latacz

dyskusja jest o dwóch różnych modelach -i Wojtka i moim (Witka) i troszkę robi się zamieszania. Wojtek ma prawdopodobnie mało sztywną belkę - u mnie choć kevlarowa wygląda na sztywną -opierając środkiem o brzuch i biorąc rękami za kadłub i na końcu ogona praktycznie nie jestem w stanie ugiąć przy rozsądnej sile. chyba prędzej pęknie niż się wygnie. Świecąc od strony kadłuba latarka i wprowadzając male lusterko wygląda że wewnątrz belki jest wlaminowany pas tkaniny węglowej na dole belki na 1/3 obwodu i prawdopodobnie cieńszy na górze -nie wiem jak daleko to sięga -dobrze widzę kilkanaście centymetrów od strony kadłuba i wewnątrz jest na czarno. Zastrzeżenia mam do podstawy statecznika pionowego -choć tam jest małe ramie dźwigni więc nie powinno się jakoś przemieszczać. odpuszczę -zobaczę w locie jak się zachowuje. dłubię dalej. Znaczy składam silnik -odzyskuję przekładnię maxon 4,4 od innego (uszkodzonego) silnika i ożenię ją z mega ac 16/15/3.

nawet pewno można to nawlec na jakiś gumowy balonik -przesączyć -włożyć w środek i napompować... powinno wyjść sztywno lekko i estetycznie. choć roboty sporo.

Ja nie wklejałem zdjęcia -wiec pewnie nie moja na zdjęciu. Ja mam najwyraźniej kevlarową -choć na macanego jest sztywna. Wiotki jest sam statecznik pionowy u podstawy i w miejscu mocowania do belki. A statecznik poziomy siedzi na nim -wiec oba są wiotko. Ale sama belka "organoleptycznie" wygląda na sztywną. jak znajdę coś pasującego z węgla to wymiana byłaby na pewno najlepszym rozwiązaniem. choć odzyskanie statecznika pionowego -odłączenie go od belki kevlarowej może być trudne. Gdzieś na rcgroup wyczytałem, ze model jest na lekko średnie warunki i wtedy sztywność tej kevlarowej jest wystarczająca. ale to była pojedyncza opinia a mój angielski jest bardzo daleki od doskonałości.

będę kombinował -ale wzmocnienia jednak w środek spróbuje. Krzys20000 -oczywiście, ze rura PRZY TEJ SAMEJ WADZE jest wytrzymalsza -ze względu na geometrie. w przypadku wałka pracuje powierzchnia a środek mało w przypadku rury nie ma tego środka co mało pracuje a waży. Przy tej samej średnicy oczywiście wytrzymalszy i sztywniejszy jest pręt. w przypadku dwóch rozsuniętych prętów płaskowników połączonych badź lekkim i nawet słabym materiałem lub kratownica jest to często mocniejsze i sztywniejsze od rury. Mocne pręty (lub płaskowniki) przyklejone na powierzchni słabej rury mogą bardzo usztywnić -bo pracują jako całość jako konstrukcja przestrzenna -razem tworzą belkę -a nie jako pojedyncze pręty... najsztywniejsze to byłoby przyklejenie 4 płaskowników węglowych i balsowy krzyż w środku tej kevlarowej rury. W moim przypadku -nie będę tym modelem latał przy silnym wietrze... do tego mam inne, mniejsze i sztywniejsze modele. Więc aladin musi być na tyle sztywne żeby dobrze latać we względnie spokojnych warunkach -powiedzmy do do 5m/s wiatru. Przy większym wietrze latam czym innym.

Model ma i latać i wyglądać.Jeśli kadłub jest opływowy -to dodawanie mu na zewnątrz po obwodzie rurek dość mocno zwiększających powierzchnię boczną nie tylko psuje wygląd -ale też i wprowadza opór i zmienia areodynamikę.

"= koniecznie na zewnątrz " -tylko, że wygląd będzie koszmar.To jakby do dość eleganckiego samochodu dospawać tregry po zewnątrz...

wiele osób zaleca storage.- ja od zawsze po locie czekam aż pakiet wystygnie i ładuję do pełna -zawsze z balansowaniem. Zazwyczaj biorę kilka pakietów na lotnisko wylatam i po powrocie do domu kolejno ładuję wszystkie do pełna -nigdy nie ładuję pakietów ciepłych bezpośrednio po locie. jeśli doładowuje na lotnisku -to po locie jesli pakiet jest ciepły czekam kilkanaście minut zanim podłączę ładowanie . Praktycznie ładuję zawsze do pełna -kiedyś bawiłem się w storae -nie zauważyłem żeby było lepiej. Kiepskie pakiety siadały czasem po kilku cyklach mimo storage, dobre wytrzymywały kilka lat ładowane i przechowywane na full. (rekordzista -pakiet zawsze ładowany do pełna eksploatowałem 12lat -i jeszcze działa choć moc i pojemność spadły -a ma obecnie ponad 18 lat i pewno ponad 1000 cykli... mam mało czasu -jak jest pogoda a ja mam wolne -wolę jak sprzęt czeka w gotowości naładowany - łapię zabawki i jadę polatać. Generalnie podstawowa zaleta przechowywania w storage -to dużo mniejsze ryzyko pożaru. Wada -trzeba planować loty i przed lotami doładowywać. Storage stosuję tylko czasem przed zimą jeśli wiem, że któryś pakietów przez kilka miesięcy nie będę używał. np . pakiety do hulajnogi jesienią rozładowuję do storage i zostawiam tak do wiosny.

używki sporo taniej zerknij link https://allegro.pl/oferta/ladowarka-pelikan-raytronic-c30-balancer-b12-8400363643 mam taki zestaw używam i chwalę. jest też kilka dość prymitywnych ładowarek na 2 -3 lub 4s dobrze ładujących. Ja około 80% ładowań robię na starym (pełnoletnia;) mgm AQCB-4FC -to ładowarka bez żadnego ekranika -ma od 1do 4 cel prąd i rodzaj aku (li-ion lub li-pol) wybierany switch . ceny używanych około 40 do 50 zeta -tylko trzeba trafić. podobne proste a skuteczne robiło kilka firm. Tylko jeśli chcę szybko naładować lub naprawdę duży pakiet to używam droższych ładowarek np Raytronica C30. patrz po parametrach i opiniach prąd wyrównywania minimum 300mA lepiej około 1A i precyzja działania. 0,05V różnicy na celach to już dużo. A generalnie dobra ładowarka to podstawa - i wygoda i albo skracasz żywotność aku albo wydłużasz -od ładowarki sporo zależy i raczej kupuje się na wiele lat jedną -a akusy ciągle się zmienia. na ładowarce nie warto oszczędzać. choć jeszcze ważniejsze żeby za mocno nie rozładowywać. latając na czas według timera ustawiam tak żeby 30% energi zostało w pakiecie przed ladowaniem. Wg telemetrii kiepskie pakiety Zippy alarm na 3,2V na cele (po zgaszeniu silnika napięcie wstaje do około 3,6V , dobre pakiety np. SLS alarm na 3,5V lub 3,6V -tu napięcie prawie nie wstaje -ale i pod obciążeniem prawie nie siada.

za mocno rozładowujesz baterie. na takich kiepskich po locie ma być około 3,2 -3,3V -potem jeszcze się podniesie. Nisko rozładowane się bardziej rozjeżdżają -a takie tańsze ładowarki bardzo wolno balansują. Z tanich -mam starego mgm bez żadnego wyświetlacza realizacja sprzętowo -wyrównuje jak burza. podobnie raytronic C30.

sam krzyż z balsy raczej mało usztywni -powierzchnia rury miękka (kevlar ma bardzo małą odporność na ściskanie i jest elastyczny -balsa podobnie) filozofia np. dźwigara jest bardzo sztywna mocna powłoką lub powierzchnie i miękkie lekkie wypełnienie które blokuje możliwość przesuwania się rozsuniętych sztywnych listew względem siebie. ale jakby połączyć Twój pomysł z moim -to wyjdzie bardzo sztywne i lekkie. Krzyż z balsy na jego krawędzie pręty z węgla i takie coś wkleić w środek rury. Tylko inny problem -rura ogonowa jest stożkowa -jak taką konstrukcję wsunąć do wewnątrz ? W używanym modelu rura ogonowa jest już wklejona w kadłub a z przodu jest gródź silnika. wklejać rurki mają sporą sztywność na skręcanie. płaskowniki i krzyż z balsy tego nie zapewnią . ale łatwiej wkleić i lżejsze. choć wydaje mi się ,że na skręcanie nie jest źle. Ze zginaniem gorzej ale też nie jakoś tragicznie. W rekach ta kevlarowa belka się mało ugina. Najbardziej wiotki element (u mnie) to sam statecznik pionowy i mocowanie w nim poziomego. Przy złapaniu za przód kadłuba i za stateczniki i probie skręcania lub gięcia -ugina się głównie podstawa statecznika pionowego

drobiazg -nie zgadza się o około jedno zero -a cóż to jest zero ?

a gdyby dokleić płaskowniki węglowe ? tzn zrobić podobnie jak dźwigary -na górze i dole pasek węgla np 5x1 -a sama rura kevlarowa robiła by jak wypełnienie dźwigara -które może być delikatniejsze ? rura ogonowa powinna zyskać sztywność w pionie -czyli w płaszczyźnie pracy statecznika poziomego. Na boki nadal byłoby miękko -jednak siły od steru kierunku są dużo mniejsze. Waga wzrosła by niewiele a sztywność w krytycznej płaszczyźnie powinna się poprawić ???

odnośnie modeli i potencjalnego ryzyka... jak kiedyś wyrżnąłem kadłubem małego modelu w łąkę (urwałem w pętli skrzydła) to musiałem pożyczać szpadel żeby odkopać silnik i pakiet... wryły się na dobre 2 sztychy szpadla... drugiego zdarzenia nie widziałem osobiście ale opowieść słyszałem od naocznych świadków... -dawno -dobre kilkanaście lat temu -ówczesne lotnisko modelarskie łąki należące do wojska tzw "lotnisko rezerwowe" -tereny udostępnione okolicznym rolnikom i oddane "pod opiekę" modelarzom (latanie i użytkowanie za zgodą komendanta wojskowego) Usytuowanie -kilkaset metrów od drogi asfaltowej -chłopaki latali "pośrodku niczego" nad pustym terenem. Ktoś z drogi zobaczył modele i wjechał sobie popatrzeć. Zatrzymał się ze 200 m od modelarzy (w miejscu gdzie w teorii powinno być pusto) -i model wleciał czy spadł na samochód... silnik modelu (spalinowy) przebił dach i mocno nadwyrężył podłogę. pokazuje co może spadający model. W razie wypadku dostanie się wszystkim modelarzom... największy grzech "obojętność" Czasem aż strach pomyśleć co może się stać gdy jakiś debil lata w miejscu publicznym nad głowami ludzi... trochę wyobraźni -i ostro piętnować tych co bezpieczeństwa nie przestrzegają.

ten kevlarowy kadłub/belka jest rzeczywiście taki zły ? mam w aladin belkę z czegoś co wygląda na tkaninę węglowo kevlarową ? nie jest "żółte" jak typowy kevlar tylko takie zielonkawe mocno przybrudzone ? na pewno nie jest to węgiel -ale na sam kevlar też nie wygląda... ??? była jakaś inna wersja rury ogonowej ?

niedawno zakupiłem aladina -kupiłem używany częściowo zdemontowany do remontów i odnowienia -pytanie -prośba czy ktoś posiada instrukcję i mógłby podesłać jakiś skan ? lub link do instrukcji ?

nie mam pod ręką ani zdjęcia ani pakietu 12s żeby sfotografować -nie chce mi się lecieć do garażu po aku z hulajnogi... załączam szkic jak to się podłącza w przypadku C30. ładowarka na swoim wyświetlaczu pokazuje napięcia poszczególnych cel balanser ma dwa gniazda dla dwóch oddzielnych wtyczek po 6s (zamiast jednej większej wtyczki 12 s) - zarówno ładowarka jak i balanser tylko jeden kanał i jedno wyjście mocy. zasilacz mógłby być mocniejszy np. 20A ale mam 12A i taki używam liczyłem, że C60 pozwoli ładować podobnie ale, że będzie prościej bo pozbędę się balansera i kilku kabli... no i moc też jest przydatna -duży pakiet w moim przypadku to 10s , 11s lub 12 s i nawet 17,5Ah

czyli oba pakiety nie mogą być połączone na stałe ? poza pakietami modelarskimi mam do rowerów i hulajnóg pakiety 10s oraz 12s. na stałe ogniwa połączone grubymi blachami i w obudowach. Rozdzielenie tego to i kłopot i gorsza praca -no i kłopot z podłączaniem dodatkowych kabli Dlatego chciałem przejść z c30 żeby zmniejszyć ilość kabli. jeśli C60 ma dwie oddzielne odseparaowane sekcje zasilacza -to można by spinać kanały. Jeśli wspólny zasilacz wewnętrzny zasila oba kanały -to po połączeniu wyjść zrobi się zwarcie

nie da rady ładować spiętych na stałe 12S ? nie mam pakietów 6s. mam 12s. mam niższy model ładowarki C30 -i spoko ładuje 12s... chciałem zmienić na wyższy model C60 głównie, żeby pozbyć się zewnętrznego balansera i plątaniny kabli -ale skoro stracę możliwość ładowania dużych pakietów to nie ma sensu.

Jak w tytule. wiem, ze Raytronic C60 ma dwa kanały z możliwością do 7s każdy... ale czy można jeden pakiet który ma na stałe połączenie 12 S podpiąć do ładowarki ? -czy te dwa kanały są kompletnie izolowane i połączenie obu wyjść w szereg nie spowoduje spalenia ładowarki ?

mnie rozbroiły / powaliły drążki aparatury... ale mają i zalety -takie czerwoniutkie… a wiadomo, że wszelkie czerwone są sportowe i szybkie -niestety te nie wróżą solidności precyzji i niezawodności. dokładnie jak przedmówca. dodałbym -próby kilka kilometrów od ludzi, zwierząt, budynków, samochodów...

co do zasady parują się podobnie -ale diabeł tkwi w szczegółach. każda firma, czasem także typ ma swoją specyfikę. Jak w samochodzie -każdy ma możliwość włączenia świateł krótkich długich -ale przełączniki mogą być w różnych miejscach, mogą być przyciski, pokrętła, dźwignie... Wracając do nadajników -wszędzie musisz mieć podłączony do zasilania nadajnik i odbiornik -i na obu wciskasz jakiś tam przycisk i następnie się wyszukują i zapamiętują swoje kody. Czasem wciskasz na włączonych, czasem na wyłączonym wciskasz/trzymasz i dopiero dajesz zasilanie, czasem najpierw nadajnik, albo najpierw odbiornik, czasem wyszukiwanie musisz ustawić w menu nadajnika zamiast na przycisku... czasem przycisk musisz wcisnąć kilka razy ustawiając jakieś tam tryby pracy... musisz mieć instrukcję nadajnika (albo modułu nadawczego w tym nadajniku) i instrukcję odbiornika. I wszystko powinno być opisane.

aparatura straszy. mechanicznie straszy na pierwszy rzut oka. Od aparatury zależy bezpieczeństwo -zarówno modelu co mało ważne -rozbity model można naprawić lub wymienić. Niestety model na niebie to potencjalny pocisk -co będzie jeśli po uszkodzeniu sterowania spadnie na nowego mercedesa ? Lub tragicznie uderzy w człowieka ? Eksperymentowanie z radyjkami do sterowania to można z pomału jeżdżącą zabawką lub powolną łódką z dala od ludzi. W modelach latających należy pilnować bezpieczeństwa użytkowania. A zdaje się, że nadajnik powinien jakieś tam normy spełniać i pewnie mieć homologację, certyfikaty itp. -lub jest to niezgodne z prawem... ?

wyczynowe nie kosztują też 84zł. Średnia półka tak. W rekreacyjnym 2 metry rozpiętości motoszybowcu -silnik 350zł + przekładnia 200 + śmigło 150 + regulator 350... i to też nie jest jeszcze wyczyn tylko średnia półka... może lepsza średnia. Maleństwa do piankowców na pewno taniej ale wyczynowy mały silnik to bliżej 400zeta...

jeszcze jedno. Dla silnika nie jest wszystko jedno czy ma śmigło dobrane tak, że na max drążka pobiera dopuszczalny prąd -czy za duże śmigło i gaz tylko do połowy. Pierwsza opcja jest prawidłowo -druga jest źle. W drugim przypadku sprawność silnika jest dużo gorsza i więcej energii "idzie w ciepło" Różnice pomiędzy wykonaniami silników do dronów i do modeli samolotów są kosmetyczne i można stosować zamiennie -oczywiście tylko w zakresie dopuszczalnych parametrów . Silnik do drona ma lepszą sprawność w zakresie średnich obciążeń -do samolotu max sprawności osiąga bliżej max mocy. Co do bezawaryjności pracy silnika od drona w modelu samolotu -śmigło musi być tak dobrane, żeby na max draga nie przekraczało dopuszczalnego prądu. jeśli podane sa ograniczenia czasowe -to należy stosować się i do nich - np - dopuszczalny prad przez max 30s -to 30 sekund wznoszenia -i kilka minut szybowania (a silnik stygnie). przy pracy ciaglej smigło dobierać tak, zeby na pełnym dragu prad był ponizej dopuszczalnego dla pracy ciaglej. I ciekawostka co do silnika 23g wagi który nie może 12A brać -dawno temu robiłem silniki które przy wadze własnej 24g pracowały w sposób ciągły ( kilkuminutowe loty) z poborem 24A. Da się -ale to inna bajka. Jakość silników w przybliżeniu jest taka jak cena... np magnesy mogą się rozmagnesowywać już przy 60*C -a mogą wytrzymywać i 150*C... drut na uzwojenia może być bez atestu -może mieć atest na 150*C lub nawet ponad 200*C... itd. Precyzja wykonania -szczelina magnetyczna może mieć 0,2mm lub 1,2mm (dość typowa to 0,7mm) ... a osiągi zależą od szczeliny mocno...

pęknięty bagnet ? lub złamany dźwigar ?