japim

Nie boisz sie, ze teraz majac zamocowana rure z tylu i z przodu tuz przy silniku - trzesacy sie silnik zniszczy rure silikonowa? Mimo ze na gumach to przod rury wyglada na zamocowany pancernie bez mozliwosci najmniejszego ruchu. Wszystko bedzie pochlaniac lacznik silikonowy. Widac tez ostry uskok miedzy kolektorem a wlotem do rury - nie za mocno jest to tam scisniete?

Hej, Szukam gdzie moge kupic konektory laczace silnik z regulatorem szczotkowym:

No to może chociaż podał byś rozwiązanie? A nie wpada się na forum z okrzykiem pomocy, ale żeby zostawić coś dla potomnych to już nie.

Marcin - owszem. Ciąg statyczny niewiele mówi ale dosyć łatwo możemy go sprawdzić. O doborze śmigła można napisać cala książkę. Irku. .46 la to 2 suw owszem nie wysilony ale jednak. Poza tym skok 3.6 nadaje się do mielenia powietrza w miejscu. Właśnie do generowania ciągu statycznego. Przy większej prędkości Ciąg szybko spada.

Fajnie "plumka". Kiedy ponowny oblot?

Marcin - mozesz sprecyzowac co masz na mysli mowiac ciagnal? Czy mial ciag 2.6kg (sprawdzony waga) czy moze chodzi ze latal w modelu o masie 2.6kg, bo to znaczaca roznica. Zeby mial ciag 2.6kg na tym smigle to musialby miec z 12000 obrotow w co watpie. Jezeli mial ok 10000 obrotow to ciagu mial ok 1.8kg a w modelu o masie 2.6kg oznacza to, ze musi on latac na skrzydlach a nie na silniku - dlatego zludzenie ze ciezko sobie radzil. Figur pionowych nie bedzie wykonywal super zwawo - bo to za maly silnik... ot co. cytat z RC Groups: "I run a Graupner 12x6 on my curent 52 Surpass (9400 rpm static)" co daje ok 2.3kg ciagu. Wiec Twoj .48 nie moze miec wiecej na mniejszym smigle...

Jurku - powinienes celowo wymienic - ku pamieci pokolen. Mi do tej pory Assan (2 anteny ale tylko jedna aktywna) zrobil tylko raz jedna niespodzianke - ESA latajac nad laka wieczorowa pora gdy rosa zaczela sie osadzac szarpnela DWA (2) razy. I raz mialem problem tez z Assanem - ale okazalo sie ze chinski BEC zamiast 3A mial tylko 0.3A i sie odbiornik wylogowywal. Syn latal na oryginalnym linku Turnigy z najmniejszym micro odbiornikiem - 1 antena. Efekt - quad spadal na ziemie gdy syn celowal antena w odbiornik. Po ustawieniu anteny poziomo (prostopadle do quada) juz nie ma problemow.

Piekne rzemioslo Efekt koncowy bedzie wart zachodu!

W temacie handlarzy i zakupu auta marzen polecam lekture z drugiego forum: http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=248861

Nie ma co sie bac Powepoda. Wsuwasz go na wcisk. Jak zwazysz sobie elementy to okaze sie ze powerpod to ponad polowa masy - wiec daleko nie poleci. Skoro stery masz na tasme to dlaczego bac sie powepoda zabezpieczonego wykalaczkami. Flitetest ma dobre i sprawdzone konstrukcje - w tym tez rozwiazania konstrukcyjne i patnety.

Wojtek - napisz co to za sprzet/model - moze jakies fotki? Jakie serwa - popularne chinskie 9g (trafialy sie wadliwe partie - szczegolnie jak sie kupuje za 7,50zl. Jaka mechanika - popychacz w bowdenie czy na sztywno? Jakie zasilanie? Czy po wyjeciu serwa z modelu serwo nadal dziala - czy juz jest trupem?

Zdejmowane skrzydla w rozmiarze 1m to troche przerost formy nad trescia - bardzo urazowe jezeli zle zrobione. Zobacz na plany kombatow ACES 1:12 - tam skrzydla mocowane sa na gumy. Ale to celowe aby po kraksie nie odbudowywac calego modelu tylko wymienic/odbudowac skrzydla. http://www.outerzone.co.uk/plan_details.asp?ID=7163 Tylko dwa ale: zaproponowany model jest pod balse - zeby zrobic go z pianki (depron, EPP) wystarczy zrobic go bez azurowan. Dwa: modele ESA robione sa z EPP - ciezko sie tnie recznie, chyba ze odpowiednio przemyslisz konstrukcje i zrobisz np z plyty 6mm z profilem KFm. Jezeli modelu nie zrobisz z EPP to przygotuj sie na generalny remont/odbudowe przy powazniejszej kraksie

No wlasnie u mnie mocowanie jest pol-sztywne: silnik na lordach; pod rura jest troche gumy (raczej do kasowania luzow, ale jednak podatna) i dosc dlugi lacznik elastyczny. Natomiast latajac mniejszymi modelami z MVVS'em 3.5 i mala rura - to wszystko mocowane jest na sztywno. Silnik na sztywno, tlumik opaska metalowa z gumowa tulejka na pol-sztywno do kadluba, tlumik siedzi naciagniety na kolektor wychodzacy z silnika. Patrzac na inne rozwiazania widac tez taki trend: silnik na sztywno + rura na pol-sztywno (jakies gumowe podkladki, opaski, U-clampy) + zawsze lacznik elastyczny: http://www.rcuniverse.com/forum/attachment.php?attachmentid=1498468&d=1375551649 Przyklad firmy robiacej mocowania "elastyczne" do rur i tlumikow: http://www.aircraftinternational.com/products/exhaust/kscomfortmounts.aspx

Z mojego doswiadczenia: Silnik Super Tigre G61 - mocowany do stalowego loza z blachy ale przykrecony do kadluba na gumowych silenblockach (troche sie trzesie). Rura rezonansowa od MVVS 10cm - mocowana do kadluba pod skrzydlem w lozu z blachy w ksztalcie litery U. loze wylozone guma (kawalek uszczelki). Gora loza U jest zamykana drucikiem (koniecznosc demontowania i odchylania tlumika na potrzebe montowania skrzydla). Przerwe mam na tyle duza abym mogl odgiac tlumik i zainstalowac skrzydla - gdybym mial 5 - 10mm to nie bylbym w stanie tego zrobic - ja mam chyba 20 - 30 mm. Niestety rezonan powinno sie dostroic - regulujac wlasnie dlugosc calkowita wydechu.

Czyli ma byc benzyna? Przy benzynie jest lepiej Diesle maja od min 100 do 285 tys km. bez ograniczen cenowych przebiegi skacza do 330 tys km.

Tanio, szybko, dobrze - wybierz dwa z tych trzech cech Z uzywanych aut to niestety pewne sa tylko trzy zrodla: 1. od pierwszego/drugiego wlasciciela z polskiego salonu, z pelna historia serwisowa 2. auto poleasingowe - z pelna historia - nawet jezeli ma duzy przebieg to bank wymaga robienia przegladow w ASO na oryginalnych czesciach (ale to czesto dotyczy aut tylko do 3 -5 lat) 3. samodzielny wypad po auto do Niemiec - aby ustrzec sie kombinatoryki posrednika (krecony, klepany, zvatowany...). Ja swojego obecnego samochodu szukalem blisko 2 lata Ostatecznie wybralem opcje 2 - z tym ze udalo sie dorwac 3 latka z przebiegiem 100 000 km.

O kurde. Ale ładny.

O cudownych samochodach z Niemiec polecam poczytac tutaj: http://sprowadzanieaut-czeslaw555.blogspot.co.uk/ Strone prowadzi uzytkownik z forum Forda. 10 letni Superb z Niemiec bedzie mial minimum 250 000 km. Sprawdz na autoscout24.de ile takie samochody kosztuja z porownywalnym wyposazeniem. Secundo - zobacz jakie srednie przebiegi tam maja samochody, tertio - jezeli cena jest nizsza niz na tamtych portalach to zastanow sie skad ta cena jest nizsza?

Tytuł postu powinien nazywać się rozwiązane problemy z silnikiem. Juz myslalem ze jakiś poważny problem typowy dla super Tigra 61 (a też mam takiego) - np trzy plaszczyznowy poziom regulacji gaznika lub może wymiana pierscieni, a tu zwykly zapchany wężyk. Więc problem nie był z silnikiem tylko z instalacją paliwowa.

Problem jest chyba w nietypowym dostepnym miejscu które posiada Tomek. 5s ewentualnie 2 x 5s x np 1500mah. Lub 1 x 3s 3000 + 1 x 2s 3000. Zakup 3 kompletow to oznacza juz 6 szt akumulatotow.

Michał. Muszę przyznać ze umiejętności rzeźbienia w styropianie to Ty masz. Normalnie profeska. A przecież styropian przez te swoje kuleczki jest dużo bardziej upierdliwy w pracy niż depron czy gladkie podkłady pod panele.

Trochę to poplątane. Jeżeli chcesz latać dookoła głowy to potrzebujesz anteny dookolnej także w odbiorniku. Jeżeli mąż kierunkowa to chyba do latania dalekiego a skoro tak to po co latasz w poprzek? Musisz dopasowac anteny do aktualnego stylu latania. 180 stopni do latania to duzo za dużo. Do latania nisko i szybko 150 st - czyli race drony. Do latania daleko i po prostej to kamera 110 st do podziwiania widoków - samoloty. Do latania dookoła głowy autopilot jest bez sensu. Potrzebny jest albo do utrzymywania pozycji żebyś mógł skupić się np na filmowanie z powietrza albo do powrotu do domu przy utracie zasięgu linku rc. OSD potrzebny jest do dalekich lotów żeby potem móc wrócić do domu. do latania dookoła głowy przydaje die ale musisz i tak wyposażyć się w GPS.

Pierwszorzędna robota. Ładny model to ładnie lata

A to sorry. Jadę z telefonu i nie oglądam youtube. W przypadku łódek to rzeczywiście należaloby się przyłożyć. Niemniej ja uczestniczę w dyskusji właśnie ze strony samolotowo copterowej. Żywica to overkill

Tak jak pisze Andrzej. Niemniej możesz zrobić jakieś delikatne porównanie patrząc na silniki konkurencji o tych samych wymiarach rotora/stojana i podobnym kV. To nie silniki turbo krzesajace 150KM/l pojemności. W silniku elektrycznym ciężko jest wyciągnąć inna moc z tych samych wymiarów.