzgledu na mala liczbe Re. Jaki model T-28 Trojan masz? Tez mam, stary Parkzone ze stalym podwoziem, bardzo dobrze lata. Dorobilem mu tylko klapy.

Kleje Gorilla sa bardzo dobre. Troche drogie ale jesli potrzeba to kleja super.

Profile Eppler to raczej przezytek, E197 nie ma wiekszej sily nosnej niz np poczciwe NACAXXXX, Poza tym, E197, i inne E, slabo zachowuja sie przy malych predkosciach: No ale klapy powinny pomoc. Moja Wilga na klapach doslownie staje w miejscu (i zadziera nos do gory😁), podobnie jak P38 Lightning, pomimo obciazenie skrzydla rzedu 120 g/dm2. Trzeba tylko pamietac aby trzymac troche gazu na podejsciu bo klapy maja duzy opor i latwo o przeciagniecie. Ja nie stosuje zadnego miksu klapy/ster wysokosci, po prostu oddaje drazek. Ale napewno jest to wygodne, moze kiedys sprobuje.

Jakiej srebrnej farby uzyles do malowania? Ja staram sie przemalowac pianke P51D Mustang na Polski 303. Uzylem akrylowej Delta Creative Ceramcoat ale kiepsko kryje: https://www.craftonline.com.au/collections/all/products/delta-ceramcoat-acrylic-paint-2oz-silver Chyba trzeba potrzebnych bedzie kilkanascie warstw!

Super! A czy mozesz dolaczyc tez kopyta na kabinke i maske?

Nie ma za co przepraszac.

Czy chcesz powiedziec, ze pomylilem M210/410 z dH Sea Hornet? Ha, ha ha. Ostatnio "wstawili" mi nowe oczy i zapewniam, ze nie jest to Sea Hornet😁. Powieksz zdjecie i przeczytaj tabliczke. Rowniez Szczesliwego Nowego Roku!

Moze rzeczywiscie, punkt neutralny wychodzi dosyc daleko. Tutaj jest moja analiza Wilk'a. Przelicz sobie geometrie, bo mi sie nie chce 😁: Zobacz jak wyjdzie bez kadluba, belki ogonowe sa bardzo cienkie. Wszystkie powierzchnie za SC maja efekt stabilizujacy a przed SC destabilizujacy. Dobrym przykladem jest Me210, ktory mial znane problemy ze stabilnoscia i silniki bardzo wysuniete do przodu. Problemy ze stabilnosci dodatkowo pogarszaly sie po otwarciu luku bombowego: Moje zdjecie z RAF Museum Cosford. Ale pewien wszystko wiedzacy projektant Willi uwazal, ze to nieprawda. Wegrzy, ktorzy w tym czasie produkowali Me210, stwierdzili, ze maja opinie projektanta Willi w d... i sami przedluzyli ogon, chyba o pol metra. I cuda panie, Me210 zaczal lepiej latac! Tutaj jest polozenie SC z instrukcji P38 firmy Flightline (sorry, poprzednio napisalem Freewing ). Wydaje sie byc bardzo konserwatywne, poczytaj tutaj, byc moze sugeruja inne: https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?2580046-FlightLineRC-P-38L-Lightning-1600mm-(63inch)

Uwazam, ze warto tez sprawdzic wykresy "Cm vs alpha" i "Cm vs Cl/Cd". Pokazuja one czy model dobrze sie wywaza przy zalozonych parametrach, np jak tutaj: Wpradzie w szybkich modelach mniejsze katy zaklinowania beda bardziej porzadane ale w tym przypadku powinno byc OK.

Jesli bedziesz sie zastanawial nad polozeniem SC to tu jest dobry kanal-Greg's Airplanes & Automobiles: A tu z obrazek z instrukcji P38, SC 20 do 32% sredniej aerodynamicznej skrzydla: \ Jesli beda inne profile i katy to moze sie to troch zmienic ale dobry poczatek to jakies 25%.

Swietny pomysl!

A takze z oblotu!

Oczywiscie, ale to musza byc odpowiednio mocne serva.

To wcale nie znaczy, ze jest to dobrze. Byc moze chcieli zaoszczedzic na servos. Silnik elektryczny nie produkuje sily ale moment. Aby uzyskac jak najwieksza sile, i nie obciazac zbyt mocno serva, popychacz powinien byc jak najblizej osi serva i odwrotnie na powierzchni sterowej. No ale jest to chyba znana praktyka...

Gratulacje, swietny wybor. To chyba bedzie pierwszy latajacy RC RWD11! Czy jest jakis powod dla ktorego dales dosyc gruby profil na koncowce? Nie wiem a jakich rysunkow korzystales, ale to co ja mam, pokazuja dosyc zbierzne skrzydlo. Czy zwichrzenie 1.5deg bedzie wystarczajace? Uwazam tez, ze powinienes zwrocic uwage na wage; RWD11 nie mial klap do ladowania, tylko skrzela.

Tez tak sobie pomyslalem...😁

Proponuje przy kadlubie N2416 a na koncowce N4412 i 3deg zwichrzenie. Tak, ale pewnie 3D analiza moze wykazac co innego. Takze, kiedy mowilem, ze krawedz splywu czy natarcia nie bedzie prosta, mialem na mysli nie bedzie pozioma. Ale nie powinno to spowodowac zadnych problemow. Uwazam, ze te profile sa takie sobie, o czym sam wspomina autor w "Summary of low speed airfoil data Vol 3. Potwierdza to tez analiza. S8037. ktory mial byc lepszy na koncowke, przy malych Re "nie chce latac": Profile N2416 & N4412 idealnie nadaja sie do zwichrzenia 3deg tzn roznica kata zerowej sily nosnej pomiedzy nimi jest 3deg. Wiecej na ten temat tutaj: Napewno sa lepsze profile, ale NACA uwazam beda OK. Sam jestem zdziwiony, jak dobrze zachowuja sie przy malych Re. Bylbym tez ostrozny, z ogolnym stwierdzeniem "zwichrzenie -2deg". Zwichrzenie zalezy od ksztaltu skrzydla, profili etc. Sorry, wiecej nie moge pisac przez nastepne 3 dni. Ide dzisiaj na poprawke operacji oka, i przez nastepne 3 dni bede musial lezec nieruchomo i patrzec sie w sufit 🙃

Kilka szybkich uwag bo mialem operacje oka i slabo widze: - Kat zaklinowania skrzydla 3deg bedzie ok - Kat zaklinowania statecznika 0deg bedzie ok - Zwichrzenie 3deg powinno byc, tak bylo pokazane na rysunkach P38 w Plany Modelarskie - Zbigniew Luranc. Ogolnie obojetnie wokol jakiej osi obrocisz profile. Jesli np obrocisz wokol krawiedzi splywu to bedziesz mial prosta krawedz splywu, jak wg krawedzi natarcia to krawedz natarcia bedzie prosta, a jak wg np 1/4 to ani splyw ani natarcie nie beda proste. Tylko w bardzo skomplikowanych sytuacjach np F15 Eagle, szybowce wyczynowe, pewnie ma to jakies znaczenie. Np F15 ma jakis stozkowy rozklad powierzchni gornej skrzydla... - Nie polecam NACA23016, ani innych profili NACA pieciocyfrowych, NACA2416 bedzie lepszy. - W prawdziwym P38 silniki krecily sie przeciwnie, na zewnatrz. I tak bedzie dobrze/wystarczajaco w modelu. - Wyklon niepotrzebny w modelu 2-silnikowym, ale maly sklon pewnie sie przyda. Mam P38 piankowy, Freewing Flightline, ma 0deg zwichrzenia i Odeg kat skrzydla i Odeg kat statecznika. Lata OK ale tylko na duzych predkosciach. Uwazam, ze nie nalezy slepo powielac innych konstrukcji, tylko dlatego, ze ktos je opublikowal. Niezle bzdury aerodynamiczne i inne opisuja wykonawcy modeli w roznych czasopismach... Na ta sama nute, trudno mi zrozumiec jak firma Freewing Flightline, ktora zaprojekowala i wyprodukowala tyle modeli, moze wypuscic taki bubel aerodynamiczny jak ich P-38.

Moze cos takiego; pilot Lanowski:

Jesli motory kreca sie w przeciwne strony to nie ma potrzeby wyklonu bo sily znosza sie. Koledzy twierdzili, ze nie potrzeba dawac sklonu w dol; dalem jednak po jednej podladce M3 na gornych srubach mocowania silnikow.

Silniki sa tak jak bylo w modelu tzn z jednego kanalu. Kierunek obrotow jest rozny, na zewnatrz, tak jak w orginalnym P-38: Zrobilem tak samo w Wilk.