Market

To tak jakbyś napisał, że jeszcze nigdy nie kierowałeś samochodem, ale odpuściłeś sobie hamulce, ale za to zrobiłeś miksy do driftu w lewo i w prawo. Od d strony zaczynasz. Nie ma jednego ustawienia sterów (miksów) do danej figury akrobacji, tak jak nie ma jednego ustawienia kierownicy do skrecania samochodem - trzeba na bieżąco korygować. I tak samo w samolocie. Wychylenia sterów są dynamiczne i zmienne w zależności od fazy figury oraz zmienne aby na bieżąco korygować przebieg figury. Ha - nawet zwykły poprawny zakręt wymaga na bieżąco kontroli trzema sterami we wszystkich 3 osiach. Polataj najpierw z podstawowymi ustawieniami i wyrób nawyki jak działają poszczególne stery, a wtedy może zobaczysz co warto zautomatyzować miksami.

Wilbur i Orville zejdźcie na ziemię. To człowiek a nie ptak, latać nie będzie. No to proszę: Tak od 3:15. Pytał o model, jest model. Gdzie byłby świat gdyby nie tacy co mają odwagę marzyć i jeszcze mają czelność te marzenia realizować, nie oglądając się na te wszystkie nie-dasie

Da się da. Żelazny robi to na 2 maszyny. Ale jakbyś bardzo kochał to poćwiczysz i może się uda w pojedynkę. Teoretycznie to proste: dwie pętle z "odpuszconą" końcówką ? A w jakimś symulatorze nie ma opcji lotu z dymem z symulacją rozpraszania dymu? Alternatywnie możesz rozwinąć transparent za samolotem ze stosownymi wyrazami uwielbienia

Dział Prób w Locie potwierdza prawidłowość pomiarów. Większa częstotliwość logowania dała identyczne, a nawet bardziej przecyzyjne wyniki. Oscylacje o okresie ok. 6,8 sekundy, a na klapach ok. 5,1 sekundy i minimalnie mniejsza amplituda. Kiwanie potwierdzone kamerą pokładową, więc to nie jest błąd pomiaru czy wibracje czujnika. Dekalaż raczej jest optymalny, bo po wytrymowaniu do spokojnego szybowania SW praktycznie jest równo ze statecznikiem. Ale może wytrymowana prędkość jest za mała? Starałem się trymować na najmniejsze opadanie. Spróbuję jeszcze trymowania na stromszy tor lotu i większą prędkość.

Nie nie. Tu nie ma pomiaru prędkości i nie ma rurki Pitota i nie ma żadnego dajnika ciśnienia zamontowanego na piankowej drgającej konstrukcji. Tylko pomiar ciśnienia statycznego. Poza tym tu jest okres ok. 6 sekund - za dużo jak na jakieś drgania czujnika ciśnienia. Co najwyżej, gdyby jakieś drgania faktycznie były, to może być sprzężenie częstotliwości tych drgań z częstotliwością logowania. Więc spróbuję zwiększyć częstotliwość logowania, to wyeliminuję ewentualne sprzężenie. Pilot przyciśnięty w śledztwie zeznał, że jest bliski puszczenia pawia, ale siedział cicho, bo mu było wstyd, żeby nie wyjść na miękiszona. A tak serio to skoro takie zjawisko występuje to znaczy, że jest coś nie tak i może to wyjść w najbardziej niesprzyjających okolicznościach, np. lądowanie pod górkę i akurat faza większego opadania. Pogrzebałem jeszcze po necie i faktycznie znalazłem analizy oscylacji krótkookresowych i fugoid w zależności od położenia ŚC. I faktycznie przesunięcie ŚC do tyłu wydłuża okres oscylacji i zwiększa tłumienie fugoid. Poeksperymentuję i sprawdzę co to daje. Będzie trochę nerwowszy, ale i bardziej czuły na termikę.

Eeee nie. Lewa oś pionowa jest dla wysokości. A dla prędkości pionowej jest oś po prawej. Wahania prędkości pionowej były ± 1 m/s. Falowanie wysokości było praktycznie niezauważalne gołym okiem z pozycji sterowania z ziemi. Zagadnienie rozumiem, bo miałem to na studiach. Ze 30 lat temu Tylko wtedy oscylacje kompensowaliśmy aktywnymi systemami sterującymi. I nie pamiętam jakie czynniki wpływają na tłumienie fugoid. Nie mam presji na precyzyjne wyliczenie tego zjawiska w moim przypadku. Chodzi mi o metody, którymi mogę zminimalizować zjawisko. Resztę pewnie dobiorę eksperymentalnie.

Celowałem w oscylacje krótkookresowe, ale one przebiegają praktycznie bez zmiany toru lotu i są silnie tłumione. Myślałem też o fugoidach, ale mi nie pasowało, bo wyczytałem, że ich okres sięga kilkudziesięciu sekund. Dopiero link, który Andrzeju wskazałeś wyjaśnił, że im latadło mniejsze, tym okres krótszy - w rozmiarze microlight może wynosić 15-25 sekund, więc w jeszcze mniejszym i latającym wolniej modelu faktycznie może być nawet te 6 sekund. Teraz pytanie: gdzie to dumping mogę kupić i jak to zamontować. Oczywiście żart Ale tak serio, to jak zwiększyć to tłumienie? Pod wskazanymi linkiem zdziwiła mnie informacja, żeby przesunąć ŚC do tyłu kosztem zmniejszenia zapasu stateczności statycznej. Dziwne to dla mnie, bo mi się nie zgadza, że zmniejszenie stateczności statycznej zwiększy (polepszy) stateczność dynamiczną.

Witajcie Do mojego Volantex ASW-28 założyłem sobie wariometr i wysokościomierz z telemetrią. I po przeglądnięciu logów okazało się coś takiego: Na wykresie spokojny lot pod górkę na silniku, a potem spokojne szybowanie bez silnika. Widać wyraźnie oscylacje prędkości pionowej (V) i odpowiadające im falowanie wysokości (H). Każda kropka na wykresie to jedna sekunda, czyli oscylacje mają okres ok. 6 sekund. Co ciekawe nie zauważyłem tego wcześniej gołym okiem. Nie jest to wpływ silnika, bo występuje i w locie na silniku i w locie szybowym. I nie jest to wpływ zasilania czy elektroniki, bo po wylądowaniu, jak szybowiec leży na trawie, to oscylacje znikają. Czy ktoś wie co to może być i jak się tego pozbyć?

Amerykanie postanowili zbudować super oszczędny samolot pasażerski. Założenie: jak najmniejsze zużycie paliwa z Nowego Yorku do Londynu. I wrzucili dane do komputera, żeby obliczył na zasadzie symulacji optymalne parametry. I wyszło: Samolot musi mieć kadłub długi od Nowego Yorku do Londynu ? Zużycie paliwa: zero.

No to sobie sam odpowiem. Najszybciej doleci nr 3. A potem wyraźnie wolniej dolecą 1 i 2 praktycznie równocześnie. No może z minimalnymi różnicami wynikającymi z różnicy trymowania sterem wysokości. Bo przesuwanie SC nie sprawia, że model staje się szybszy lub wolniejszy.

Uogólnienia, programy do wyznaczania SC, różne czynniki, szybowce termiczne/przelotowe - to wszystko rozmywa odpowiedź na zagadnienie postawione przez kolegę tom-tom: Pytanie jest czy przesunięcie SC sprawi, że model bedzie szybszy zgodnie z oczekiwaniami kolegi. Proponuję więc wirtualne zawody. 3 identyczne szybowce lecą z tej samej wysokości, w tych samych warunkach, po prostej i mają przelecieć określony, identyczny dystans do wysokości zero. Żeby nie było, że to jakieś skrajne warunki to dystans krótszy od maksymalnej doskonałości. 3 szybowce: 1. Z nominalnym "fabrycznym" SC 2. Z SC przesuniętym do przodu (oczywiście w dopuszczalnych granicach zapasu stateczności) 3. Z nominalnym SC, ale doważony Pytanie: który doleci najszybciej do mety? Jaka będzie kolejność na mecie?

Nie no jednak muszę zaprotestować, bo ktoś bez wiedzy przeczyta tę poradę o środku ciężkości i zrobi głupotę. Spuszczenie auta ze stromszej górki sprawi, że z tej górki pojedzie szybciej. Ale czy sie stanie generalnie szybszym autem? Zdecydowanie nie. Tak samo z SC w szybowcu - przesunięcie SC do przodu spowoduje tylko puszczenie go stromszym torem, co z kolei sprawi, że po tym torze poleci szybciej. Ale czy generalnie stanie się szybszym modelem? Zdecydowanie nie. Tylko doważenie sprawi, że generalnie stanie się szybszy - zarówno na tym stromszym torze jak i na każdym innym.

A ja go widziałem dzień wcześniej w Pradze. Ale na zdjęciu się załapał ledwo ledwo w oddali.

Owszem zwiększy się prędkość postępowa, ale wielokrotnie więcej zwiększy się prędkość opadania, czyli osiągniemy lot po stromszym torze (nurkowanie), czyli zmniejszenie doskonałości. Ten sam efekt mozna uzyskać po prostu oddając ster wysokości. Przewagą użycia steru wysokości jest brak grzebania w zapasie stateczności podłużnej, który to zapas zbyt duży będzie niekomfortowy (leci zbyt stabilnie, jak nieruchawa krowa) lub wręcz niebezpieczny (jak już wejdzie w nurkowanie to będzie tak chciał nadal lecieć i nie będzie chętny do wyprowadzenia). Jedyna metoda na łatwe zwiększenie prędkości bez utraty doskonałości i bez zmiany konstrukcji to doważenie.

Zwiększenie masy tak. Ale przesuwanie środka ciężkości do przodu nie. Środek ciężkości do przodu nie zwiększa prędkości, tylko zwiększa zapas stabilności.

Żeby być sprawiedliwym to Regulamin mówi: REJESTRACJA NA FORUM. 1. Każdy z członków forum zobowiązany jest bezwarunkowo podać następujące dane: - imię - miejscowość / region zamieszkania Czyli formalnie albo-albo. Więc formalnie kolega spełnił warunki. Jeżeli intencja Regulaminu była inna to może warto to doprecyzować. Natomiast nieformalnie warto powiedzieć o sobie coś więcej, żeby dać szansę innym na udzielenie ewentualnej pomocy. Więc nie ma się o co unosić i obrażać. Masz nadal czystą kartę i możliwość poprawienia przywitania.

RX8R to ulepszona wersja X8R i ma tak samo.

A i owszem są: - X8R i X6R mają SBUS - D4R i D8R-XP mają CPPM Wszystkie pełnozasięgowe. Ważne: D8R-XP ma, ale starszy D8R-II Plus nie ma, chyba, że przeflaszujesz.

Ja mam zwykłe ubezpieczenie mieszkania z opcją OC w życiu prywatnym na 100.000 PLN, za dopłatą 40 PLN. OC obejmuje "szkody powstałe w związku z: ... - posiadaniem lub użytkowaniem modeli latających lub latawców (w tym dronów do 10 kg) na terenie RP". Te latawce mnie skusiły , bo w dedykowanych modelarskich ubezpieczeniach tego nie ma.

Dopiero link Roberta wyjaśnił jak Chińczycy odprowadzają VAT: Unia Europejska skonstruowała mechanizm pozwalający sklepom internetowym i platformom sprzedaży pobierać podatek VAT od towarów pochodzących z krajów trzecich w chwili zakupu (tzw. IOSS – Import One Stop Shop, czyli punkt kompleksowej obsługi importu). IOSS pozwala na złożenie deklaracji w jednym punkcie kompleksowej obsługi VAT i dokonanie pojedynczej płatności należnego podatku VAT z tytułu tych wszystkich sprzedaży towarów

W PL to tak mniej więcej. Ale z Chin to nie mam pojęcia dlatego pytam.

To ja to jest? Towar kosztuje 100. Ali dolicz VAT i do Ali płacę 123. Ali bierze swoje 100. A co się dzieje z tym 23?. Ali wyśle na konto jakieś rządowe do PL?

Ktoś coś?

Fakt, to komplikuje. Owszem każdy teren należy do jakiejś gminy. Ale nie do miejscowości. Niemniej odpadają wszystkie tereny niezabudowane i odpowiednio odległe od zabudowy, ale leżące w obrębie miejscowości ? W wytycznych, centralnie dla wszystkich to nie. Poniżej 16 lat można pod opieką pilota 16 lat i więcej albo wg indywidualnych warunków dla Klubu, jeżeli Klub o to zawnioskuje i dostanie akceptację.

Poprawili co nieco, ale został jeden kwiatek: "4.4. Dodatkowo system bezzałogowego statku powietrznego, którym ma być wykonana operacja, jest wyposażony co najmniej: [...] 2) w kamerę lub inne urządzenie pozwalające na obserwację otoczenia bezzałogowego statku powietrznego, w celu zmniejszenia ryzyka kolizji z innym statkiem powietrznym lub przeszkodą;" Chyba nadal pozostał spadek po pomysłach na BVLOS.