MASK

To mały Veterok

Zdaje mi się, że przynajmniej o jeden za dużo :/ Ktoś chętny? zapraszam na PW :)

Andrzeju, moment obrotowy, to siła x ramię, a moc, to praca w jednostce czasu. Za szybkość łódek odpowiada moc (W/t) nie moment. Moc w przypadku silników, to moment x rpm. Nikt nie mówi, że samopały są mocniejsze. Mają maksymalny moment obr. usytuowany znacznie niżej niż żarowe, co powoduje, że potrafią szybciej obracać większymi śmigłami niż żarowe. Sytuacja się odwraca, kiedy zaczynamy obciążać silnik śmigłami małymi. Jest mnóstwo wykresów do pooglądania i porównania w necie.

Pierwszy transatlantycki przelot UAV miał miejsce w sierpniu 1998 roku. Napęd stanowił zmodyfikowany silnik Enya R120-4C #tbt https://barnardmicrosystems.com/UAV/milestones/atlantic_crossing_1.html

Osobiście oczekuję, od moderatorów w szczególności, żeby się nie wypowiadać na tematy, na które się nie mają pojęcia

Hahaha, kiedyś wystawiłem na Allegro jakiś nowy silnik. Ktoś zadał mi dokładnie takie samo pytanie, odpowiedziałem, że szlifierka i szczotka druciana zrobiły robotę Jarek, pisałem już, że to nowy motor, wystarczyło przemyć alkoholem.

Tego PDFa już gdzieś wrzucałem, ale warto przypomnieć Tłumik jest niekoszerny, OS, ale taki mam. W przyszłości się uzupełni. Gaźnik TN, Ty masz G.

Moja nowa 90-4C po wyczyszczeniu. Wciąż jestem zdumiony, że nikt jej nie chciał. Poruszamy się głównie po obszarze 4C, więc wrzucam zdjęcie kilku starszych dwusuwowych Enyi z mojego składu.

Nieeee, oni nigdy nie robili silników OHC

Świeżutki, jak poranne bułeczki, artykuł o wczesnych Enyach!

Jarek, masz dar jasnowidzenia! Napisałeś, że "moja", no i jest Nikt nie chciał, zlitowałem się i złożyłem ofertę "best offer" Silnik jest NOWY, NIE PALONY. Minimalne ślady mocowania na lewej konsolce, prawa czysta. Tu i ówdzie ślady przyschłego oleju konserwującego Ma gaźnik TN, a takiego w 90 jeszcze nie widziałem. Tak że tego...

To jest pozycja HSN do pierwszego uruchomienia silnika, potem jest docieranie. Po dotarciu i wyregulowaniu silnika jest już normalnie To co zaznaczyłeś jako LSN, to faktycznie śrubka do korekty składu mieszanki wolnych obr. i przejścia. Działa odwrotnie jak w Twoim saito - wkręcając wzbogacasz mieszankę. Pozycja fabryczna tej śrubki, to taka, w której dysza jest przysłonięta do połowy. Wkręt zaznaczony jako "?", to blokada przepustnicy.

No to dawaj zdjęcia U mnie z nowości jest OS FS-60 Mk.I Na zdjęciach w towarzystwie z Mk. IV

Chłopaki, nie mówmy o tym "złomiarnia". Dla nas, modelarzy w dojrzałym wieku, może nie przedstawiają one wielkiej wartości. Ale dla bardzo młodych modelarzy, którzy każde kieszonkowe przeznaczają na listewki i paliwo, to jest prawdziwy skarb! Jest tu na forum kilku zapalonych, bardzo młodych, spaliniarzy, dla których takie silniki, to świetny poligon doświadczalny. Szkoda, że nie uczestniczą w tej dyskusji

PO-MY-SŁY?

No właśnie... potem sobie poskładasz, żeby silnik pracował w drugą stronę bez specjalnych części... i tak samo z dwusuwami:)

w tej chwili 36

Tu jest za podobne pieniądze, tyle, że tu nawet nie widać śladów mocowania na konsolkach. https://www.ebay.com/itm/RC-Four-Stroke-Engine-Enya-90-with-Pipe/153626544238?hash=item23c4db086e%3Ag%3AhZYAAOSw2VJda--Q&LH_BIN=1

Witamy w klubie. Mam nadzieje, spodobają Ci się te silniki Części nie warto gromadzić. Tłumik OSowy, widzę.

Radku, niestety nie ma dobrych filmów z dobrym układem odniesienia, gdzie można byłoby zobaczyć jak ten samolot wygląda w locie. Tak więc pamiętajmy, że nasze wyobrażenia i rzeczywistość mogą być zupełnie rozjechane. Trzeba też pamiętać, że pewne cechy samolotu, takie jak: umiejscowienie pilota, silnika, skrzydeł, usterzenia i to, że jest to myśliwiec, sugerują taką właśnie sylwetkę w locie. Tak więc niski nos, i to jeszcze przy silniku gwiazdowym, jest cechą, która zwiększa pole widzenia pilota, a wiemy, że przy konstruowaniu jedenastki był to kluczowy czynnik kształtujący jej bryłę RWD, to inna bajka Irku, nie przesadzaj z wodotryskami. Ten model rysowałem z założeniem, że ma o być model przede wszystkim do latania!

Wałek ma otwór do smarowana, który przy okazji służy do pozycjonowania go przy składaniu. Ustawiając wałek znacznikiem do dołu, otwór ten ustawia się dokładnie w osi jednego z popychaczy zaworowych. Wystarczy włożyć tam jakiś zaostrzony pręt. Zaostrzona końcówka trafiając w otwór smarujący w wałku zablokuje wałek na czas montażu.

Nie, nie na czas montażu, on tam jest na stałe.

Tam powinien być wkręt blokujący oske walka rozrządu

0,25 cc?

Prawdziwy?