f-150

Niestety prawda,mają tak jak wszystkie 500 wał 3,17,tyle że twój pochodzi z zabawki i ma wał pod zębatkę do wprasowania

W sam raz do podwieszenia pod sufitem lub postawienia na biurku.Tylko do tego się nadaje.

Panowie kto chętny tak jak w tym roku,to zapraszam na spotkanko w Nowy Rok o godz.12.Jak nie polatamy to pogwarzymy.

Dla mnie wygląda jak by połówki steru wysokości nie pracowały razem.Dlatego problemy pojawiają się przy starcie i lądowaniu gdy potrzebne jest większe wychylenie.Podczas lotu wychylenia są mniejsze więc i reakcja inna powodująca wytrącenie z równowagi i bujanie na boki.

CA rozkleja się acetonem.

Może w spalinach masz wiedzę nie przeczę,ale w elektrycznych jesteś cienki.Popytaj zawodników którzy jeździli modelami samochodowymi.

Dociera się.

Pianka jest ciężka.Przy takiej ilości wręg nie widzę potrzeby wypełniania przestrzeni.

Przy tej wadze może być ciężko.Polecieć poleci ale szału nie będzie.Poleci makietowo i to raczej tylko z betonu.Tutaj bardziej pasował by silnik 1.0-1.2 lub benzynowy.Sam latam Cessną CMpro o wadze 3800 na silniku OS 46.lata bardzo dobrze makietowo ale lepiej latała by na .61.Miała by zapas mocy.

Obawiam się ze po zwiększeniu śmigła model raczej nie poleci na 3S.Patrząc na kv to silnik typowo pod 5S.

Nie jest droższy.Pierwszy to kit "tartak" i jak doliczysz pokrycie to wyjdzie drożej niż ten Arf z CMpro.Był kiedyś w Modele Sklep Piper z The Wing Maker o rozp.2.12 ale już go nie widzę.Ważył 3500 do lotu z silnikiem ASP FS 70.

Szukaj na amerykańskim Ebay-u.Jest Kanadyjczyk który sprzedaje nowe części do starszych modeli silników OS.Szukasz u niego po oznaczeniu gaźnika,ponieważ części OS są współzamienne w niektórych silnikach.ja szukałem iglicy do gaźnika 4B i okazało się że ta sama jest w czterosuwowym OS 120.

Niestety twoja propozycja zaadaptowania mechanizmu podwozia jest nietrafiona.Ten mechanizm ma kąt obrotu 90 stopni i działa tylko w systemie 0-1 (otwórz-zamknij).Nie ma możliwości ustawienia położeń pośrednich.Zaraz pewnie ktoś napisze że można ustawić EPA i kąt będzie inny.Od razu odpowiadam-nie będzie ,ponieważ przy ograniczeniu EPA poniżej 100% mechanizm przestaje działać.

Muszę się do Ciebie wybrać.

Podejrzewam że oprócz obudowy nic się w oprogramowaniu nie zmieni.

http://only-paper.ru/news/lublin_r_xiii_ter_mpmodel_2010_03/2012-10-08-8619 masz w wersji ter

http://www.airwar.ru...w/rxiiiatl.html Wyszedł też jako kartonówka MPModel,ale to musiałbyś spokojnie poszukać tutaj http://bommodeli.org/news/1-0-4 Znalazłem http://only-paper.ru/news/lublin_r_xiii_d_mpmodel_2008_01/2012-11-01-8705

Nie patrz na marker i nie grzeb w rozrządzie.Jaki jest zalecany luz?W mniejszych ASP jest 0,05-0,1.tzn 0,05 wchodzi 0,1 już nie.Odkręć świecę i ustaw tłok ZZP po suwie ssania.Dopiero teraz reguluj. To jest typowy objaw złej regulacji.Tak kupiłem prawie nową nie lataną Yamadę 91 za czapkę gruszek.Trzech poprzednich właścicieli nie mogło sobie z nią poradzić,mimo że regulowali zawory i wyczyniali cuda.Odpalała bez problemu,chodziła na wolnych ale po dodaniu gazu następowało uderzenie silnik stawał i śmigło się odkręcało.

Źle ustawiony luz zaworowy.

Lucjan ,jaka waga do lotu?

Sprowadzając indywidualnie płacisz tylko VAT tak samo jak sklep.Naliczeń z sufitu też nie zrobią,ponieważ należność obliczą od wartości jaką zapłaciłeś razem z kosztami transportu na podstawie rachunku PAY Pal lub karty płatniczej którego od ciebie zażądają.

Którym?

Zmiana zasilania silnika nic nie da.Trzeba jeszcze przelutować kable przy potencjometrze.

Na co liczysz?Ze zapłacisz tylko równowartość 160 baksów. A jak myślisz,sklep nie płaci jak to nazywasz dodatków i transportu?I jeszcze chciałby na tym coś zarobić.Chyba normalne.

Niestety konwersja na elektryka pociągnie za sobą wzrost masy.OS 46 waży niecałe 480g.Alternatywny napęd elektryczny to ok.700g.Dodatkowo koszty samego napędu i akumulatorów 4S przekroczą cenę OS-a.A lot maksymalnie 10-12 min. na pakiecie.Przy takich rozmiarach i wagach modeli napęd elektryczny jest jeszcze nieekonomiczny.