latacz

tak ze 100g wagi i 300 W mocy i około półtora kg ciągu... 35A/10V a generalnie to fajnie powiedzieć na lotnisku a to taki stary 20 letni grat tam siedzi -jeszcze szczotkowy...

Nowy jest nieosiągalny. A z ceną i opłacalnością byś się pewnie zaskoczył...

Sorki -nie jestem wróżką, żeby wiedzieć, że jesteś elektrykiem. Podawałeś mało info --i nie mogłem ocenić, że zmierzyłeś i uważasz to za oczywistość więc nie podajesz -przypuszczałem, że nie mierzyłeś i tylko zgadujesz... Z wątku nie wynikają informacje których się nie napisze. A ja zakładałem najbardziej prawdopodobne przyczyny i "typowy" poziom wiedzy... wierz mi, ze że ten "typowy" jest raczej niski...

szukam kogoś kto dobrze przewinąłby i wyważył wirnik od szczotkowego 480. Nie wiem czy spaliło się uzwojenie -czy padło lutowanie do wycinka komutatora. Nie ma przejścia do jednego wycinka -choć uzwojenie wygląda ładnie -ale komutator też ładnie... poszedł za duży prąd i się upaliło... Napęd pracował cały sezon na granicy dopuszczalności na starszym pakiecie - pierwszy lot na nowym markowym pakieciku i silnik urwał po 5 sekundach ... Nowy pakiet SLS jest sporo "sztywniejszy" -utrzymywał wyższe napięcie niż poprzedni zippy -chyba powinienem przed startem zmienić śmigło na mniejsze...

ewentualnie wysmażone jedno uzwojenie silnika...

jak sprawdzałeś wydajność aku ???? czym ? Czy jeśli przez kilkanaście sekund ciągniesz 30A to nadal masz około 50V ? I co to za aku 52V - 30,5 Ah to elektrownia rodem ze skutera a nie z hulajnogi... lub z dość mocnego e-bike. Masz tam około 130 - 160 ogniw litowych 18650 ? Jakiej firmy ? To układ układ 13s 10P? pytam przez ciekawość... ale to troszkę dyskusja na inne forum http://pojazdyelektryczne.org

uszkodzenie silnika -nie przeszłoby samo na kilka km. Chyba, ze nie kontaktuje halotron -moze chwilami łapie chwilami nie. masz halotrony -czy sterownik bezczujnikowy ? ile przewodów idzie z silnika do sterownika ? pojemność -owszem ma do rzeczy -podobnie jak wydajność prądowa aku. -jedno z drugim sie wiąże. jeśli masz aku np 10s3P na dość marnych ogniwach a jak piszesz dużą moc chwilowa -mogło paść któreś ogniwo/sekcja -i przy starcie po prostu siada napięcie zasilania -sterownik odcina -lub zmniejsza moc -i ewentualnie po wzroście napięcia łapie znowu . i wszystko pulsuje. ale raczej cos ze sterownikiem. to, ze zmieniając konfiguracje nie rusza -nie znaczy, że przy prawidłowej konfiguracji masz podawane wszystkie 3 fazy -lub, że jedna nie jest "upośledzona" metoda -spróbować podpiąć ten silnik przez inny na pewno sprawny sterownik -np. od roweru elektrycznego -sprawdzisz czy silnik rusza na na pewno sprawnym sterowniku. Na zdjęciach uzwojenia nie wyglądają na spalone -masz jakiś ciemny lakier, śmierdzi spalenizną ? . szukaj pomocy na forum pojazdy elektryczne... -na pewno w poznaniu ktoś się bawi elektrycznymi rowerami i może pożyczy sterownik... żeby sprawdzić Twój sterownik -musiałbyś podpiąć inny silnik... i zobaczyć, czy ruszy na twoim podobno sprawnym sterowniku.

przepraszam -nie zauważyłem ,że są zdjęcia tylko film widziałem. ale i tak poza info, że to direct nic więcej nie wiadomo. nadal trzeba być wróżką -lub tracić czas na poszukiwanie w necie tylko fragmentów info -wiedzę o pobieranym prądzie itp ma tylko pytający. przekładni nie ma -pozostaje, że silnik nie idzie jedna fazą. uzwojenie, halotron lub sterownik. Widoczny pył -to wilgoć i utlenianie się obudowy - wygląda paskudnie -jednak raczej nie sprawia widocznych problemów -choć wilgoć mogła być powodem uszkodzenia np elektroniki...

Po takim pytaniu nikt Ci nie pomoże wróżkami nie jesteśmy.... Jaki to silnik typ -producent -moc -napięcie ? przekładniowy czy direct ? Jaki akumulator -rodzaj napięcie pojemność nominalnie ? Napięcie zmierzone na postoju ? - napięcie i prąd jak to włączysz ? po dźwieku prawdopodobnie albo zerwane zęby przekładni (jeśli to przekładniowy ?) albo brak jednej fazy -uszkodzone 1 uzwojenie silnika, halotron, albo końcówka mocy w sterowniku ... zgaduj. próbuj pytać tez na forum http://pojazdyelektryczne.org

co za pakiet ? ile S ? jakiej firmy ? typ ? np sls , tattu powinny spoko dać rade, 1300mAh i 20C to powinno dać 26A -jeśli w rzeczywistości da 26 -np. jakieś popularne tańsze chińczyki zazwyczaj mają mocno naciągane parametry i 20C w praktyce oznacza 10C i wytrzyma góra 13-15A -czyli skromnie. Czy regiel za duży ? a ile waży ten regiel ? do jakiego modelu ? model go udźwignie ? regiel ma zapas -choć przesady dużej nie ma -ot troszkę zapasu -tylko kwestia, czy wielkość i waga są akceptowalne... jakie śmigło planujesz ? jak pytasz -podawaj komplet danych bo pytanie jest w stylu babcia ma pomidory, siostra czekoladę -czy mi będzie smakował tort ? czyli w pytaniu sensu mało i brak danych.

daj tak jak piszę -cewkę małego przekaźnika z 2 lub 3 stykami przerzutowymi równolegle z silnikiem napędowym. jak silnik kreci -jest na nim prąd to przekaźnik zamyka. na styki ruchome sygnał i + (czerwony przewód) z odbiornika. na styki ktore załacza jesli wysterowany silnik daj odpowiednio sygnał i + do serwa kierunku. A na styki na które odpadają te przerzutowe jeśli silnik napędowy stoi daj + i sygnał idące na wyciągarkę. Mały przekaźnik z cewką na 6 lub 9V kupisz za około 10zeta w sklepie z częściami elektronicznymi....

jeden kanał jazda przód /tył. drugie kanał kierownica lewo/prawo i nie bardzo wiem jeśli aparatura 2 kanały to pod jakie kanały chcesz jeszcze podłączyć wyciągarkę ? sterownik serwa = potrzebny kanał esc kół ewentualnie może być ten sam kanał co wyciągarka jeśli będzie przełączane co ma pracować - ale przełączanie wyciągarka/ruch kół =kolejny kanał I jeszcze jeden kanał -kierowanie kołami. jak nie liczyć wychodzi minimum 3. prościej bez przełączników 1 kanał naped 2 kanał serwo kierunku 3 kanał wyciągarka. jedyne obejście braku trzeciego kanału -jeśli działa napęd samochodu (samochód jedzie) to przekaźnik w modelu przełącza sygnał kierunku na serwo kierunku. jeśli samochodzik nie jedzie -brak wysterowania silnikiem napędowym -to przekaźnik puszcza -i przełącza sygnał z kanału kierowania na wyciągarkę... w czasie jazdy na kanale kierunku jest sterowanie kierunkiem -a w czasie postoju wyciągarka poplątane to -prościej kupić apke z większa ilością kanałów....

silnik w takim serwie to pewnie ma mocy ciągłej ułamek wata... w serwie w porywach pracuje na sporo większej mocy ale 90% czasu to postój -i średnia jest zachowana. dłuższa praca przy prądzie 0,5A może już być ryzykowna. jako, że często najprostsze rozwiązania są najlepsze... daj w szereg z silnikiem serwa żarówkę samochodowa 12V 5W (od postojówek) -żarówka powinna stabilizować około 0,3A -gdy silnik serwa będzie miał większe obciążenie -to zwolni a żarówka będzie się rozświecać -gdy "wyciągarka" na luzie -to żarówka przygaśnie i więcej mocy pójdzie na to serwo... pewnie potrzebna będzie troszkę mocniejsza żarówka jakieś 9V 0,5A lub 12V 10W jeśli znajdziesz... generalnie będzie ograniczać prąd -a napięcie zasilające serwo będzie spadać przy wzroście obciążenia. zacznij od samochodowej 12V 5W bo tania i najłatwiej kupić...

Ja zrobiłem na TP MG 91 2 loty agresywniejszym trenerkiem -i deczko rozwaliłem. Nie wiem co było przyczyną... może serwo a może nie (może przeciągnąłem) -model szarpnął na skrzydło przy lądowaniu i zrobił cyrkla. Potem zalegające mi TP MG 91 wsadziłem na lotki do starego EG dla kuzyna -i o dziwo w piance to latało bez większych problemów -choć centrowanie wkurzało to niewiele przeszkadzało. I też od dawna nie używam tego... jakość koszmarna.

miałem 10szt Tower Pro MG 91 -koszmarne błędy centrowania... zależnie od kierunku ruchu na końcu dźwigienki nawet prawie 2mm w jedna bądź drugą... np. lotki nie wracały do neutrum około 2-3mm odstawały od reszty skrzydła na wybranych "najlepszych egzemplarzach" tych serw. Ponadto ... niektóre ( może co trzecie) miały tendencje do lekkiego trzepotu co kilka -kilkanaście sekund ruch serwa kilka razy o mały kąt -tak ze 3mm na końcu lotki drgało ... z 10szt wybrałem chyba 3 lub 4 w miarę sprawne...

powinieneś ładować z mniejszym prądem niż suma pojemności. chyba, ze obydwa pakiety dopuszczają prąd ładowania wyższy niż 1C. Ja latam głównie motoszybowcami -więc mam długie czasy lotu -i nie muszę mieć dużo pakietów.

Rożni się dość znacznie. Taki pakiet ma na pewno dokładnie taki sam sposób eksploatacji każdej celi i taką sama ilość cykli dla każdej -więc i podobne zużycie celek. Łączone oddzielne pakiety nigdy nie są identyczne. I jeszcze ważniejsza sprawa -taki pakiet jest solidnie połączony na stale -ryzyko odłączenia się złącza balansera od pojedynczej sekcji jest praktycznie zerowe. Podobnie ryzyko pomyłkowego błędnego podłączenia. I najważniejsze -takiego pakietu nigdy nie łączysz i nie rozłączasz. Łącząc kilka oddzielnych pakietów trafisz na jeden który jest wyraźnie mocniej wyładowany -i po połączeniu chwilowo jest doładowywany (wyrównują się napięcia) dużym prądem -często idącym przez złącza serwisowe/złącza balansera. i głównie o ten moment łączenia chodzi. Nie jestem wrogiem ładowania równoległego -tylko przestrzegam, że wymaga to większej staranności i wiedzy, I albo latania na automat wyładowujący wszystkie pakiety do tego samego poziomu (np. do odcięcia regulatora obrotów) -albo mierzenia każdego pakietu woltomierzem przed wpięciem w grupę równoległą. Dariuszj -używam pakietów li-ion 10s4p , 10s5p oraz lifepo4 12s 2p do hulajnóg i rowerów... a pakiety modelarskie ładuję pojedynczo -nie mam potrzeby inaczej -jak wspomniałem mam mało pakietów i względnie dużo ładowarek.

i ustaw dla sls alarm z telemetrii lub odcięcie regulatora na poziomie 3,5V/cele -a jeśli za dużo prądu będzie zostawać to schodź po 0,05V/celę- zejście poniżej 3,4V grozi zbyt głębokim rozładowaniem już po zgaszeniu napędu. zwłaszcza jesli wydajność prądowa pakietu jest sporo większa niż bierze napęd.. Sbogdan1 -masz racje - po sobie sam sprzątnę -usuwam swoje nie merytoryczne wpisy z wątku lub edytuję i usuwam z wpisów na temat wszystko co nie merytoryczne.

najpierw czego na pewno nie polecę -wszelkie pakiety pelikan -nowe nawet nieźle chodzą ale puchną i tracą moc (i pojemność) zastraszająco szybko. Miałem kilka większość nie wytrzymała sezonu. Troszkę lepiej -ale też źle pakiety niebieskie zippy, flightmax. Bardzo długo wytrzymały u mnie kokam (stara seria prawdopodobnie już nie robią) i japoński e-tec ponad 10 lat latania -na pewno już nie robią... - i o dziwo żółte zippy compact (używam 3 sezony i są nadal jak nowe) ale używam na stosunkowo małym prądzie pakiety 2400 -30c rozładowuje 30A. zawsze przechowuję nieprawidłowo w pełni naładowane -jak mam czas to biorę gotowe i szybko na loty. podobnie jakieś pakiety Rock Amp 900-35c oraz 1000-35c chodzą już piąty sezon -obciążane na 10A -niedawno kupiłem sls magnum -2200-45C co do trwałości mam je zbyt krótko żeby powiedzieć ale są chwalone przez innych -co do osiągów -szok -trzymają wysokie napięcie do samego końca. Trzeba uważać bo rozładowane do napięcia jak większość innych -czyli przeciętnych są już praktycznie puste i napięcie gwałtownie się załamuje. Nie ma sygnału, ze pakiet słabnie -jest pełna moc -a za moment nie ma już nic -nawet dla sterowania mało energii. Tak "twardych napięciowo" pakietów jeszcze nie miałem. Między SLS i np. zippy compact (i podobnej klasy) jest wręcz przepaść osiągów.

osobiście nie ładuję równolegle -bo nie muszę - mam mało pakietów i dużo ładowarek. Ale... Pakiety li-pol MOŻNA bezpiecznie ładować równolegle pod kilkoma zastrzeżeniami. Bezwzględnie ta sama ilość cel w szeregu. Bezwzględnie z użyciem płytek zrównoleglajacych złącze balansjera. Bezwzględnie z balansowaniem. Napięcia wszystkich pakietów w momencie podłączania muszą być równe - w zakresie 0,05V x ilość cel w szeregu. Czyli pakiety 3s -różnica napiec rozładowanych pakietów poniżej 0,15V. Pojemności i wydajność prądowa powinny być zbliżone -powiedzmy, że około 30% rozbieżności nie powinno być problemem. Choć zaleca się ładować równolegle tylko dokładnie takie same pakiety. Szczególnie niekorzystny jest przypadek gdy kilka pakietów ma większe pojemności -a pojedynczy jest mniejszy i o mniejszej wydajności. Sumaryczny prąd ładowania musi być sporo mniejszy niż suma dopuszczalnych prądów. np -jeden pakiet 2A -2pakiety równolegle 3A -3pakiety równolegle 4A. Praktycznie jeśli wszystkie pakiety maja dopuszczone ładowanie 1C -to ładowanie całości powinno trwać powyżej 2 godzin -i tak należy ustawić prąd żeby był na poziomie 0,5C lub mniej. Wszystkie pakiety naładuja sie dokładnie tak samo - li-pol naładowanie zależy od napięcia -a przy kilku pakietach połączonych równolegle i złączami prądowymi i złączami balansera napięcia muszą być równe -o ile prąd ładowania jest względnie mały. żadnych eksperymentów w rodzaju przyspieszonego ładowania kilku równoległych pakietów... jeden pakiet ładujemy np godzinę (ewentualnie szybciej jeśli dopuszcza producent) 2, 3, 4, czy 5 pakietów ładujemy dłużej co najmniej 2 godz -ale nie potrzeba aż 5 godzin żeby naładować 5. jest oszczędność czasu -ale wcale nie taka duża. A jeśli nie musimy -starajmy się ładować pojedynczo.

Miałem kiedyś -dawno (około 1998-2000r) fabryczny model produkcji czeskiej -balsowy -coś pośredniego miedzy trenerkiem a szybowcem. Budowa prawie jak trenerek -górnopłat -tylko skrzydła z większym wydłużeniem/rozpiętością.. Rozpiętość około 150cm długość kadłuba około 80cm . Skrzydło prostokątne - cięciwa skrzydła 15cm -powierzchnia skrzydła około 22dm2 waga do lotu około 700g napędzane szczotkowym speed 400 (w moim przypadku z przekładnią) i pakietem 7cel ni-cd skrzydło balsa profil coś pośrednio miedzy KFm-1 a KFm-5a -bliski bardziej KFm-1 ale lekko podgięty do dołu -załamanie w miejscu uskoku. Tak jakby grubsza listewka z twardej balsy 6mm wyprofilowana krawędź natarcia -a z tyłu podfrezowane wgłębienie 2mm i tylna część skrzydła płaska płytka z balsy 2mm. W miejscu łączenia /uskoku na około 1/3 długości skrzydeł w centropłacie doklejona listewka sosnowa jako dźwigar. Jak zaznaczone cienką linią w tylnej części skrzydła wklejone żebra -na całej rozpiętości skrzydeł co około 5cm trójkąty z twardej balsy 2,5mmm . krawędź spływu utwardzona jakimś lakierem lub nasączona klejem. Cała górna powierzchnia oklejona folią termokurczliwą -dół goła balsa. Latało to bardzo dobrze i przewidywalnie -dało się ćwiczyć i kręcić podstawową akrobację (pętle, beczki fajnie wychodziły) -oraz nieźle szybować. Profil zachowywał się naprawdę dobrze -ale pogonić się nie dało -modelik latał dość wolno.

porównawczo -jak istotny jest "twardy" pakiet . Twardy oznacza, że napięcie mało siada pod obciążeniem. troszkę mniejsze modele -model do lotu waży od 290 do 320g (zależnie z którym pakietem) -ten sam model, silnik, śmigło -3 różne pakiety ale wszystkie 3s - ciąg 280g -420g i... 550g -inny model około 800g wagi też 3 różne pakiety -wszystkie 3s 2200mAh... ciąg od 600 do około 1200 -1400g (nie pamiętam dokładnie) . Najsłabszy pakiet ma 2 lata i tylko około 15 cykli -pojemność prawie nominalna -niestety już pod obciążeniem 10A napięcie gwałtownie siada... siada do 10V -i regulator obniża moc. A z najmocniejszym pakietem (ma sporo więcej niż 2 lata i pewnie z co najmniej 100 cykli ) -długo trzyma około 11,5V przy 24-30A i ciąg jest konkretny.

tak czytam czytam i mój wniosek fajne info o silnikach -ale problem Kolegi Enter1978 leży gdzie indziej. Model poniżej 2kg -ciąg prawie 3kg to MUSI mieć odejście. Nie ma ? to nie ma tych 3kg (ani 2900g też nie ma) PAKIETY !!! Pakiety nie wyrabiają -ciąg zwyczajnie siada. Pomiar na ziemi -naładowany pakiet i gaz -i jest ciąg. Jest przez kilkanaście -kilkadziesiąt sekund. Lot -zawis -spory pobór -i danie gazu -zamiast przyrostu mocy i ciągu załamuje sie napięcie zasilania. Już przy pomiarach to napięcie jest malutkie... Albo zdecydowanie lepsze pakiety -lepsze nie tylko w ulotce --co najmniej 45C jakiś SLS albo bardziej sprawny napęd. Może mniejszy wysokoobrotowy silnik i przekładnie ? proste solidne przekładnie na dwóch trybach są dość tanie i bardzo lekkie -tylko obecnie dość trudne do kupienia troszkę gabaryt rośnie -w motoszybowiec ciężko zmieścić ale tu chyba wejdzie ? wtedy znacząco większe śmigło i mniejszy pobór prądu ... jeśli zastosować łącznie z lepszym pakietem...

da się i z autrunnerem -jednak warto, żeby miał troszkę większe KV i mniejszą oporność uzwojeń. Wtedy jest większy zysk. w ogóle autrunnery to taka "namiastka przekładni" przy podobnej wadze , mocy itd. maja mniejsze obroty. dość swobodny przykład -autrunner to jakby do innrunnera dać przekładnię około 1,5 X . Poprawia się. A prawdziwa przekładnia -to pójście krok dalej. Tyle, że autrunner jest względnie tani prosty i bezawaryjny. Przekładnia jest droższa i komplikuje układ -no i wymaga troszkę troski -co kilkadziesiąt lotów rozebrać, przesmarować.... Ale pozwala osiągnąć lepsze wyniki. W modelu który po prostu ma latać to przerost formy nad treścią. Do modelu który ma mieć ponadprzeciętne osiągi -przekładnia to dobra metoda polepszenia osiągów napędu.. zwłaszcza jeśli model lata względnie wolno a ma mieć duży ciąg. Do bardzo szybkich modeli przekładnia nie ma sensu.

model około 1,5 -2kg wagi -przyzwoity mocny napęd z przekładnia około 500 -600 zł. Prawie wyczynowy napęd od około 1000 w górę. model motoszybowca 2,5-3,5 kg przyzwoity mocny napęd przekładniowy około 700-800zł. prawie wyczyn -od około 1200 w górę. czasem sporo więcej. 2 metrowy motoszybowiec rekreacyjny -robiony na spokojny długi lot z małym poborem prądu -napęd przekładniowy za około 300zł zmontujesz. we wszystkich przykładach liczę silnik + przekładnie. Dojdzie śmigło, regulator, pakiet... ale w napędach bez przekładni to też dochodzi. Jak będę miał wolną chwile to sfotografuje kilka napędów...