f-150

Dociera się.

Pianka jest ciężka.Przy takiej ilości wręg nie widzę potrzeby wypełniania przestrzeni.

Przy tej wadze może być ciężko.Polecieć poleci ale szału nie będzie.Poleci makietowo i to raczej tylko z betonu.Tutaj bardziej pasował by silnik 1.0-1.2 lub benzynowy.Sam latam Cessną CMpro o wadze 3800 na silniku OS 46.lata bardzo dobrze makietowo ale lepiej latała by na .61.Miała by zapas mocy.

Obawiam się ze po zwiększeniu śmigła model raczej nie poleci na 3S.Patrząc na kv to silnik typowo pod 5S.

Nie jest droższy.Pierwszy to kit "tartak" i jak doliczysz pokrycie to wyjdzie drożej niż ten Arf z CMpro.Był kiedyś w Modele Sklep Piper z The Wing Maker o rozp.2.12 ale już go nie widzę.Ważył 3500 do lotu z silnikiem ASP FS 70.

Szukaj na amerykańskim Ebay-u.Jest Kanadyjczyk który sprzedaje nowe części do starszych modeli silników OS.Szukasz u niego po oznaczeniu gaźnika,ponieważ części OS są współzamienne w niektórych silnikach.ja szukałem iglicy do gaźnika 4B i okazało się że ta sama jest w czterosuwowym OS 120.

Niestety twoja propozycja zaadaptowania mechanizmu podwozia jest nietrafiona.Ten mechanizm ma kąt obrotu 90 stopni i działa tylko w systemie 0-1 (otwórz-zamknij).Nie ma możliwości ustawienia położeń pośrednich.Zaraz pewnie ktoś napisze że można ustawić EPA i kąt będzie inny.Od razu odpowiadam-nie będzie ,ponieważ przy ograniczeniu EPA poniżej 100% mechanizm przestaje działać.

Muszę się do Ciebie wybrać.

Podejrzewam że oprócz obudowy nic się w oprogramowaniu nie zmieni.

http://only-paper.ru/news/lublin_r_xiii_ter_mpmodel_2010_03/2012-10-08-8619 masz w wersji ter

http://www.airwar.ru...w/rxiiiatl.html Wyszedł też jako kartonówka MPModel,ale to musiałbyś spokojnie poszukać tutaj http://bommodeli.org/news/1-0-4 Znalazłem http://only-paper.ru/news/lublin_r_xiii_d_mpmodel_2008_01/2012-11-01-8705

Nie patrz na marker i nie grzeb w rozrządzie.Jaki jest zalecany luz?W mniejszych ASP jest 0,05-0,1.tzn 0,05 wchodzi 0,1 już nie.Odkręć świecę i ustaw tłok ZZP po suwie ssania.Dopiero teraz reguluj. To jest typowy objaw złej regulacji.Tak kupiłem prawie nową nie lataną Yamadę 91 za czapkę gruszek.Trzech poprzednich właścicieli nie mogło sobie z nią poradzić,mimo że regulowali zawory i wyczyniali cuda.Odpalała bez problemu,chodziła na wolnych ale po dodaniu gazu następowało uderzenie silnik stawał i śmigło się odkręcało.

Źle ustawiony luz zaworowy.

Lucjan ,jaka waga do lotu?

Sprowadzając indywidualnie płacisz tylko VAT tak samo jak sklep.Naliczeń z sufitu też nie zrobią,ponieważ należność obliczą od wartości jaką zapłaciłeś razem z kosztami transportu na podstawie rachunku PAY Pal lub karty płatniczej którego od ciebie zażądają.

Którym?

Zmiana zasilania silnika nic nie da.Trzeba jeszcze przelutować kable przy potencjometrze.

Na co liczysz?Ze zapłacisz tylko równowartość 160 baksów. A jak myślisz,sklep nie płaci jak to nazywasz dodatków i transportu?I jeszcze chciałby na tym coś zarobić.Chyba normalne.

Niestety konwersja na elektryka pociągnie za sobą wzrost masy.OS 46 waży niecałe 480g.Alternatywny napęd elektryczny to ok.700g.Dodatkowo koszty samego napędu i akumulatorów 4S przekroczą cenę OS-a.A lot maksymalnie 10-12 min. na pakiecie.Przy takich rozmiarach i wagach modeli napęd elektryczny jest jeszcze nieekonomiczny.

Reguluje się dobrze ,tylko już jest zimno.Wczoraj też mieliśmy problemy z poprawnym wyregulowaniem Evo i OS-ów.Temperatura jest już niska i szybko się wychładzają,spiryt już tak łatwo nie paruje.Maksymalne i niskie ok,ale przejście już przylane i skręcanie powodowało odcięcie paliwa a nie poprawę. Odkręć pierścień blokujący ,zdejmij i tak reguluj silnik.Po poprawnym wyregulowaniu załóż go w pozycji środkowej,abyś miał możliwość wzbogacania i zubożania mieszanki.Patent jest naprawdę super i działa.Wczoraj próbowałem oblatać "utopioną " Cessnę na takim samym silniku, ale zakończyłem na siatce między słupkami .Śmigło trzyłopatowe dedykowane do tego silnika ma za mały skok,dobry do trenerka latającego powoli.Dziś założyłem 11x6 Master i na pół gazu ciężko było utrzymać kadłub na ziemi.Będzie ładnie za.............. . A jak masz stracha to Ci oblatam na Czyżynach.

Poza tym że zeszpeciłeś model,to nic Ci to nie da.Problemem jest dużą zbieżność skrzydeł,a co za tym idzie wąska końcówka skrzydła i brak np.zwichrzenia na końcu. Jest na to prosty patent stosowany właśnie przez Hangar.Plastikowa przezroczysta nakładka naklejana na krawędź natarcia.Załatwia sprawę,w locie jej nie widać.

5 spalinek.Było pusto.Zamiast imprez kameralnych na których pochłaniacie wiadra CA ,wytoczył byś w końcu Cessnę z hangaru i oblatał .Moja lata rewelacyjnie,więc twoja lżejsza o 1kg to będzie gazeta.

Mając trochę czasu odnowiłem utopioną dwa lata temu Cessnę c-37 Tak wyglądała wcześniej Teraz wygląda tak I oczywiśie jest teraz spalinowa

Widziałem ten model w locie,ma go kolega.Lata rewelacyjnie i potrafi bez problemu pomimo niewysilonemu napędowi latać powoli.Mam go w sklepie.jest bardzo lekko wykonany. jednak do startów z wody dałbym trochę mocniejsze silniki klasy 2216 http://www.rcmatsu.pl/Products-149486073-9981-Silnik_bezszczotkowy_rcMATSU_RedRock_2216-07.aspx#scrollbanner .Na śmigłach 9x6 będzie pobierał poniżej 20A wiec można spokojnie zastosować 10x6 a i tak będzie poniżej wartości granicznych. Lub ew.taki http://www.rcmatsu.pl/Products-149486073-9950-Silnik_bezszczotkowy_rcMATSU_BlackMagic_2216-08.aspx#scrollbanner Regulatory uzależnione od silnika 25 lub 30A

To Crawler i napędy są na sztywno.