czarobest

Ja popatrzę, bo i tak wszystko wrzucam, a do tego akurat jestem w połowie budowy . Ale fajna inicjatywa, bo im więcej relacji tym lepiej , jak coś mogę dorzucić chociaż parę groszy do puli .

W instrukcji już na pewno podają dobry skład . Nie bronię tej nazwy, bo jak napisałem zdecydowanie wolę określenie silnik żarowy, ale chciałem po prostu zwrócić uwagę czemu tak to się nazywa. Myślę, że w branży samochodowej ta nazwa istnieje już bardzo długo (ja pamiętam jak się jarałem autkami to były lata około 2010 i były modele "nitro", a pewnie i to istnieje dłużej niż ja ) więc po prostu to nie wymysł młodzieży . Jak chce się znaleźć modele samochodów to też najłatwiej wpisać "nitro rc car" a szukając "glow engine rc car" mamy sporo mniej trafnych wyników. Stąd nie ma co się dziwić, że osoby szczególnie jeżdżące używają tego terminu i chyba nie ma co się irytować tylko edukować . To trochę jak z tym, że dla wielu wszystko co lata to dron niestety. Teraz żartem: w sumie moglibyśmy mówić też silniki metanolowe, ale z samozapłonami byłby problem, bo czasem podaje się po równo nafty i eteru i co wtedy? No albo zgodnie z określeniem nitro na żarowe, może Azotyny amylu (sorry jak źle to odmieniłem) na samozapłony, bo to też taki dodatek którego może nie być . Ale się znowu offtop robi więc ja kończę .

Powiem jako "młodzież" choć robię się coraz starszy , ale zanim jeszcze wszedłem w modelarstwo, a szczególnie w silniki to sam pewnie uznawałem to określenie za poprawne, ale przyznam, że też go nie lubię i chyba nigdy tak ich nie nazwałem. I nie chodzi tu raczej o fajne brzmienie, a samych producentów szczególnie modeli kołowych - sami zobaczcie, że wszędzie są nazywane jako nitro, nawet na stronach producentów. Stąd po prostu użytkownicy tak to nazywają, bo taką nazwę znają i takiej używają producenci . W przypadku wyrobów latających jest to już rzadsze, ale też czasem widzę kategorie kitów jako Nitro itp. Podobnie też nie pasują mi do końca Diesle ale tutaj jest to chyba w miarę poprawne i po angielsku stosowane jednak ja tam wolę samozapłony .

Cześć, tak - podgrzanie powinno pomóc i cylinder wyjdzie z użyciem niewielkiej siły, bo nic na siłę . Ja osobiście używałem do tego mikrofalówki z funkcją gorącego powietrza (oczywiście nie mikrofali ) wstępnie czyściłem, rozbierałem co się dało z silnika i nastawiałem jakieś 120 stopni i po paru minutach (nie czekałem na osiągnięcie pełnej temperatury) wyjmowałem bez problemu cylinder czy łożyska. No ale nie jest to najlepsza opcja choć u mnie super się sprawdza, bo Hot-Airem silnik nie nagrzewał się tak równomiernie i trwało to bardzo długo, a innych możliwości nie mam .

Grzesiek mnie uprzedził . To chyba jedyny film na którym motorek pracuje dłuższą chwilę. Bo jest jeszcze taki, ale pracuje bardzo krótko:

Być może już tu kiedyś było to cudo, ale ja właśnie przypadkiem trafiłem na niego w Internecie. Domyślam się, że wielu z Was zna ten silnik już od dawna (nie zdziwię się jak ktoś go ma ), ale ja pierwsze widzę i pomyślałem, że ktoś mniej obeznany w temacie (jak właśnie np. ja ) też może go nie znać więc teraz będzie mieć szansę . Zdecydowanie zachęcam tych którzy nie widzieli czegoś takiego, albo nawet nie do końca interesują się silnikami do przejrzenia artykułów na jego temat: http://sceptreflight.com/Model Engine Tests/Aero 35 (1).html http://modelenginenews.altervista.org/cardfile/aero35.html Bardzo niecodzienna dla mnie konstrukcja z tłokiem pracującym jakby wzdłuż głównego wału (choć RCV też tak ma) i ciekawym korbowodem o ile można to tak nazwać (no takiego to już bym na pewno nie dorobił ). Parę fotek tego Aero 35 z powyższych artykułów na zachętę:

Może chodziło właśnie między innymi o ten który wrzuciłem w pierwszej odpowiedzi. Tutaj troszkę mają: https://rbinnovations.com/collections/traxxas Mają też komplety z wtryskiem podtlenku azotu https://rbinnovations.com/collections/nitrous-injection No i może to też Cię zainteresuje (temacik odnośnie tej Yamady i sporo zdjęć ze środka) - https://pfmrc.eu/topic/80153-yamada-f-91ac-parę-zdjęć-ze-środka/

Może spróbuj zapytać na http://www.heli-team.pl/forum/ tam chyba więcej aktywnych lataczy helikopterowych .

Jasne, po prostu to moja opinia , ale na kanale też jest sporo filmów które są bardzo fajnie, po prostu ten do mnie nie trafia co nie oznacza że nie ma sensu. Elektryczne doładowanie chyba dałoby niewspółmierne efekty do potrzebnej masy i włożonej energii (zasilanie itp), musiałoby mieć dodatkowe sterowanie i pewnie wiele innych. Raczej ze smarowaniem nie byłoby problemu, bo i tak taki silnik trzeba by wyregulować i pewnie dodać trochę mieszanki, bo w końcu silnik mógłby spalić jej więcej (pewnie do pewnego stopnia), oczywiście im większe obroty i obciążenie tym pojawiłby się problem z przegrzewaniem, ale ekspertem nie jestem i może coś mieszam więc lepiej niech też inni dopowiedzą . W zasadzie mechaniczna sprężarka trochę jak w "zwykłym silniku", rura to nie rezonans - to jest czterosuw . To zdjęcie chyba sporo pokazuje:

O jak mogłem zapomnieć o tym OSie , a nawet kiedyś Jarek @jarek996 mi go podsyłał, ale musiałbym chyba sprzedać nerkę . No i przecież mam nawet już dwie Yamady z kolejnym sposobem na doładowanie, o którym nawet nagrałem film i nikt mnie za niego nie powiesił więc może nie taki zły, kto chce znajdzie :

Ja wiem czy tak fajnie . Znaczy jasne, może się podobać, ale gościu w zasadzie tylko wdmuchiwał różne rzeczy w gaźnik (wydaję mi się że nawet zwykłym powietrzem jakby dmuchnął to by zdziałał). Moim zdaniem duże ciekawszy efekt byłby przy zwiększaniu mocy tego silniczka, ale tak jak się to powinno zrobić czyli z prawdziwym turbo, kompresorem czy np. doładowaniem dynamicznym (ale to pewnie nie do zmierzenia przy takim motorku) albo dorobienie układu z podtlenkiem azotu . A i zrobić to tak by silnik działał, bo zniszczenie to raczej marny efekt tuningu . No ale wiem, że w sumie rozwalenie (+ogień i wybuchy) nawet w niezbyt mądry sposób podbija wyświetlenia i o to chodzi . Choćby tutaj jest już przynajmniej "normalnie" zrobiony kompresorek, ale czy coś daje to nie wiem.

To może warto posmarować klejem do śrub i praktycznie zapomnieć o dokręcaniu? W Wicherku miałem połączenia na ZAP'a i po 3 latach ciężko było odkręcić śruby od popychaczy w beczułkach od sterów. Chociaż może dokręcenie co jakiś czas to nie jakiś problem, a jak nie zmienisz na spalinę to raczej w locie nie wyleci , mimo wszystko ja bym dał.

Oki przyznam, że nie trafiłem, bo na szybko wyszukałem tylko po "Medallion" . Aczkolwiek w przypadku jednej świecy z Kanady wychodzi taniej i o VAT bym się nie martwił , ale tu już wybór należy do kupującego i dobrze, że jest więcej opcji .

Może tu https://coxengines.ca/cox-.09-medallion-glow-head.html i chyba poza tym dość ciężko będzie znaleźć .

Dzięki za info, kupiłem na Ali w sierpniu w niezłej cenie (133zł z dostawą ) i na szczęście wydaję mi się, że już jest rezystor. Na oko się nie znam, jest po prostu czarny jak na ostatnim zdjęciu na GitHubie z podobno dobrze działającego poprawionego odbiornika, ale zmierzyłem miernikiem i wychodzi 2.19kΩ więc mam nadzieję jest okej choć wiem, że nie powinno się raczej mierzyć bez wylutowania, ale nie będę psuł bez potrzeby . Więc może nie będzie problemu jak będzie model .

Nieźle się nim jarasz, bo już o nim widziałem na forum , ale się nie dziwię i to super . Brzmi faktycznie fajnie no i czterosuwik o tej pojemności do tego "open rocker" to jest coś. Niech służy i cieszy dalej tak samo , no i czekam na model . A do tego robisz mi jeszcze większą ochotę na szukanie dalej jakiegoś open rocker'a, bo od czasu do czasu przeglądam licząc na jakąś okazję, bo też chętnie bym takiego spróbował, ale ciężko w moim budżecie , co nie zmienia faktu, że kiedyś na pewno jakiegoś upoluję.

Ładuj i jazda , LiPo nie ma efektu pamięci, z tym że pamiętaj o nierozładowywaniu go do końca i uważaniu na napięcie o czym już wyżej koledzy pisali. Nie znam się na autkach (choć to było (i jest) moje marzenie w czasach podstawówki ale poszło w budowę samolotów ), ale jak masz tam szczotkowy motorek to na początku sprawdzałbym co chwilę jak z grzaniem się silnika, z resztą o tym też już tutaj było pisane . Jak by się grzał to może ograniczyłbym gaz w aparaturze jeśli jest taka możliwość.

No to jeszcze raz . Corona CS-939MG to właściwie to samo jak 929 wyżej z pewnie innym przełożeniem (nie liczyłem zębów ). Wykonanie takie samo, fajne wcięcie na przewód, chodzi jak należy i w zestawie są mocowania antywibracyjne, tylko ta jedna plastikowa zębatka (wiem, wiem koło zębate ) wydaję się trochę bez sensu, ale może ma to jakiś głębszy sens np. (tu tylko moje przemyślenia niepotwierdzone niczym ) zabezpieczenie czy ograniczenie niszczenia przez wibracje. Jest nieco wolniejsze, wyszło mi teoretycznie 0.15s/60° przy 5V ale może to być obarczone błędem, dane fabryczne mówią o 0.14s/60° (120 klatek wygląda jak wygląda, bo światło mało mimo latarki, a do tego kamera z bliska nie łapie ostrości, a z daleka po cyfrowym zbliżeniu jeszcze gorzej, ale jakiś pogląd daje). No i jak w 929 po otwarciu dobre wrażenie robią przewody do silnika które są dość grube jak na te mini serwa 1.20mm średnicy (mierzone w izolacji). Do odbiornika tak samo 1.20mm i do potencjometru około 0.65mm średnicy w izolacji. Do tego serwo HobbyKing HK15178, ogólnie mam o nich dość dobre zdanie, mam serwa tej serii/marki w Rafiku (tylko 13 i 21 gramowe) i wszystkie łącznie z tymi mają bardzo fajny "gładki" dźwięk . Centrowanie można ocenić na filmie, nie ma moim zdaniem żadnych problemów, choć wiadomo to nowe serwa. Odkąd kupiłem te Corony boli brak tego wcięcia na przewód, a tutaj jest to jeszcze gorsze niż w HXT i ciężko wchodzi w dopasowany otwór. Szybkość wyszła tak jak deklarowana 0.12s/60° przy 5V. Wszystkie koła zębate oczywiście plastikowe i brak łożyska. Przewody jak w HXT, te do odbiornika mają średnicę około 1.05mm (w izolacji), przewody od silnika i potencjometru - 0.65mm średnicy. Zdjęcia przekładni i elektroniki z bliska na filmach (Corona od 3:28, a HK15178 od 3:14).

Wszystko się da, ale jaki w tym cel? Masz tam silniki szczotkowe, więc i regulator jest szczotkowy, a pewnie choć nie wiem, regulator jest wbudowany w cały jeden moduł z odbiornikiem. Raczej iść w jakiś silnik szczotkowy nie ma sensu, bo tutaj już taki jest (a nawet są) i pewnie bez przekładni i tak się nie da, aby to miało ręce i nogi. Można by wmontować jakiś mały silnik bezszczotkowy, ale wtedy potrzebujesz regulator do takiego silnika, a jeśli odbiornik jest na jednej płytce z obecnymi regulatorami to i nowy odbiornik i do niego aparatura o ile serwa są standardowe, bo jeśli nie, to kolejny problem . Ale tutaj widać ktoś już przerobił: https://youtu.be/VuOJdXEM09c

Zacząłem połówkę skrzydła i coraz żwawiej idzie , wymaga jeszcze nieco pracy, keson z przodu i z tyłu (stąd brak tam listewki), przekładki międzydźwigarowe, mocowanie serwa czy sama końcówka o którą właśnie się boję bo tam też mam zamiar wstawić ledy i na razie głowię się jak to ładnie tam zrobić. Lotka też będzie kryta balsą. Chyba jest okej, ale wrzucam to może ktoś mądrzejszy dopatrzy się jakichś błędów to będę mógł jeszcze poprawiać . Na razie wiem, że mocowania zawiasów muszę nieco wzmocnić.

Żeby nie było, że nic się nie dzieję . Choć bardzo mało niestety. Ale zrobiłem statecznik i postanowiłem nie robić go na płasko, a nadać mu trochę profilu i dzięki temu wygląda moim zdaniem bardzo fajnie, ale zobaczymy jak uda mi się to pokryć folią . Poza wyglądem postanowiłem też zrobić ten profil dla ułatwienia sprawy z przewodami do diod które będą robić za "beacon'a", więc spokojnie te policyjne światła tylko dla testu . Oczywiście lekko przesadziłem, bo dałem linki 0.5mm² do praktycznie żadnego obciążenia, ale tak to już mam . Dodatkowo jakieś drobnostki jak wzmocnienia pod zawiasy w stateczniku poziomym (jeszcze do przeszlifowania, bo na zdjęciu jeszcze świeżo klejone) i oszlifowałem żeberka, które w zasadzie teraz czekają na sklejanie skrzydeł. Fotki: statecznik.mp4

Nagrałem trochę przydługie filmiki z działaniem HXT900 oraz Corony CS-929MG może komuś się przyda. Jeśli chodzi o HXT900, chodzi nieźle, nie brzęczy i się nie zacina. Szybkość mniej więcej taka jaka powinna być 0.12s/60° przy 5V. Na moje oko centruje dobrze, choć są lekkie odchyłki (do oceniania na filmie). Przewody do odbiornika mają grubość około 1.05mm (w izolacji), przewody od silnika i potencjometru - 0.65mm. W przypadku Corony CS-929MG, lepsza jakość plastiku obudowy (ale to subiektywne). Fajnie, że w zestawie jest komplet mocowań antywibracyjnych, do tego 4 orczyki. Prędkość jak wyżej 0.12s/60° przy 5V. Łożysko kulkowe na głównym "wale", ale jak ostatnio pisał Adam @karambolis8 drugi wałek opiera się o plastik i może się wyrabiać. Oczywiście nic nie brzęczy ani się nie blokuje (4/4 serwa), centrowanie też okej (jak wyżej, można samemu ocenić z filmu). Niestety mimo, że serwo ma metalowe koła zębate to jedno z nich jest plastikowe. Podoba mi się też wcięcie na przewód na obudowie dzięki czemu łatwo zamontować serwo w dopasowanym otworze (szczególnie w grubszym materiale niż na filmach). Na plus też większa grubość przewodów niż w HXT (choć mierzyłem tylko w izolacji ) mianowicie przewody od silnika i do odbiornika mają 1.20mm, do potencjometru w granicach błędu takie same jak w HXT - 0.68mm. Zdjęcia przekładni i elektroniki z bliska już na filmach (odpowiednio HXT od 3:12, a Corona od 4:13).

Potwierdzam, ten PAW którego tu wrzucałem wyglądał przed tak: Do tego stan nienajlepszy, a jednak pracował . Z tym że trochę oszukuję. bo mam rozrusznik (jak masz ochotę zobaczyć to tutaj film może na zachętę - https://www.youtube.com/watch?v=S94u9voaW9Y ). Więc Twój też na pewno jeszcze pobrzęczy .

To o czym piszesz i nakłada się na tłok to najpewniej cylinder .Przeciwtłok masz w głowicy (tzn. mam na myśli że też w cylindrze, ale na górze ), to nim poruszasz tą śrubą od góry zmieniając pojemność komory spalania i tym samym zmieniając stopień sprężania. Ten przeciwtłok musi odbijać, tzn. jak odkręcisz śrubę i zakręcisz śmigłem to on musi się "podnieść" (nie wiem czy są takie z połączeniem ze śrubą, ale na 3 samozapłony które mam wszystkie mają tak jak piszę ). Łatwo powinno być to czuć, bo jak odkręcisz śrubę to pewnie jest ona dość luźna, dopiero po zakręceniu śmigłem bardziej się blokuje i jeśli tak jest to przeciwtłok się raczej nie zacina. W moim PAWiu był właśnie całkowicie zaklejony i nie dało się w zasadzie obrócić śmigłem, myślę jednak że gdyby tak było to miałbyś raczej większą kompresje i nie mógłbyś jej zmniejszyć, a do tego skoro rozbierałeś to wydaję mi się że powinno być okej. W moim PAWiu wyglądało to tak:

O i super . Pamiętaj, że silnik silnikowi nie równy, o czym zresztą Mirek już pisał na początku. Silniki z serii LA to przyjemne i proste w regulacji motorki, ale niestety dość słabe, zdaję się że nawet chińskie ASP w tym samym rozmiarze są mocniejsze, aczkolwiek wiem że ciut bardziej wrażliwe na regulację i troszkę bardziej kapryśne, może podobnie, choć pewnie lepiej, jest z mocniejszą wersją OSów AX, do tego jest jeszcze trochę innych producentów motorków. W każdym razie nie mówię, że na tym nie poleci . Choć akurat mój 10LA jest całkiem niezły i ładnie się kręci (ale teoretycznie ASP 09 byłby od niego sporo mocniejszy), a do tego regulacja polega na jednej iglicy i w zasadzie nie ma z nim żadnych problemów (poza pękniętym korbowodem). Jak wyjdzie Ci sporo za lekki na przód to może warto podmienić na większy silnik zamiast doważać, wtedy nie masz niepotrzebnego balastu, a do tego będzie więcej mocy . Choć wiem, że to niestety problematyczne bo trzeba wydać kasę. ?