kojani

Podeślij ze dwa profile we wszystkich formatach to sprawdzę. Można też "pomacać" tym http://www.mh-aerotools.de/airfoils/software.htm - Conversion of Airfoil Coordinates.

A jakie formaty profili?

Jest w tłumaczeniu - chwilę potrwa.

Niezgodność towaru z umową - trzeba tylko sprawdzić czy obowiązuje w wypadku sprzedaży na firmę.

Lotka opadająca - podnosi skrzydło, lotka unosząca się - opuszcza skrzydło. Nie ucz się na pamięć - przeanalizuj i zrozum!!

Przede wszystkim Twoje wyliczenia przykładowe strat - podane wyżej - są nieprawidłowe - porównujemy dwa układy napędowe, jeden trzysilnikowy z przekładnią, a drugi pojedynczy silnik bez przekładni o mocy nominalnej równej mocy trzech silników.Więc nie wiem skąd wzięło Ci się "8%x1x900" ten silnik nie pracuje z przekładnią, a nawet gdyby pracował to i tak będzie to przekładnia innego typu o innej sprawności. Sprawność samego silnika zależy od jego budowy, ale wcale nie musi być tak iż silnik o mocy trzykrotnie większej ma sprawność równą silnikowi o mocy mniejszej, takie silniki mają inne współczynniki rozpraszania ciepła, inne straty na uzwojeniach i temu podobne. Więc w tym konkretnym przypadku 3x300 nie będzie równe 900 - mówię oczywiście o pomiarze na wale końcowym. Jeszcze raz powiem porównywać różne napędy można i trzeba tylko w warunkach identycznych - tylko to ma sens, to że w warunkach pracy rzeczywistej będą zupełnie inaczej pracowały to całkiem inna bajka. A czy ktoś to neguje?Ale zastanów się co oznacza moc, maksymalny moment obrotowy, silnika samochodowego podawana w specyfikacji, te dane oprócz wyliczeń są weryfikowane na hamowni w stałych warunkach, to że ujmując, lub dodając nieco gazu nie uzyskasz mocy nominalnej - jest zupełnie normalne, tylko trzeba o tym wiedzieć. Ale to nie jest sprawność układu napędowego tylko sprawność całego urządzenia - czyli całego samochodu.

Jesteś pewny? Porusza się strumień zaśmigłowy, który ma masę i prędkość, a wszystko to dzieje się w określonym czasie, i - jak mi się wydaje - jest to wystarczająca informacja do obliczenie czego tylko chcesz mocy, pracy... Zgadzam się tylko nie o tym rozmawiamy. Masz na myśli zastosowanie w jakimś konkretnym modelu czy piszesz ogólnie? To jest czyste gdybanie gdyż nic nie wiadomo na temat przekładni, a może jest to przekładnia 1:1. No właśnie, że zmieniają - dochodzą straty mechaniczne na przekładni, dochodzą straty na rozproszenie ciepła w silnkach - o których trudno coś powiedzieć, dochodzą starty na uzwojeniach. Jesteś w stanie na podstawie tego filmu określić które są większe?

Witku bardzo ciekawa wypowiedź tylko czy do końca na temat?Poza tym w większości z nią się zgadzam. Problem części osób piszących w tym wątku polega - chyba - na tym iż nie do końca czytali początek tej dyskusji. A początkim była ta wypowiedź: Tutaj nie ma kompletnie mowy o układze napędowym jako całości jest sugestia że trzy silniki w takim połączeniu wygenerują większą moc niż silnik pojedynczy o mocy trzykrotnie większej - zwróćcie uwagę mowa o mocy na wale!!Sprawność układu to stosunek mocy odebranej do włożonej koniec i kropka, fizyka nic tutaj nie wspomina o tym jak układ jest wykorzystywany, w jakich warunkach pracuje etc. To czy ten sam układ wykorzystmy w locie czy np jako wentylator zależy tylko od nas i ma to oczywisty wpływ na sprawność całości napędu, ale absolutnie nie ma wpływu na sprawność samego zestawu silniki + przekładnia. Aby porównać sprawności dwóch rożnych napędów należy to robić w warunkach identycznych, tak aby zewnętrzne czynniki nie miały wpływu na wynik pomiaru - pozostaje hamownia. To jaką sprawność osiągnie układ w konkretnym zastosowaniu to oddzielna bajka, ale pewnik jest jeden nigdy nie osiągniemy sprawnośc powyżej 1!! Czy aby na pewno tak jest?Trzymajmy się raczej fizyki, a nie barwnych opisów. Przykład pierwszy - sprawność nie jest zerowa aby model nie odleciał musisz przyłożyć do niego odpowiednią siłę, czyli musisz wykonać pewną pracę, a to wystarczy do obliczenia sprawności Przykład drugi - sam napisałeś że sprawność jest. Przykład trzeci - jest ciekawy, ale w układzie takim, jak to opisałeś wychodzi na to, że to śmigło stanowi napęd zespołu silnikowego, chyba że zostanie przestawione w chorągiewkę. Nie wiem czemu starasz się powiązać sprawność układu napędowgo z jego prędkością przemieszczania się w przestrzeni. Definicja sprawności nic na ten temat nie wspomina Pozdrawiam Kojanii

http://manuals.hobbico.com/fut/9c-super-series-manual.pdf Od strony 73 masz opisane ustawianie faz lotu.

Jurku - to akurat bardzo proste do wytłumaczenia.Zrobienie pomiarów na hamowni daje nam możliwość wykonania pomiarów obu napędów w identycznych warunkach. Czyli pomiary należy wykonać przy tych samych prędkościach na wale wyjściowym i tych samych warunkach obciążeniowych (śmigła). Wynikiem będzie sprawność układu pojedynczy silnik + śmigło, oraz układ trzech silników z przekładnią i śmigło. Moc wejściową łatwo pomierzymy, moc wyjściowa to iloczyn momentu obrotowego i prędkości obrotowej dzielony przez stałą (której wartość zależy od użytych jednostek) - czyli to co musimy pomierzyć. Z tego już łatwo wyliczymy sprawność układów napędowych, jeszcze raz powtórzę, aby było miarodajne muszą być te same śmigła i te same prędkości, bo inaczej nie ma to sensu. Jeszcze słowo o samej przekładni - zgadzam się, że przekładnie planetarne mają niewilkie straty, ale tutaj prawdopodobnie zastosowano przekładnie kątową z kołami stożkowymi. Duże przekładnie kątowe maja bardzo dobre sprawności nawet do 98%, ale tutaj w to nie uwierzę, nie sądzę aby wykonano zazębienie łukowe z uwagi na wielkość przekładni, a takie szczegóły mają bardzo duży wpływ na sprawność końcową przekładni.

Heh, mieszasz Po pierwsze całkowicie się z Tobą zgadzam iż tak zestawiony napęd może być bardzo interesujący pod kątem zastosowania w konkretnej aplikacji w modelu, gdzie będzie nam zależało na określonych parametrach napędu, ba zgadam się że może to być lepsze rozwiązanie niż pojedyncza jednostka napędowa. Niemniej jednak jeśli chcemy porównać dwa napędy pod kątem mocy i sprawności to jednak nie tędy droga, porównać można tylko i wyłącznie w takich samych warynkach pracy - czyli krótko mówiąc hamownia, wszystko inne jest nieporównywalne i subiektywne w zależności od aplikacji. Jeśli chodzi o moce i sprawność to jedyny miarodajny sprawdzian to jednak porównanie mocy pobranej z mocą oddaną i to da nam w efekcie sprawnośc układu. Co i gdzie jest tracone to całkiem oddzielny temat. Nie można porównywać różnych śmigieł i różnych prędkości na dwóch rożnych napędach. Poza tym dlaczego zakładacie że przekładnia ma przełożenie inne niż 1:1 - nic na ten temat nie wiadomo. Zysk na ciągu mówisz. A skąd on się bierze? Stanisław nic nie wiesz na temat przekładni - więc nic o niej nie zakładaj poza tym że generuje jakieś straty. Prawie mógłbym uwierzyć, że uzyskam większą moc na wyjściu - tylko skąd ona sie bierze?

Co rozumiesz pod pojęciem " zysk"?

Hmm zawsze wydawało mi się iż moc i moment obrotowy są ze sobą ściśle powiązane poprzez prędkość obrotową. Jurku piszesz że sumaryczna sprawność układu może być wyższa od pojedynczego silnika, czyli generalizując zakładasz, iż możesz odebrać z wału końcowego układu trzech silników (o mocy sumarycznej równej pojedynczemu) moc większą niż uzyskana na silniku pojedynczym. Pomijając wszystko inne gdzie "zgubiłeś" te 10-15% sprawności przekładni?

Dokładnie - celowo nie poruszyłem tego wątku bo ocena jest dużo trudniesza, ale co by nie powiedzieć to albo jeden silnik "ciągnie" dwa pozostałe, albo te dwa hamują najszybszy, jak by tego nie nazwać "para" idzie w gwizdek, co zresztą słychać.

Sprawność samych silników może być taka sama czyli wzór Jurka może się okazać prawdziwy. Tyle tylko że to moc na wałach silników - i o ile w przypadku pojedynczego silnika jest przekazywana bezpośrednio na śmigło, to już w układzie trzech silników tak różowo nie jest. Poza oczywistymi stratami na samej przekładni ( a te mogą być znaczące, przy tak małej przekładni) i nie są to tylko straty na samym zazębieniu, dochodzi jeszcze łożyskowanie wału zdawczego. Ale to nie wszystko - różnice mamy również w samych silnikach - straty mechaniczne na jednym silniku są mniejsze niż na trzech, bez liczenia można zaryzykować iż trzykrotnie. W układzie jednego silnika mamy dwa łożyska w układzie trzech mamy 6!! Jarku albo podeprzyj się analizą, albo wycofaj z tych wątpliwych stwierdzeń.

Jeżeli używasz dużo to radziłbym raczej Proxxona, a nie Dremla. Mam oba, i nie ma porównania jeśli chodzi o jakość - fakt Proxxon jest droższy, ale jak dobrze poszukasz to można trafić też za bardziej rozsądną cenę.

Zerknij na to http://www.freecadweb.org

APRS wrócił

Widać na mapie ostre trenowanie.

Tomasz to pojutrze - obiecywałeś adres strony online.

Czy w trakcie ładowania była kontrolowana temperatura pakietu?

Kacper przeginasz - pracujesz w branży więc powiedz co robi tę cenę? Materiały - nawet najlepsze aluminium nie rzutuje specjalnie na cenę z uwagi na gabaryt. Kulka w środku - zwykła stal węglowa ulepszona lub w ostateczności nierdzewka też ulepszona. Całość produkcja na automacie w dużej serii, więc co robi taką różnicę?

Ja tak zrobiłem - 2 w T10CAP 10min - pracy, przy okazji wymieniałem sprężyny drążków na silniejsze.

Tomasz, a w tym systemie tunelowym przewidujesz zaopatrzenia w myszy - bo jeśli nie to ta czarna banda może Cie oskarżyć o mobbing, coby o nie molestowanie.

Hmm, ale to nie jest przesunięcie neutrum serwa, przesunięcie neutrum w serwie można robić zewnętrznym interfejsem i oprogramowaniem - o ile producent to udostępnia, Hyperion w cyfrowych tak.