mirolek

Stosuje najprostszy modelarski sposób .... czyli okręcenie nitką i zalanie kropelką CA Dlaczego nie bowdeny ....odpowiedź jest prozaiczna, siadając do budowy wieczorem okazało, się że ich nie mam ? Dlatego tylko "resztki koszulki" i sztywne pręty których akurat kawałki zostały z budowy innego modelu. To jest rewelacyjna folia którą zastosowałem przy wyginaniu skrzydła, można nią pokryć wszystkie elementy modelu i wystarczy aby zwiększyć trwałość pianki. Nic nie waży a dobrze się klei i doskonale wzmacnia XPS, depron czy epp. Już wcześniej kupiłem kilka kolorowych kawałków folii z Casto i oklejam właśnie model .... aby był bardziej kolorowy ?

Jeszcze jeden detal przed oklejaniem - popychacze na ogon montaż serw na "hotglucie" w cienkiej piance jakoś mnie nie przekonywał co do swojej trwałości, wkleiłem zatem płytkę balsową i serwa zostaną przykręcone. Wykorzystując rewizję w tylnej części kadłuba poprowadziłem kawałki bowdenów i ustabilizowałem je kawałkami pianki, popychacze wykonane zostały z prętów węglowych 1,5mm. ms

wodolot to się ślizga po wodzie a hydroplan z niej startuje ? ms

jeszcze malowanko .... to co najfajniejsze po oblocie ? Bardzo przyjemny zestaw ESA, zwarty i długi kadłub, solidny kawał skrzydła - w kształtkach przypomina mojego C3603. Kawał solidnego kombata z niego będzie. ms

Odciąłem lotki i po ukosowaniu wkleiłem na dyskietkowych zawiasach Analogicznie dokończyłem ogon .... płatowiec jest skończony, czas na oklejanie ? ms

Problem z umieszczeniem regli to również problem z dostępem serwisowym. Umieszczenie w skrzydle czy w gondoli silnika uniemożliwia do nich przyszły dostęp. Nie znalazłem rozwiązania tego problemu ale tak umieściłem regulator aby zapewnić jego chłodzenie a dostęp serwisowy w przyszłości będzie wymagał wykonania łatwo naprawialnej rewizji od góry gondoli silnika. Przygotowałem dwie gondole silnika i polutowałem przedłużki kabli regulator unieruchomiłem w wyciętym otworze w górnej części skrzydła a gondole podniosłem maksymalnie nad skrzydło W przedniej części gondoli jest na tyle miejsca aby schować wszystkie kable a duży otwór obok silnika zapewni przepływ powietrza i pozwala zarazem wyjąć każdy kabelek, aby przepiąć goldy i zmienić kierunek obrotów silnika ... gdybym kiedyś chciał zmienić śmigła na przeciwbieżne. Całość zamyka się dość zgrabnie w gondoli silnika. ....a od góry zostało tyle miejsca aby odprowadzić ciepłe powietrze z radiatora regulatora ms

Też tak planowałem ale czy się nie grzeją?? latałeś zimą i może dlatego nie było problemu a ja się obawiam, że regle zamknięte w skrzydłach i bez dostępu powietrza to się tam w lecie usmażą ? ms

Grumman-a ciąg dalszy... zmontowałem skrzydła ? Zabrałem się do pracy i gdy przyszło do wykonania wzmocnień okazało się, że nie mam płytki balsowej o wymaganej długości. Nie chciałem dodatkowych łączeń i zdecydowałem się wykonać wzmocnienia skrzydeł z poliwęglanu komorowego 4mm. Wzmocniłem dźwigar środkowy na całej długości oraz przedni w połowie aby usztywnić miejsca mocowania silników. Skrzydła oklejone wcześniej folią i taśmą udało się zamknąć bez problemu. Podane w planach wydłużenie górnego poszycia o 15mm pozwala na idealne spasowanie klejonych powierzchni. W miejscu łączenia skrzydeł wkleiłem żebra - pozwoliło to lepiej doszlifować dźwigary do wymaganego obrysu oraz ustawić taki kąt aby po obróceniu skrzydeł dało się je skleić na stole. W takim układzie skrzydło od góry pozostanie równe a wzniosu będzie tyle ile ubywa z grubości profilu skrzydła wzdłuż jego długości. Czas zabrać się za wyposażenie RC i montaż silników - jak i gdzie mocujecie regulatory? ms

Kolega ma możliwość zakupu 40LA czyli 6,5cm a 46 to już chyba jest 8cm3 ms

Wagowo pasuje bo jest cięższy od Twojego około tyle co masz balastu i ze śmigłem trzyłopatowym 10" na pewno da radę. AX 46 waży kolejne 100g więcej i moim zdaniem nie jest tu potrzebny - pytanie tylko co dalej? Jeśli masz w planach budowę podobnych lub większych modeli to AX będzie bardziej uniwersalny i da radę w takich modelach nawet do 4kg. Silnik LA jest słabszy, mniej kręci i lepiej sprawdzi się w górnopłatach i trenerkach..... no i oczywiście cena, raczej wymyka się porównaniom. ms

Działając zgodnie z poradami Marka tj. oklejenie XPS-u ultra cienką folią oraz wykonując serię zagnieceń na natarciu udało się złożyć skrzydło ? Nic nie pękło .... czyli da się to zrobić, choć traktowałem ten montaż bardziej jako eksperyment. Ogon też już gotowy i zamontowany, było trochę zabawy z tym oklejeniem balsą a ostatecznie dokleiłem na połączeniu statecznika poziomego i steru pasek usztywniającej sklejki, mam nadzieję poprawi to sztywność i trwałość ogona. ms

wklej dwa kawałki sklejki - pierwszy przed podłużnicą a drugi za podłużnicą aby uchwycić przecięte żeberka. W takim układzie kolki centrujące skrzydło będą mocno osadzone w obu paskach sklejki a ten mini keson ze sklejki i listewek sosnowych usztywni skrzydło. ms

Sprzęt bojowy szybko się zużywa ? ms

Jeszcze symboliczne linie podziału blach, kilka minut na dopieszczenie kabiny i gotowe ...dwa lepsze niż jeden ? Waga uzbrojonego ale bez pakietu równe 300g czyli około 15 g więcej od starszego brata. ms

ech ta Twoja waloryzacja ..... Jestem ciekaw gdzie będzie aku bo ten nos to faktycznie dość długi, może serwo SW na sam ogon? ms

Marku - dzięki za radę : Zrobię jak mówisz ze skrzydłem bo to wyginanie nie jest takie proste i czasem pęka a z tą cienką folią będzie SUPER . ms

Kupiłem najtańszą folię kolorową z rolki w Casto ale jeszcze nie sprawdzałem jak się klei do XPS. Papierowa taśma malarska klei się doskonale ale z folią PVC bywa różnie. Nie wiem od czego to zależy (pewnie od rodzaju użytego kleju) jedne kolory kleją sie lepiej niż inne. Jest jednak na to rada .... albo mgiełka natryskowego kleju do gąbki albo pomalowanie bardzo-bardzo rzadkim klejem polimerowym i przyklei się wszystko ? ms

silnik LA to najsłabsza jednostka OsMax-a w danej klasie. Masz jeszcze wersje FX i AX które sa mocniejsze ale niestety droższe i nieco cięższe, masz jeszcze do wyboru silniki klasy 32. Sięganie po klasę 40 jest przedwczesne i chyba niecelowe. Zwróć uwagę, że większy silnik da Ci większą moc ale na większym śmigle a Twoje podwozie z tego co widzę na zdjęciach nie jest zbyt wysokie. Moim zdaniem, lepszy efekt uzyskasz na silniku klasy 25 ale większej mocy i z ostrzejszym śmigłem.... poszukałbym też troszkę zbędnych gramów na pokładzie ? Oblot modelu dolnopłata przy tej wadze na silniku 25LA może być naprawdę problematyczny ale musisz to sam sprawdzić, wszystko zależy jak nośny jest płat i jaką uzyskasz prędkość przed zaciągnięciem. Silniki LA kręcą przeciętnie 12'500 obrotów, FX z tym samym śmigłem daje do 14'000 a AX 15'000 albo jeszcze więcej. To jest bardzo duża różnica w ramach tej samej pojemności silnika i niestety bardzo wyczuwalna w modelu. Mój model SUM-a przy rozpiętości ok.1,2m ważył około 1,6 kg i oblatałem go na silniku LA testując przy okazji kilka śmigieł (filmik znajdziesz na moim kanale) Model najlepiej radził sobie z 10x5 ale i tak rewelacji nie było, dopiero po przekładce na AX-a latanie sprawiało przyjemność. ms

To wyginanie xps-u nie zawsze mi się udaje a wkrótce sie zabieram za skrzydło ... stad pytanie: czy masz wycięte powierzchnie górę i dół osobno i teraz będziesz dopiero łączył? Jak w takim układzie uzyskujesz obły kształt natarcia? Mój kadłub na ukończeniu . Zamknięty od góry ale pozostawiłem sobie małą rewizje z dołu aby w tylnej części uchwycić bowdeny sterów i tak je ułożyć aby sie nie wyginały. Ster wysokości i ster kierunku z samego XPS-u mnie nie przekonuje, dlatego wyginam na mokro listewki balsowe i okleję wszystkie krawędzie. Łatwiej będzie osadzić zawiasy, usztywnią się elementy a krawędzie z balsy mniej będą ulegały uszkodzeniom w transporcie albo w krzakach na brzegu ... gdzie czasami spycha model ? ms

Myslę, że to nie jest zależność liniowa ? Sprawdzę swoje rozwiązania w walce i zobaczymy ile tak zbudowane modele, czyli bez serw w skrzydłach wytrzymają. ms

Bardzo się cieszę, że nie zakończyłeś swojej pięknej serii :-)) Ten samolot już gdzieś widziałem i coś o nim czytałem ale po Twoim wprowadzeniu nabrałem wielkiej ochoty aby go bliżej poznać. Był używany w czasie wwII? Okres lat 30-ych to mój ulubiony w lotnictwie, konstrukcje już okrzepły, samolot jednopłatowy stał się powtarzalnym standardem a poszukiwania nowych rozwiązań i nowych silników pozwalały projektować coraz śmielej - to bardzo inspirujący okres w lotnictwie dla modelarzy. Pianki wyglądają zachęcająco prosto ....pewnie jutro model będzie gotowy - powodzenia ? ms

Pięknie wygląda ? gratuluje, dopieszczony, oświetlony i nawet dwie babeczki gotowe do lotu - SUPER ? Ciekawie masz ten wydech rozwiązany, model robi wrażenie..... taaaak, inspirujące zdjęcia. Ja mam chwilową przerwę w tym konstrukcyjnym projekcie bo wkrótce zaczyna się sezon zawodów aircombat i sprzęt trzeba przygotować a jeszcze przykuł uwagę mały hydroplan i te "czasopożeracze" skutecznie mnie na jakiś czas wyłączyły z budowy RWD .... ale ja zawsze kończę projekt, wkrótce wracam do budowy ? ms

Prawie rok temu w tym właśnie wątku wyjaśniałem powody dla których eksperymentuje z ułożeniem serw ... Jak wiesz wykonałem takich modeli ESA wiele ... juz się chyba sam w tym pogubiłem ile ale na pewno ponad 20 i zauważyłem, że dłużej latają te które są mniej ładne, mniej dekorowane i bardziej topornie wykonane. To może oburzyć kilku kolegów na forum którzy budują ładnie, chowają całe wyposażenie, żaden kabelek czy popychacz nie jest widoczny i nie psuje wrażenia "prawie makietowego wykończenia". Takie modele sa piękne ale mając w sobie wiele ażurowania stają się delikatne a leżące w skrzydłach serwa zwróciły szczególnie moją uwagę. Takie ułożenie obciąża płat i wpływa na zmęczenie epp, wymaga też wycięcia dużej powierzchni skrzydła co moim zdaniem skraca czas życie skrzydła w walce. Pracując trochę z młodzieżą dla której budowa modelu ESA to spory wydatek finansowy, poszukuję formuły modelu który przetrwa najdłużej ? ms

Myśle, że pytanie Patryka dotyczyło nie wielkości a wagi modelu. Patrząc na filmik z budowy i lotu tego modelu to sam mam podobne wątpliwości - po co te klapy. Przy ciężkich a zatem szybciej latających konstrukcjach klapy są bardzo pomocne przy lądowaniu ale przy "opadaniu na wodę gazety" chyba niewiele wnoszą. Mam zatem ten sam dylemat ... ale jestem z budową nieco do tyłu zatem mam jeszcze kilka dni na odpowiedź na to pytanie ? ms

Wracam do wątku budowy modelu C3603. Wiadomo jak było w zeszłym roku, model nie miał okazji wystartować w zawodach ale wykonałem nim kilka testowych lotów i bardzo przypadł mi do gustu. Spokojny i stabilny .... w sam raz do latania dla starszego pana ? Dlaczego zatem temat powraca ? Bo zbliżają się pierwsze zawody sezony 2021 i zabrałem się za budowę drugiego egzemplarza tego samego modelu z zamiarem sprawdzenia innego pomysłu ułożenia serw. sklejanie i obrobienie kształtek, wklejanie prętów to powtarzalny standard - zajmuje około 2 godziny i nie warto się nad tym rozwodzić ale nad wyposażeniem warto chwilę się zastanowić. Pierwsza wersja ma centralne serwo lotek zamontowane do góry nogami i popychacze pod skrzydłem. Serwo jest osłonięte chłodnicą modelu i mimo lądowania na asfaltowym pasie lotniska nie uległo uszkodzeniu - wszystko jest OK. Wiadomo jednak, że jedno serwo to nie to samo co dwa zatem drugi egzemplarz ma dwa serwa .... ale nie w skrzydle ? Serwa lotek umieściłem w kadłubie bokiem aby nie wycinać dziury w skrzydle i nie osłabiać nacięciami na prowadzenie kabli najsłabszego elementu modelu. Jak to się sprawdzi jeszcze nie wiem bo chyba nigdy w taki sposób serw jeszcze nie montowałem ? W takim układzie trzy serwa są blisko siebie, można zredukować pajęczynę kabli, dostęp serwisowy do wymiany każdego z nich jest bajecznie prosty, popychacze bardzo krótkie a co najważniejsze , skrzydło nie jest osłabione. Wystające elementy serw "są w cieniu śmigła" i nie powinny generować szkodliwego oporu. Po założeniu kabiny całkiem dobrze to chyba wygląda. ms