latacz

nie wiem jak ten regulator -ale wiele regulatorów mierzy napięcie pakietu -jeśli napięcie wpinanego pakietu jest poza "widełkami " to nie uruchomi silnika i nie pozwoli wystartować -niejako regiel zabezpiecza przed startem z nienaładowanym pakietem lub z uszkodzonym pakietem. przy czym w locie zgasi silnik jeśli spadnie poniżej np 9V -i po zredukowaniu gazu do 0 i ponownym dodaniu troszkę niższego pozwoli odpalić silnik - to przy zapięciu zasilania na pakiecie który ma poniżej 11-12V w ogóle nie uruchomi silnika. Napięcie przy którym regiel zgasi już pracujący silnik jest inne niż napięcie które pozwala odpalić po wpięciu zasilania. Niektóre regle będą piszczeć błąd. nie wiem jak Twój regiel -czy ma tą funkcje -ale może mieć. - to może być zabezpieczenie przed startem z nienaładowanym pakietem. Poczytaj instrukcję regla i sprawdź ustawienia zabezpieczeń...

ano właśnie -nie dość, że po angielsku to jeszcze kobieta. chyba za słabo znam angielski -bo co drugie słowo zamiast o parametrach lotu jest coś o nowych butach....

Witam. Czy ktoś ogarnął do tego język polski ? albo jakiś inny niż angielski? da się jakoś wgrać inne oprogramowanie -podmienić pliki albo co -żeby po polsku gadało ?

Co do uwag o urywaniu łopat -2x urwałem niby węglowe" łopaty graupnera -te czarne plastikowe rzekomo też wzmacniane wypraski cam folding -urwałem mniejsze łopaty (10x6" i chyba 12x ") przy dużo słabszych napędach przekładniowych -około 250-300W na "samochodowych" szczotkowcach klasy 500 z uzwojeniami 17x2 z przełożeniami około 3:1. Łopaty prawdopodobnie "załatwił" olbrzymi moment i błyskawiczny czas rozbiegu napędów -danie pełnego drąga to było jak uderzenia -ze złożonego śmigła do kilku tys obr chyba ułamek sekundy.. mniejsza moc + aluminiowe wręgi -modele wytrzymały -modelom nic się nie stało... dobrze, że nic się nie stało też nikomu -jedno śmigło dosłownie rozprysnęło się przy próbie modelu trzymanego w ręku przed startem...

prawdopodobnie jedną zbindowaleś w normal a drugą w scan mode. jak moduł zmienia tryb pracu -to często kasuje ustawienia. druga możliwość- jakieś bardzo stare oprogramowanie z błędami -bodajże w roku 2011 była wersja oprogramowania powodująca błędy -niestety nie pamiętam nr -ale na forach ludzie przestrzegali, żeby uciekać z jakiejś tam wersji aktualizując do nowszych.

Tak -z polskiej instrukcji.

zajrzałem do instrukcji. w tym mikserze flap control wielkością wychylenia klap i steru wys domyślnie steruje lewy potencjometr boczny -L slider. wybierany samodzielnie przełącznik zmienia różne ustawienia miksera lub wyłącza miser, może też uaktywniać regulacje precyzyjną i dodatkowy trymer do regulacji miksa w locie. -a więc nie steruje bezpośrednio klapami... i wysokością też nie. czyli -tak jak masz -spróbuj poruszać lewym sliderem -i zobacz czy reagują klapy i wysokość. po pstryknięciu pstryczkiem powinno uaktywniać miser lub go wyłączać. Ustawienia domyślne pewnie można zmieniać -ale w jakimś bardziej głównym menu trzeba by chyba zmienić przypisanie slidera do klap. tyle co zrozumiałem z instrukcji. Sam klap nie miałem w żadnym modelu i konkretnie z tego miksa jeszcze nie korzystałem...

mega inrunner Acn22/****** dość dobrze oddaje ciepło do obudowy -ale można je przeciążać tylko jeśli mają bardzo dobre chłodzenie . Przypuszczam, że taka sama która usmażyła się przy 70A w szybowcu -bez problemów grała by w jakimś pylonie z szerokimi wlotami i wylotami powietrza zwłaszcza jeśli na korpus założyć by jeszcze jakiś radiator.

jak wychylam drągiem lotki -to kierunek sam pomaga w zakręcie -oprócz pochylenia lotkami kierunek niejako zacieśnia zakręt i poprawia żeby nie było ześlizgów na skrzydło i takie tam. po prostu ładniej ten zakręt wychodzi. i na początek to wcale nie dawałem tego miksu -latałem modelem kilkanaście lotów -potem -dodawałem po 5% po każdym locie aż było dobrze. podobnie mix kierunek i lotki . jak zakręcam kierunkiem -przeciwne lotki minimalnie wypłaszczają zakręt - jeszcze nie wiem czy ten mix zostanie -testuję go czy mi pomaga czy przeszkadza.

nic dziwnego, że upaliłeś -zdaje się, że producent tej medze pisze max 40A i chyba na 4s zalecane jest śmigło max 13x8. obciążenie 70A to było prawie 200% normy... ta mega jest gabarytowo większa -w celu troszkę niższych obrotów i albo większych śmigieł albo więcej S -albo a nie i -jak spotkało się jednocześnie 4s i większe śmigło -to prąd poszedł poza zakres i zrobiło się ciepło... direkty są mocno wrażliwe na przeciążenie. żeby było ciekawiej -identyczną megę mam w łódce - pobór 70A -kilka lat gania w każde wakacje -gania po 4-5 minut na ful mocy. ale ma płaszcz wodny założony. zamieniłeś na napęd z przekładnią -a to już można poszaleć -napęd przekładniowy mało reaguje prądem na zwiększanie śmigieł. Proponuję patrzeć na oporność uzwojeń silnika -i pomnożyć to sobie przez kwadrat prądu.... wyjdzie ile mocy się w nim wydziela jako ciepło.... mega 22/45/3 20mom x70A x 70A -wychodzi prawie 100W grzałka. dojdą straty na łożyskach... i się grzeje błyskawicznie. 2x wiekszy prąd -to 4x więcej mocy zamieniającej się w ciepło....

tak z pamięci -masz 2 możliwości. nie pamiętam konkretnie tego miksa -ale typowo powinny w pierwszym ekranie/stronie miksa wyświetlać się funkcje które możesz aktywować -jak aktywujesz wysokość to powinno wyświetlić menu do wyboru przełączników itd. menu miksera to często kilka stron -może coś czego potrzebujesz jest na kolejnej -chyba prawy górny róg ekranu jest przejście do kolejnej strony. 2 sposób -wybierz dodatkowo miser swobodny niezdefiniowany -i ustaw w nim ster wys normalnie od drążka tak jak masz bez miksera + domiksowany 9% ster wys od przełącznika -tego samego który masz zdefiniowany w swoim flap control. wtedy przełącznik uruchomi Ci 2 różne miksy -Twój flap control i dodatkowy miks dodający 9% do tego co normalnie masz na drążku. miksery można w aurorze łączyć. choć trzeba uważać co wyjdzie jako wypadkowa -w każdym z położeń drążków i pstryczków. ogólnie to jest intuicyjne -jak się ma aparaturę w ręku to samo wychodzi... niestety nie mam w tej chwili pod ręką nadajnika... ja mam na sliderze lotkohamulce i domiksowana wysokość -jeden dedykowany mikser. do lotek mam domiksowany ster kierunku zgodnie 30% -drugi mikser do steru kierunku mam domiksowane lotki przeciwnie 10%-trzeci mikser -i wysokość kilka % -czwarty mikser.

padło pytanie o silnik Jeti PHASOR 45-3 -co prawda nie miałem takiego -tylko troszkę mniejszy Jeti PHASOR 30-3 -ale przez porównanie może coś się przyda. Silnik grzał się dość mocno przy prądzie 70% dopuszczalnego. Producent pisał o 35A -napęd brał na starcie 30-32A -w locie 22-25A . latanie -model 1400g wagi -start na max -po 10 s lekkie przydławienie -minuta wznoszenia na 3/4 drąga -3 min szybowania -i kolejno 30s pracy lekko zdławionej i znowu szybowanie 3-4min itd.. po 20 min lotu silnik parzył -nie dawał się dotknąć. sprzedałem- zmieniłem na podobną parametrami megę -po locie była tylko ciepła. Phasor grzał się wyraźnie mocniej niż inne silniki. Więc raczej bałbym się przekraczać parametry producenta...

kiedyś w latach 90tych liczyło się, że ciąg 1/3 wagi modelu motoszybowca już jest wystarczający... teraz są troszkę inne założenia. jumbo miał kiepską sprawność. końcówka lat 90tych - " samochodowa pięćsetka" z zewnętrznymi szczotkami, przekładnią i śmigłem 13x8" bardzo ładnie ciągnęła fornirowca 1400g wagi -pobierając z 7 cel ni-cd max 18A.

cholerka to po co ja przesiadam się na falcona ? w 2 metrowy fornir ładowałem 400W a falcon tego nie wytrzyma ? tylko poniżej 300 ? W porywach 150W pompuje w konstrukcyjnego mikrusa 300g wagi -a w Falcona nie można 300W ? dziwny jest ten świat.

Ten Starling ma cały kadłub od wręgi silnikowej do krawędzi spływu wylaminowany grubą warstwą węgla -dalej też jest węgiel jednak już cieniutko. Może dlatego ta większa waga. Na pewno troszkę waży też lakier na skrzydłach -poprzedni właściciel namalował kontrastowe pasy - jest tego dość gruba warstwa. Modele używki podobno bez większych przejść . Falcon -ma nowy kadłub. Jurku -piszesz, żeby z BF poczekać - to co dać na początek? -na pstryczek lekko klapy i proporcjonalne lotkohamulce ? lotkohamulce mam dobrze opanowane na kilku innych modelach. BF będzie dla mnie całkowita nowością. Podobnie... usterzenie V. - jakoś zawsze w motoszybowcach miałem klasyczne usterzenie...

poważyłem dokładnie starlinga i falcona - wszystkie części i elementy wyposażenia. w stanie " do lotu" wychodzi,że lżejszy będzie falcon -1610g. ale i delikatniejszy. starling waży 1730g -cięższy głównie przez grubą warstwę węgla na kadłubie. Troszkę zaskoczyła mnie ta waga -spodziewałem się, że będzie więcej. Chyba jako pierwszy poleci falcon -bo lżejszy powinien mieć mniejsze prędkości minimalne

mikronem nie miałem jeszcze kiedy. czeka w kolejce. i czeka na wzrost formy. ostatnio ćwiczę 2 metrowy fornir po praktycznie 8 letniej przerwie w lataniu szybciej poszła odbudowa "floty" niż jej oblatywanie i powrót formy... od 3 lat latam więcej ale nadal nieregularnie -czas jest deficytowym towarem.

na szybko narysowałem

tak -balanser ma zapewnić, że wszystkie ogniwa w szeregowym łańcuchu mają takie samo napięcie. jeśli zamiast pojedynczych ogniw w szeregu są sekcje kilku połączonych równolegle -to balanser zapewnia takie samo napięcie każdej sekcji -sekcja równoległych ogniw zachowuje się jak jedno wiesze ogniwo . a wewnątrz sekcji -ogniwa połączone równolegle po prostu muszą mieć to samo napięcie -bo są połączone równolegle. ważna jest kolejność łączenia -najpierw równolegle w sekcje -i dopiero takie sekcje w szereg.

epidian 52 i utwardzacz z1 - z żywicy odparowuje rozpuszczalnik i samej jest procentowo więcej. utwardzacz się rozkłada i jest mniej skuteczny -i wymagane proporcje się zmieniają. epidiany to dość kapryśne żywice. przy około 20 stopniach epidian powinien się praktycznie całkowicie utwardzić w 24 godziny -nie być lepki. Potem to już tylko "dotwardzanie"

myślę, że dam radę -ale każda dodatkowa wiedza pomaga... troszkę odruchów i umiejętności mam -fornir przy porywistym wietrze w poprzek pasa też dość ostro idzie.... -boję się niewiadomego -że model wytnie coś czego się nie spodziewam. np możliwość przeciągnięcia tuż nad ziemią -lub reakcja na gwałtowne danie lub odjecie gazu jeśli będę chciał nagle odejść na drugi krąg... pisząc, że BF będę chciał dać na sliderze -myślałem o proporcjonalnym suwaku pod lewym palcem wskazującym. trochę sobie wyobrażę -w sumie długo latam -i info ,że prędkość minimalna wyraźnie szybciej niż fornirowce i żeby nie hamować wysokością przy podejściu do lądowania jest już wyobrażalne -na pewno bardziej niż całkowity brak takiego info. np fornirowcem na kilku ostatnich metrach tuz nad ziemią stopniowo zaciągałem wysokość, żeby zwolnić do minimum... dzięki Waszym odpowiedziom wiem, żeby falkonem na pewno tego nie robić....

można. jednak raczej niewiele przyspieszy. to nie jest żywica utwardzana światłem. długie i często niepełne "schnięcie" -utwardzanie to najczęściej albo źle dobrane proporcje utwardzacz żywica -albo źle wymieszane -albo stare składniki -zwłaszcza utwardzacz. i niemiła informacja -żywica która twardnieje nienaturalnie długo -zwykle nie osiąga pełnej wytrzymałości -i laminat też jest słaby....

w zasadzie w kwestii ładowania nieważne ile masz ogniw w sekcji połączonej równolegle -rośnie Ci pojemność i wydajność prądowa. jedna taka sekcja -to elektrycznie jak jedno duże ogniwo w "normalnym" pakiecie. w szereg dajesz tyle sekcji ile potrzebujesz do uzyskania właściwego napięcia. wyprowadzasz na końcach + i - grubymi kablami -i dodatkowo cieniutkie przewody z każdej sekcji do złaczki balansera. układy 12s obsługuje całkiem dużo ładowarek. Układy powyżej 12 cel lub sekcji w szeregu -już tylko niektóre. w modelu easy glider używałem układu 3s2p -czyli po 2 cele 18650 równolegle -i 3 takie sekcje w szereg. ogniwa panasonic NCR18650PF zasilałem tym troszkę mniejszy silnik emax (36 ..... ) -na starcie 32A poboru -w locie około 20-25A loty około godziny. oczywiście silnik nie pracował cały czas i poza startem nie dawałem pełnego gazu -żeby nie przegrzać ogniw. ładowałem to pelikan raytronic c30. i balanser do hulajnogi / roweru mam pakiet 10s-4p -też na ogniwach 18650 -ale gorszych niż tamte panasoniki. i też ładuje tą ładowarką. wiec ładowanie to spoko. jeśli ma się ładować szybciej -to trzeba lepszą ładowarkę. do modelu latającego dawać akumulatorki z zabezpieczeniem to proszenie się o kreta... ciekawostka -samochody elektryczne tesla jeżdżą na ogniwach 18650...

w fornirach nigdy nie miałem BF -nie miałem klap. Tylko lotki -ustawiane jako lotkohamulce na lewym sliderze. w Falconie docelowo BF też bym chciał ustawić na sliderze. na lewym drągu zawsze miałem silnik -niezależnie czy model samolotu czy motoszybowca. tak już mam utrwalone odruchy -nie chciałbym zmieniać -tworzyć bałaganu -bo wcześniej lub później się pomylę. latając też modelami samolotów tak dziko mieć na tym samym drągu czasem gaz a czasem hamulce czy BF.

Dziękuję. model już mam -nawet 2 i starlinga i falcona. -praktycznie uzbrojone -tylko podpiąć odbiorniki i oprogramować. pytanie było który z nich najpierw po fornirach... latać trochę umiem -po przerwie od 3 lat znowu latam - odświeżyłem -jednak zdaje sobie sprawę, że nadal mam brak że i że latanie czasem z przerwami miesiąca nie daje takiej wprawy jak codzienne.i. I, że laminat lata trochę inaczej -wiec staram się zebrać trochę rad. Konkluzje z dyskusji: oba modele falcon /starling latają podobnie -wiec praktycznie wszystko jedno który pójdzie w górę jako pierwszy. laminaty latają szybciej niż forniry -więc podejście do lądowania trzeba zacząć sporo dalej -pierwsze lądowania będę robił mając co najmniej połowę energii w pakiecie -żeby w razie czego uciec w górę i podejść jeszcze raz. Prawdopodobnie "planowo" metr nad ziemią gaz i odejście na kolejny krąg i tak ze 3-4x. żeby wyczuć model zanim się go posadzi. jeszcze pytanie o BF -jak stromo i jak szybko idzie model falcon na BF ? nigdy nie używałem BF -w fornirach miałem lotkohamulce -i często hamowałem też silnikiem -stosowałem napędy przekładniowe -duże śmigła mielące na minimum hamują prawie jak spadochron... tu będzie tylko (albo aż) BF -i nie mam tego wyczutego -więc może zaskoczyć.