japim

Kwarc w odbiorniku jest Hiteca czy Modelcrafta? Wg zdobytych w necie info Electron6 to odbiornik z podwojna przemiana i wymaga kwarcu na podwojna przemiane. Jezeli masz inny to jest to zrodlem problemu. Nie musi byc to koniecznie kwarc Hiteca - ale taki bylby najlepszy. Kiedys probowalem uzywac kwarcow Hiteca w Multiplexie i srednio mi to dzialalo. Mozesz zapytac tutaj czy cos im jeszcze zostalo: http://www.arthobby.pl/index.php?page=8&prod_id=646 Tutaj troche info: http://pfmrc.eu/index.php?/topic/51276-podw%C3%B3jna-a-pojedy%C5%84cza-przemiana/

Marcin - nikt nie kwestionuje Twoich umiejetnosci. Napisales, ze masz problemy ze zwolnieniem na podejsciu - napisales ze model leci zbyt szybko i potrzebuje dlugiego pasa do ladowania. Punkty 1- 3 podaja konkretne informacje jak zwolnic - nie ustosukowales sie do tego czy je stosujesz, oraz jakie jest zachowanie modelu. Jezeli w ostatecznosci nie mozesz zwolnic, bo model ma tendencje do przepadania i ryzyko rozbicia jest bardzo duze - to pozostaje a) pogodzic sie z tym i nauczyc szybko ladowac, dodac klapy (nie klapolotki) c) zmienic model

Wyglada kapitalnie !!!

100 CM to założenie, które ma ujednolicić a właściwie sprowadzić metodę wykreślona do układu prostokątnego. Jeżeli rozważasz lot ustalony dla współczynnika cl = .25 to skalujesz cięciwe profilu do 100 CM =25. Ta metoda służy do szybkiego sprawdzenia gdzie znajdzie się środek parcia w stosunku do nominalnego jeżeli zmienisz kat lotu i współczynnik siły nośnej. Wyniki należy traktować jako procent dlugosci danej cięciwy.

Za skrecanie odpowiada nie do konca przemyslany servo saver w postaci dwoch cylindrow polaczonych stozkowa powierzchnia i sprezyna ktora do dociska. Pomysl moze prosty w zamysle, ale nastrecza problemow z regulacja. Za luzno jest zle. Za ciasno jest tez zle. Prawdopodobnie sztywne ramie + klasyczny tamiyowski servo saver bezposrednio na dzwigni serwa bylby pewniejszy i prostszy w dzialaniu. Niestety cieknace dyfry i cylindry to zmora modeli HSP. Mozna sie ratowac wymieniajac uszczelniacze amorow np z zestawow Tamiya.

2mm jest cieniutki... Dobry do usterzenia w modelach ESA. Ale mozna z tego zrobic kadlub owijajac go na wregach ze sklejki, albo np na styropianowym rdzeniu.

Czy wyjasnilo sie co bylo powodem drgan? Szkoda, ze ktos rejestruje sie tylko po to, aby rozwiazac palacy go problem, a potem znika i nawet nie raczy napisac czy udzielone rady pomogly czy nie...

A moze jeszcze slowo wyjasnienia co to za model, ktory z tylnym wywazeniem jest stabilniejszy niz z przednim? Widzialem dawno temu wlasnie wspomniane sanki z pakietem, ktore ulatwialy zawis na smigle w modelach 3D... Ale w takim modelu juz raczej nie mysli sie o kraksach.

Barek - ale problemem nie jest narowistość i reakcja na stery. Tylko zwolnienie prędkości na podejściu. Dodatkowo spowolniona reakcja na stery - szczególnie na lotki jest efektem ubocznym działania klap a szczególnie klapolotek, a nie efektem pożądanym. Dodatkowo jak analizuje udzielone rady - to jest zasadnicza roznica miedzy nie umiem zwolnic (co zrobic aby model lecial wolniej), a nie moge zwolnic (bo model moze sie rozbic jezeli to zrobie, np lece na granicy przeciagniecia a on in tak zapierdziela jak glupi). Oto podsumowanie fizyczne podanej metodologii: 1. zwolnienie obrotów silnika - > efekt a) obracające się wolno śmigło działa jak hamulec, lepiej niż zatrzymane., efekt b ) model traci prędkość - lecąc na tym samym kącie natarcia nastepuje spadek siły nośnej i model zaczyna opadać (nie nurkować). 2. zaciągnięcie steru wysokości -> model zwiększa kąt natarcia -> efekt a) zwiększa się siła nośna -> model się wznosi, efekt b ) znacząco wzrasta opór aerodynamiczny -> model zwalnia. Skoro model zwalnia to przestaje się wznosić, bo spada siła nośna zależna z kwadratem prędkości. 3. ześlizg na skrzydło -> efekt a) ustawienie modelu bokiem powoduje znaczne zwiększenie oporu poprzez zwiekszenie pola powierzchni (powierzchnia boczna kadłuba, zamiast widoku z przodu). efekt b ) dodatkowo następuje spadek prędkości osiowej (model leci bokiem) przez co następuje spadek siły nośnej i model opada. 4. klapy -> nastepuje wysklepienie profilu i wzgledne zwiekszenie kata natarcia. efekt a) -> rosnie wspolczynnik sily nosnej -> model zaczyna sie wznosic, efekt b ) rosnie wspolczynnik sily oporu -> model zwalnia i zaczyna opadac, efekt c) zwieksza sie moment pochylajacy (wygiety tyl profilu powoduje przesuniecie srodka wyporu do tylu co skutkuje efektem pochylania nosa -> trzeba dodatkowo kontrowac sterem wysokosci. efekt d) w przypadku gornoplatow zwieksza sie oddzialywanie sterow wysokosci z powodu zwiekszonej predkosci przeplywu (klapy w centralnej czesci skrzydla dodatkowo kieruja powietrze na stery wysokosci). 5. klapolotki -> to samo co w 4. z tym ze efekt a) w przypadku klap na koncach klapo-lotki maja zwiekszone dzialanie w dol, ale zmniejszone dzialanie w gore - i jest to jeden z powodow ospalej reakcji na lotki. efekt b ) dodatkowe wychylanie w dol klapolotek na koncach platow powoduje jeszcze wiekszy wzrost lokalnego kata natarcia, co przy malych liczbach Re jakie mamy w modelach RC moze doprowadzic do zerwania strug na koncowce i wpadniecia modelu w korek na koncowym podejsciu. 6. machanie lotkami? -> nie znam podstaw fizycznych. Moze wie wydawac ze efekty a i b w 1 i 2 sa ze soba sprzeczne (model sie wznosi, model opada, zwalnia itd) ale wlasnie chodzi o kombinacje przepustnicy i wychylenia steru wysokosci, aby doprowadzic do zwolnienia i opadania modelu. Przy czym jak pisalem wczesniej. Wysokosc lotu modelu sterujemy glownie przepustnica (nie mowie o modelach 3D i innych akrobatach latajacych na silniku). A predkosc modelu kontrolujemy sterem wysokosci. Wracajac do klap - problem w tym, ze zaleznosc przyrostu sily nosnej i oporu nie jest liniowa. Zaleznie od profilu do pewnych katow wychylenia klap opory wcale nie rosna tak bardzo. W zwiazku z tym nadal pozostaje problem poprawnego zwolnienia, aby model na wypuszczonych klapach nie zaczal nam sie wznosic bez wyraznego zwolnienia. Pozostaje fundamentalne pytanie - nie umiem zwolnic, czy nie moge zwolnic na podejsciu... Nie umiem - patrz 1, 2, 3 Nie moge - patrz 4, (ewentualnie wymiana modelu na inny...)

Brawo! W punktach opisales to co ja w poscie nr 34 http://pfmrc.eu/index.php?/topic/57080-problem-ze-zmniejszeniem-prędkości-w-trakcie-lądowania/?p=589428

Bylo powiedziane - post 26 i 27: http://pfmrc.eu/index.php?/topic/57080-problem-ze-zmniejszeniem-prędkości-w-trakcie-lądowania/?p=589305

Ok. A co dzieje sie z modelem gdy na najmniejszych obrotach zaciagasz ster wysokosci? Jezeli model za szybko przepada (tzn przepada przy zbyt duzej predkosci) to klapy, klapolotki pomoga tylko troche - bo nadal bedzie ryzyko przepadniecia. Przy czym oddzielne klapy na srodku plata beda mniej ryzykowne niz klapolotki ktore siegaja koncowki skrzydla. Jezeli natomiast model zwalnia i jest sterowalny na wiekszym kacie nataria - to pozostaje nauka ladowania (trzeba szybko zejsc z wysokosci, a potem rozpoczac hamowanie na podejsciu - poprzez zaciaganie steru wysokosci).

Nadal nie bylo odpowiedzi z jak ustawiona przepustnica kolega laduje. Obracajace sie na jalowych obrotach smiglo powoduje wieksze opory niz zgaszony silnik. Moze niskie obroty sa ustawione za wysoko, albo kolega boi sie znizyc obrotow z obawy przed zgasnieciem silnika... Jezeli nie ma wbudowanych klapolotek to nic nie stoi na przeszkodzie proby ladowania na zwiekszonym kacie natarcia (czyli z zadartym do gory nosem). Wtedy model powinien hamowac. Klapolotki pod wzgledem aerodynamicznym w sumie robia prawie to samo - z tym ze nie zmieniaja osi kadluba... Kiedys dawno temu byl artykul Jarka Hajduka w Modelarzu: predkosc modelu reguluje sie sterem wysokosci, a wysokosc obrotami silnika... Wiec do ladowania - zmniejszamy obroty (model zniza wysokosc) i zaciagamy ster wysokosci (model zwalnia...)

Za dużo żelastwa dookoła?

Youtube live streaming.

1:8 objetosciowo - ja tak mieszam od zawsze od kiedy pamietam. Nawet na puszce ze sklepu mam zapisane 100:12 ml (~1:8) objetosciowo. Mam zywice i Z1, ktore maja wiele wiecej niz rok - pewnie z 4-5 lat (trzymane w suchym i ciemnym miejscu). Przy tym stosunku objetosciowym (mieszanie strzykawkami) i zawsze wychodzi poprawnie. Duzo zywicy odmierzales?

W sprawie malowania to polecam zajrzec tutaj: http://wp.scn.ru/en/ww2/f/455/2/0 Natomiast model fajniutki. EDFy jakos nie przemawiaja do mnie - szczegolnie elektryczne (na razie). To takie oszukiwanie natury...

cogging steps - to sa kroki pulsacyjne. Pochodza one od przyciagania sie par magnesow/uzwojen. Sa to te wyczuwalne uskoki kiedy krecisz silnikiem. Wartosc ta to liczba magnesow * liczba zabkow w statorze / 2 - im wiecej tym teoretycznie bardziej plynnie obraca sie silnik - szczegolnie w silnikach krokowych gdzie sterujesz konkretna pozycja silnika - wazne tez przy gimbalach gdzie liczy sie plynnosc ruchu. O tym drugim "fachowo" traktuje ten artykul: https://en.wikipedia.org/wiki/Winding_factor Nie wiem do czego wykorzytuje ten parametr. A tutaj inny kalkulator https://www.emetor.com/edit/windings/

Ja bym postarał się zabezpieczyć kable aby pod żadnym pozorem nie dotykały tego profilu. Inaczej od drgań ostre krawędzie mogą poprzecierac kable czyniąc spustoszenie.

Te dźwięki są najzwyklejsze na ziemi. Nic serwom nie dolega.

Rob, Umiem czytac z przymruzonymi oczami - na szczescie Chodzilo mi tylko o to ze na tak wielkim forum jak to warto dbac o poziom merytoryczny. Jezeli opisujesz quada race to niech to bedzie race, a nie popierdolka. Zmien nazwe tematu to nie bedzie problemu. Tak jak wspomnial wczesniej Danaro - pakiety 1300 25C starcza na 3 loty - ale po 3 beda do wyrzucenia - przerabialem to i tylko tym sie kierowalem piszac moje rady. To co tutaj zostanie napisane pozostaje dla potomnosci - chyba lepiej byc zapamietanym dzieki trafnym radom, ktore uchronia mlodego (lub niekoniecznie) adepta race dronow przed zakupem nieodpowiednich pakietow, niz byc wspominanym jako teoretyk ktory twierdzil ze polata na nich 7-8 minut... a prawda bedzie zupelnie inna. Ledy, FC, czy co tam jeszcze pobieraja ~ 1A czyli 3% calego zapotrzebowania. Przy 5 minutach czas lotu z ledami lub bez zmienia sie o 9 sekund... Niech to bedzie nawet 3A - to roznica bedzie pol minuty. A odnosnie lopat. Najbardziej sprawnym smiglem jest smiglo jednolopatowe. Kazda dodatkowa lopata pracuje w cieniu aerodynamicznym tej drugiej. Wielolopatowosc stosuje sie tylko wtedy kiedy nie ma miejsca na smiglo o mniejszej liczbie lopat. Np w F4U Corsair nie wystarczylo dac smiglo 4 lopatowe - musieli dodatkowo wyginac skrzydla w litere W... smigla wielolopatowe daje wiekszy ciag - ale kosztem duzo mniejszej sprawnosci i wiekszego poboru pradu. A silniki turboodrzutowe (pracujace na zasadzie kompresora osiowego a nie smigla) to zupelnie inna historia i nie nalezy jej mieszac do tych rozwazan. EDIT: pakiety ktore polecil Donaro z Gimmika sa tez tutaj: http://rcpro.pl/product-pol-4015-Akumulator-Tattu-1300mAh-11-1V-75C-3S1P.html

Pakiety 25C do 250 to jakaś pomyłka. Mamy zippy 40C I Ledwo dają radę. 7-8 minut to też wprowadzanie ludzi w błąd. Tyle to można latać pierwsze zapoznawcze loty. To tak jak pisać że mitsubishi Evo spala w czasie rajdu 10 l/100 km. Jeżeli to jest Race to ma latać wyscigowo, a jak do spokojnego latania to po co nazywacie to race?

Dawno sie tu nic nie dzialo, ale dodam maly update. Bylem wczoraj w Saturnie w BlueCity. Wygospodarowali tam caly dzial dla dronow (jest DJI Inspire one, PH2+, jakies parroty) i ku mujemu pozytywnemu zdziwieniu stoja dwie ulotki formatu A4 Latajzglowa... Co prawda nie na pierwszym planie - ale i tak sa dosc wyeksponowane. Nie rozmawialem z zadnym z pracownikow o ich swiadomosci - tzn czy moze oni uswiadamiaja potencjalnych zainteresowanych. Moze ktos ma jakies doswiadczenia w tym temacie?

Metoda laminowania EPP opracowana przez Zbig'a: https://www.alexrc.pl/viewtopic.php?f=18&t=10099