Skocz do zawartości

Viper

Modelarz
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    2 699

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    27

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez Viper

  1. Viper
    Szacunki okazały się poprawne. Zapowiada się, że bez śmigła, kołpaka i atrapy silnika, której jeszcze nie zrobiłem PZL-ka powinna ważyć +/- 1700g, czyli wybrany silnik spokojnie da radę.
  2. Viper
    Statecznik pionowy, ster kierunku i wręga od maski silnika wklejone, teraz klej łapie. Pewnie za 2-3 dni fotki finalnego modelu.
  3. Viper
    Finał blisko Nowa wersja podwozia skończona, lżejsza od poprzedniej o 20g, waży 76g. Skończone zastrzały, wszystkie 4 ważą około 30g, a ponieważ solidnie je polaminowałem są i dość sztywne i z pewnością odporne na rozciąganie. Obecnie PZL-ka umieszczona na stojaku z przykręconym centropłatem i domontowanymi skrzydłami jako punktami odniesienia, gdyż dokleiłem statecznik poziomy wraz ze sterem wysokości. Obecnie klej łapie. Docięta maska, czeka na wklejenie wręgi. Kupiłem farbę w sprayu odpowiadającą kolorowi folii pokryciowej do pomalowania maski, podwozia i zastrzałów. A ponieważ zapowiada się, że będzie lekko, zdecydowałem się na silnik elektryczny firmy OS OMA-3820-960, na 3s i śmigło 14x7.
  4. Viper
    Piknie Panie, piknie
  5. Viper
    Też zabezpieczam łączenia na koszulkę, trwale i lekko.
  6. Viper
    Hi Badan Nice model and nice scheme, but personally I prefer the combination of white and red. Maybe it is a problem with my eyes, but these two colours are for me the most visible in the air in different light conditions.
  7. Viper
    Obie figury, czyli lomcevak i knife edge spin występują w modelarstwie, ale są zupełnie innymi figurami. Nie wydaje mi się aby lomcevak występował w "dorosłej" akrobatyce, ale mogę się mylić, więc nie będę się upierał
  8. Viper
    Rozpocząłem laminowanie podwozia i zastrzałów, jak to skończę to pozostanie zmontowanie wszystkiego do kupy i ustawienia. Najpóźniej pod koniec weekendu majowego skończę. Oblot więc blisko
  9. Viper
    Bardzo jestem ciekaw, gdyż jak wiesz chodzi mi po głowie odchudzanie extry.
  10. Viper
    To ja się dołączę, jeti max bec 2, mam taki w extrze, zdaje się że do 20A i regulowane napięcie
  11. Viper
    Puszka redbulla spuszczona z modelu daje bardzo ładny gejzer
  12. Viper
    Niezupełnie prawda, wszystko zależy od zgrania wagi modelu, rodzaju silnika, śmigła i baterii. Mój rekord latania esiakiem (mustang od cyberfly), silnik jakiś niemiecki, bateria chyba 1200 (albo 1000, nie jestem już pewien) 3s wyniósł 28 min, co prawda były to głównie esey floresy poziome z rozsądną prędkością, ale jednak, przy normalnym lataniu góra dół średnio latałem około 12 minut
  13. Viper
    Przecież ja co innego robię
  14. Viper
    Z innej (mojej) branży Czasem zdarzało mi się zostawiać pętelki, ale od pewnego czasu je przecinam by przy przypadkowym zaczepieniu nie wyrwały pozostałych nitek. Skoro tu je celowo wytworzyłeś to przez analogię zabezpieczyłbym je czymś.
  15. Viper
    To spokojnie zdążę Zostało mi w zasadzie zrobić nowe podwozie, a w zasadzie je dokończyć (stare za ciężkie) i zmontować wszystko do kupy.
  16. Viper
    Motywacja jest, przynajmniej u mnie. Zacząłem sezon lotów i chcę wreszcie PZL-ką polatać
  17. Viper
    A co ma expo do zakresu wychyleń. Expo to funkcja wykładnicza określająca reakcję drążka, a nie zakres jego wychylenia. High rate czyli maksymalne możliwe wychylenia (w stopniach, albo milimetrach), czyli tyle ile powierzchnie sterowe mogą się wychylić (kombinacja długości ramienia serwa i dziurki orczyka - większe wychylenia to dłuższe ramionko serwa i bliższa powierzchni sterowej dziurka orczyka), gdy uzyskasz maksymalne wychylenie fizyczne czyli HR, wtedy ogranicz w aparaturze za pomocą dual rates i uzyskasz LR, chyba że masz jeszcze możliwość uzyskania czegoś pomiędzy (zależy od aparatury). Do każde zakresu wychyleń dobierz sobie expo. Oczywiście aby to miało sens musisz mieć w aparaturze Flight mody, do każdego flight modu inna kombinacja zakresu wychyleń/expo.
  18. Viper
    Jak zawsze twierdziłem, moim priorytetem jest ładnie latający model i przyjemność z latania nim, a nie wierność oryginałowi. Czy będzie ładnie latał to się okaże, aczkolwiek skoro Lecha lata ładnie, a mój będzie jeszcze lżejszy, to istnieją przesłanki, że tak się stanie, na co w każdym bądź razie liczę. Jakbym chciał robić jak najbardziej zbliżony do oryginału to pobawiłbym się w waloryzację plastików. Jeśli będzie ładnie latał, to w powietrzu dywagacje, czy napędza go śmigło 14, czy 16 calowe nie mają sensu.
  19. Viper
    W przypadku tego akurat silnika wchodziłaby w grę kombinacja 14x7
  20. Viper
    Wychodzi na to, że moja będzie jakaś ekstremalnie lekka, sporo poniżej 2kg Jeśli nigdzie się nie pomyliłem, to będzie OS na 3s.
  21. Viper
    Wielkie dzięki Jakże bym mógł zapomnieć o PZL-ce. Jeden z modeli, które zawsze chciałem posiadać i którymi chciałem latać. Niestety z moim budowaniem to już norma, że czasem się przeciąga. Ta informacja o tej półeczce jest bardzo cenna, czyli że będę miał kilka centymetrów na wysuwanie baterii do przodu. Według wyliczeń teoretycznych powinienem się spokojnie wyrobić pod względem mocy, a przechodząc na 3s i montując lżejszy silnik powinienem zejść do 2, a może nieco poniżej 2 kg, zwłaszcza że serwa też mam odrobinkę lżejsze, a model pokryłem cienką folią. Niestety padła mi waga modelarska, albo w najlepszym razie bateria w niej (ale nie mam na wymianę), więc dziś nie rozstrzygnę i nie mam na razie czym wszystkiego zważyć. Jeśli wszystko dobrze pójdzie i znowu nie zmienię koncepcji w jakimś fragmencie to najpóźniej w tym miesiącu skończę. Na razie nie pochwalę się fotkami, gdyż zdradziłbym malowanie, a w zasadzie (jako że nie jestem purystą ), moją wariację na temat, w każdym bądź razie będzie oryginalna PZL-ka . A wspólne loty bardzo chętnie, tak jak już kiedyś rozmawialiśmy, gdybyś wybierał się na jakiś weekend do W-wy, zapraszam i polatamy Co do zlotu, wstępnie chętnie, ale wszystko będzie zależało od konkretnego terminu.
  22. Viper
    Witam po przerwie. Pora kończyć (wreszcie 11-tkę), co mam nadzieję niedługo nastąpi. Mam pytanie Lechu do Ciebie (chyba już pytałem, ale nie pamiętam odpowiedzi), jaka waga do lotu wyszła w Twoim egzemplarzu napędzanym OS-em OMA-5010-810 na 4s i drugie ważniejsze, jaki był zakres regulacji (przesunięcia baterii) by uzyskać właściwe wyważenie, czy był jeszcze zapas miejsca? Zastanawiam się nad zmianą koncepcji napędu, tzn. lżejszy silnik na 3s (też OS) , jak do tej pory zapowiada się lekko, ale muszę wszystko przeliczyć i się zastanowić, pod względem mocy chyba byłoby OK, ale, czy wtedy nie będę miał za lekkiego przodu, a pchanie balastu byłoby bez sensu, wtedy wróciłbym do pierwotnej koncepcji.
  23. Viper
    Dopiero siadłem do forum i szczerze mówiąc po zobaczeniu zdjęcia nie miałem wątpliwości, że to 1.04 i dobrze że to tylko żart
  24. Viper
    Ślicznie A co do EF to chyba nie bardzo jest co porównywać. Skoro się zgadzamy, że istnieje reguła zależności siły serw do wagi modelu. Z tego co pamiętam, według danych na papierze extra EF w podobnej wielkości waży do lotu około 1-1,5kg więcej (lekko licząc +/-20% lub więcej) niż ten Su, więc pod względem wielkości są podobne, ale wagowo to nie ta liga. Żeby znowu nie rozpętywać dyskusji o wyższości, przez analogię do samochodów, jedni wolą limuzyny, a inni suvy, w pewnych warunkach pojadą podobnie w innych się różnią, co kto woli i jaki styl preferuje
  25. Viper

    Witam

    Viper odpowiedział(a) na Mawor temat w REGULAMIN FORUM oraz powitalnia

    Witam miłośnika Magritte`a
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.