Grzesiek

Prędzej byś zrobił nowy plaski kadłub pod skrzydła które masz,niż sie bawić w odchudzanie z mizernym skutkiem.Mogę się założyć ze jeszcze dojdzie ołów na dziób celem wyważenia.Dlatego ja jestem zwolennikiem kratownic,lekka a zarazem sztywna konstrukcja.Jak juz bardzo chcialeś kadlub skorupowy to mozna było zrobić podłużnice sosnowe,rozpórki balsowe i pokryć to balsą 0,5-0,8.No ale już po ptokach.

Z tego co wiem to korek jak i wężyki powinny być silikonowe.Te żółte zesztywnieją na 100% Co do korka gumowego nie wiem.Zalej paliwem i zostaw na tydzień zobaczysz co będzie.

Piotr zbiornik nie wiele zmieni zostaw.Odchudz poszycie kadłuba zwlaszcza z tyłu bo będzie problem z wywazeniem

Możesz też pomalować jaką farbą olejną lub jakims lakierem chemoutwardzalnym,to w przypadku silnika żarowego.Jeśli samozapłon to może być lakier lub farba nitro.

Po dzwięku.Tu masz mojego fsra posłuchaj jak silnik chodzi.

Za czasów guru W.Schiera to był napęd tunelowy.Z chęcią bym zobaczył jak owy napęd daje rade.Ale nie EDF bo bateryjka jakoś mnie razi.

Jedno co mogę powiedzieć to ten silnik nie chodził w rezonansie.(źle zestrojona rura)za krótka do tych obrotów.

Uzyskałem spadek 0,6V na 70cm przewodu.Więc się da.Przewody zastasowałem z miernika cyfrowego w leganckiej silikonowej izolacji.

Myslę ze Andrzej ma racje.Przepraszam ze nie doceniłem odpowiedzi odrazu.A moze ma ktoś z was taką diode i mogł by mi podesłać?

Ale to jest proste ze profilu plasko-wypukłym lotka do góry musi wychylać sie więcej niż na dółTo samo tyczy się dwuwypokłych.Ładnie to jest opisane w Miniaturowym lotnictwie.No ale kto teraz książki czyta.

Tomek może to coś pomoże eBIRD WING ASSEM_RIGHT V2.PDF

Przecież jest napisane w temacie.

Dzięki ale pytanie było o przewód.A nie o półprzewodniki.

Mokrego dyngusa

Przemo nie wiesz ile bierze świeca żarowa?Zartuje tak 2,5-4,5A

Witam Zamowiłem sobie akumulator do żażenia swiecy, cyklon 2V.Jest to ogniwo ołowiowe.I teraz prośba do was.Potrzebował bym zbić napięcie do 1,5V.Zwykłym przewodem dwu żylowym.Jakim i jakiej długosci.

Rób Piotr będzie ok .Najważniejszy jest domek w uwięzi.Nie zapomnij przelewu zakorkować na ciśnieniu.

Do uwięzi to nie zabardzo,wogóle do latających zapomnij.Wydech jest problemem. Co do zapytania p.Mauro to wlasnie ja bym zapytał.Znam Maura osobiscie bo razem startujemy w FSR-ach.Bardzo sympatyczny koleś.Bardzo biegle rozmawia po angielsku więc nawet translatorem coś wyskrobiesz.Tak myślę ze ten silnik to jeszcze wyrób jego ojca Camilia.Ktory już nie żyje.

Powiem tak.Pracowałem w firmie automotiv gdzie robiliśmy podzespoły dla takich marek jak Audi,Opel,Mercedes ,BMW oraz Maybacha.Wszystko było robione w polsce od podstaw.Powiem więcej mieliśmy oddzialy w Romunii.Ale przejdzmy do meritum.Wszystko było etykietowane :MADE IN GERMANY.To samo jest z silnikami IRWIN.MADE IN ENGLAND.?.A w żeczywistości China.Skonczyły sie czasy Panie Witoldzie gdzie faktycznie to co pisalo było tam produkowane.A jak ktoś mysli inaczej to jest naiwny do kwadratu.

Sorki nie widziałem ,jak uważasz ze było to usuń

Myslę że nie zaszkodziło by zapytać p.Mauro Braghieri http://www.cmb-motori-italia.com/Contact us.html

To jest jakiś skladak mysle że to stara valwola

Dzięuję za wyjaśnienię

Te przerwy to mostki ale ich nie chce.Ale nie tylko wnich tkwi problem.Podaj email Na Pw