d9Jacek

ogłos subskrypcję...ja jestem pierwszy chętny

widzisz Panie Mądry, ja tę wiedzę mam ze studiów...Google akurat do tego nie jest mi potrzebne jak dla nie EOT, patrz pkt 3 prawa Murphiego

Andrzeju, Piotr nic takiego nie napisał !!! chyba nie zrozumiałeś sensu uruchamiacz tego silnika prosi sam siebie swoim zachowaniem aby go to śmigło złapało

Panowie , pkt 3 wspomnianego już prawa Murphiego...... a do Arka,,, zajrzyj proszę do Hyde Parku , do posta założonego przez Shocka.....do 23.10 już niewiele zostało?

pluralis maiestatis ??... czyżby czyżyk ???? pisz za siebie, to Ty teraz wiesz....My wiedzieliśmy to już wczesniej

może to: https://allegro.pl/oferta/tasma-aluminiowa-samoprzylepna-max-110-c-100mm-50m-6623824921

wow. no nie wpadłem .? ..nie jestem specjalistą od pisania poradników, bo robi to kto inny Foxa odziedziczyłem?, i nawet nie zastanawiałem się czy tak było pierwotnie czy poprzednik zmienił

w moim Fox-ie bagnet jest z pręta stalowego fi 10mm

Kolego pfm80...chciałes błysnąc?... to chemia na poziomie klasy VIII szkoły podstawowej C2H2...zgodnie z nomenklaturą chemiczną etyn wystarczy ? uzywany w spawalnictwie, otrzymywany przez rozkład wodny wegliku wapnia czyli karbidu...nigdy nie strzelałeś ?

nie ma czegos takiego jak " acetylen tlenu" tlen to pierwiastek , acetylen to związek chemiczny

zrób sobie bilans energetyczny takiego zestawu a do własciwych wniosków dojdziesz sam...podpowiem , to trochę tak jakbyś siedział w żaglówce , dmuchał w żagiel i wierzył ,że szybciej popłyniesz

obejrzałem ten filmik parokrotnie i co mi się jedynie nasunęło : 1/ nie ma tam ani jednego słowa o zasilaniu silnika azotem ( sic!!) co sugerował założyciel tematu 2/ przy std paliwie ( benzyna) najlepszy efekt to zwiększenie ilości tlenu w podawanym powietrzu/mieszance paliwowej 3/ dawno ,dawno temu przed wejsciem do warszawskiego Muzeum Techniki stał sobie silnik gazowy z początków XX wieku ( czyli nic nowego) 4/ last but not least.....paliwa gazowe to kierunek w którym powinien podążać rozwój silników wewnętrznego spalania ps. pierscień silikonowy w silniku spalinowym??...no proszę niee?

oczywiście masz rację, ja takich oprawek róznych i do róznych operacji mam od groma ale dla kogoś kto ma niewielkie pojęcie o tokarstwie zrobienie sensownej oprawki może byc problemem.... temat zamocowań i róznych "patentow" to jest temat szeroki sam w sobie ale niestety KOlegów zainteresowanych tym jest niewielu.. bateryjki rządza...podobno edit na angielskim eBayu w firmie Chronoś można za niewielki pieniądze kupić stosowne podręczniki z "patentami" czasami bardzo ciekawymi ja niestety też nie

czyli coś ala oprawka na dole której tez jest gwint i mimo że cylinder stalowy to można go wyrąbac na skutek niewłaściwego zamocowania.....czyli wyczucie i delikatnośc czyli oprawka

Panie Zbyszku, będę obstawał przy tym co napisałem, trochę takich głowic przerobiłem i ani jedna na złom nie trafiła .. Tak jak Pan zaproponował , teoretycznie można uchwycić ,tylko za co aby to było pewne zamocowanie??? za te cieniutnie duralowe żeberka najczęsciej pokrzywione podczas prób odkręcania głowicy ??? Czy za elektrodę centralną ? Przy zachowaniu środków które opisałem takie zamocowanie jest bardzo pewne, zachowuje osiowośc - oczywiście nacinanie gwintu musi być robione bardzo delikatnie, nacinam gwint ręcznie z wyłączonym napędem tokarki...... moim zdaniem kazdy robi tak jak uważa za własciwe i słuszne.... ja przestawiłem moje sprawdzone rozwiązanie

bardzo proszę... zawsze do usług

sprawa jest w zasadzie bardzo prosta: potrzebny jest dostęp do tokarki, gwintownik UNEF 1/4" x 32 , wiertło precyzyjne 5,05 mm 1/spaloną głowice COX-a mocujemy w uchwycie tokarskim samozaciskowym pamietając o tym aby gwint głowicy owinąć cienka , miękką blaszką np. miedzianą -używałem blachy z puszek po napojach. Zabezpiecza to gwint głowicy przed zniszczeniem 2/odpowiednim nożem tokarskim odcinamy zasaterowanie centralnej elektrody głowicy 3/wyciągamy niepotrzebne bebechy z wnętrza głowiczki 4/planujemy powierzchnię styku std swieca vs głowica 5/rozwiercamy otwór wiertłem 5,05 mm, pamiętając o zrobieniu stosownej fazki pod gwintownik.Brak fazki spowoduje spęczenie gwintu a co za tym idzie kłopoty ze szczelnością 6/gwintujemy otwór , na denaturat lub terpentynę...Dykta lepsza no i to wszystko,, pamiętać należy , że są świece z krótkim i długim gwintem i żeby nam z tego rozpędu i radości , że udało sie przywrócić COX-a do życia tłok nie wszedł w swiecę edit: https://artykulytechniczne.pl/gwintownik-unef-1-4-32-din-374-c-hsse-fra.html https://www.gemaganga.com/index.php?main_page=product_info&products_id=284256

tak, napiszę na priva

zacytuję Kolegów Andrzeja i Romana... Mocowanie tłumika, czy nawet samego kolektora wydechowego tak jak to robi SAITO aż się prosi o awarię. Takie mocowanie jest bardzo delikatne i musi utrzymać dość dużą masę całego tłumika, który w sumie lekki nie jest. Faktem jest, że taki silnik czterosuwowy nie wytwarza tak dużych drgań jak silnik dwusuwowy, a zwłaszcza wyczynowy silnik dwusuwowy, bo te motorki nie mają ani zbyt dużych obrotów i muszą mieć dokładnie wyważone układy napędowe bo by się rozlatywały same z siebie ponieważ są bardzo delikatne. W wyczynie nikomu by nie przyszło do głowy mocować układ wydechowy na sztywno do silnika, bo długo by to nie działało. Być może tłumik urwał się dlatego, że śmigło było nie wyważone co przy tych średnicach ma olbrzymie znaczenie, a często jest lekceważone. Wieczorem pokażę zdjęcia jak u nas mocuje się kolektory i rury do motorka. Zawsze stosujemy element elastyczny który jednocześnie niweluje drgania i uszczelnia cały układ. Rura lub tłumik obowiązkowo jest w tym przypadku także mocowany elastycznie na gumowych lordach. Przeważnie nic się wtedy nie dzieje oprócz tego,że spaliny moga wydmuchać element elastyczny, ale to jest lepsze niz uszkodzony karter A i tak kolektor od tych drgań potrafi się rozlecieć. Rzadko się to zdarza, ale się zdarza. A.C. wszystko się zgadza, są niezawodne ( też mam ) i nie kwestionuję tego , że kolanko należy dobrze dokręcać i kontrę też ale te tutaj opisane przypadki nie mają nic wspólnego z niezawodnością tych silników i gaśnięciem w locie

tak jak już pisałem ...wszystko na raz ....materiał, efekt karbu + ew tłumik ( cięzki )

dzieki Zbyszku...super

dzieki...no to jeszcze pytanie o klej , bo to co zszywkami to zszywkami a reszta ?

Zbyszku, tak jak już wcześniej napisałem model super... zdradz tylko proszę tajemnicę jakiego lakieru używałeś do polakierowania ,( tak wiem płaty są z niebieskiego Coroplastu), bo polipropylen to trudne tworzywo do lakiegowania . Używałes podkładu do trudnych tworzyw ?