psiwak

Aktualnie ze względów rodzinnych nie mam za dużo czasu. Mogę w miarę możliwości pomoc przez siec/forum lub telefonicznie któregoś wieczora. Wkrótce (mam nadzieje ze jak najszybciej) bede wieczorem wybierał sie do centrum ewentualnie wtedy mozna bylo by sie spotkac ale nie wiem czy bedzie odpowiednio duzo czasu na to i to kiedy to bedzie. W czym masz problem dokladnie, chodzi o ideę - zastosowanie praktyczne, czysto techniczne zaprogramowanie faz lotu czy przypisanie odpowiednich przelacznikow? Ja jak przeszedlem na aktualne radio (wczesniejsze byly bez faz choc z drugiej strony mozna powiedziec ze FC-18 miala fazy lotu - przelaczanie modeli ktore pod pewnymi wzgledami dawaly wieksze mzoliwosci) to wlasnie na poczatku mialem dylemat z tym jakie przypisac przelaczniki pod fazy lotu etc. Ostatecznie pomoglo mi studiowanie roznych instrukcji, poczawszy od Futaby skonczywszy na GR. Mnie najwięcej czasu zawsze zajmuje menu Servo adjustment, mozna smialo powiedziec ze grubo ponad 3/4 czasu reszta to już formalnosc.

Z czym Tomku masz problem ? Instrukcje sa chyba dobrze napisane, fakt faktem nie wszytko jest opisane w tych przykladach

Mateusz, Sciagnij sobie instrukcje http://www.graupner.de/mediaroot/files/33116_mx16_HoTT_Manuals_DE_EN_FR_IT_ES_NL.zip zrob tak tak pisal Jurek lub wykorzystaj przyklad 4 ze strony 172 gdzie jest to opisane.

Od A320 zaczyna sie era sterowania FBW w samolotach linniowych. Jako ze mozna ugrac duzo na oporze stosuje sie teraz to nagminnie w lotnictwie cywilnym jak i wojskowym.

Marek, zeby nie bylo niedomówień, ja nie robie z tego problemu ani docinki - nie takie mialem intencje. Przeglądałem swego czasu pewne dokumenty na stronie ULCu etc i nie trafiłem na informacje o 460m i zapalila mi sie tylko lampka przy tym stwierdzeniu jak i innych. Majac taka licencje nie bedziesz mogl powiedziec ze latales np w strefie CTR nieswiadomie a wiec 5x wyzszy wymiar kary

Marek będzie miał świadectwo kwalifikacji do kierowania modelami w zasięgu wzroku do 25kg w celach innych niż rekreacyjne. Co do ubezpieczen, odpowiedzialnosci i wysokosci to nie bede sie wypowiadal ale to co piszesz Marek jak dla mnie jest bardzo naciagane. Wiecej na stronie ULCu

Kacper, Ogolnie to zgadzam sie z Jackiem, po co kombinowac i ryzykowac. Ale jak dla mnie (jezlei dobrze rozumiem) to co ty chcesz to da sie zrobic w kazdym radiu srednio zaawansowanym. To jest zwykly miks kanalu na ten sam kanal (dodanie wartosci).

Mialem FC-18 (troche inne menu co prawda jest ) i troche pamietam posilkuje sie tez twoim skanem. Zapomnij o kablach Y nie potrzebujesz ich. W programie Universal jezeli podlaczysz drugie serwo pod kanal 5 to beda dzialaly te serwa jako lotki sterowane poprzez kanal 1, sterowanie kanalem 5 spowoduje sterowanie jak klapami. Tylko to trzeba aktywować.

Bartek, Z tego co sie orientuje to masz problem W menu Servo adjustment wychylenia regulujesz Travel adj. Jezeli masz opcje przejsc bardziej w prawo (ale watpie pewnie to jest wyciete programowo) to tam mozna ustawic limit wychylen. Brak tych ustawien byl miedzy innymi dla mnie powodem zmiany radia.

Kuba widze ze nie zasypujesz Gruszek w popiele - gratuluje i na tapecie masz juz nowy bardzo duzy silnik (chodzi mi o plany jakie widac w tle), ale czy nie za grube te zeberka tam sa? Kiedy rozpoczynasz budowe?

Kuba, moglbys to rozwinac?

Ciekawszy przypadek to jest to (pierwsze 4minuty mozna sobie darowac) https://www.youtube.com/watch?v=1lvEGohPmxk

Panowie, przecież to oszukaństwo i foto montaz a nie prawdziwy lot Dziwne ze tego nie skojarzyliście i nie zauważyliście, chciałem juz rano o tym pisac ale pomyslalem ze ktos za mnie to zrobi

Robercie dodanie przyszłowka fachowo i nazywanie tego turbiną to wielka pomyłka, szczególnie jak rozwiniesz skrót EDF to sie robi niezly lapsus jezykowy

Marek, Pomijając fakt czy taki blad tam jest to jak dla mnie jezeli juz to blad konstrukcyjny a nie technologiczny...

Moj pierwszy komin byl wykrecony z bocianami, one zlapaly go z jakis 15metrow a ja za nimi Starlingiem. Bociany sa dobrymi szybownikami i warto sie z nimi uczyc

Michal, wszytko to juz bylo, , trzeba bylo sprawnie poszukac Mozesz zastosowac taki modul za ~50zl http://pfmrc.eu/index.php?/topic/33191-graupner-nowe-moduly-do-telemetrii/ wpinasz go do wejscia telemetrycznego w GR-16 i jak dobrze pamietam w 5 kanal w GR-12L. Z tym ze w GR-12L postepujesz zgodnie z instrukcja nadajnika lub odbiornika. Chodzi o wlaczenie mozliwosc nadawania telemetrii na tym kanale (tracisz jeden kanal).

Bartek rozumiem ze to byl zart?

Teraz przez przypadek zobaczylem co ty tam za cudo robisz Wg mnie to nie masz 2 + 2 tylko 2 + 1 i tego trzeba sie trzymac. Swoja droga nie wiem czemu klapy na skrzydle pusciles przez spowalniacz ktory masz programowo w radiu i dlaczego na wspolnym kanale. ale to inna bajka Z wolnych mikserow przypisujesz przednie skrzydlo do czego ci sie tylko podoba (klapy lotek stery wysokosci) Po co chcesz sprzegac powierzchnie z przedniego skrzydla z klapami i dlaczego nimi masz trymowac cokolwiek? no chyba ze o tej porze czegos nei rozumiem

Tomek ale macisz Ideologia GR jest taka wg mnie. Masz szkrzydlo 2ail1fl, co oznacza ni mnie ni wiecej ze dwa serwa na odziellnych kanalach srteruja lotkami a jedno klapa. Teraz jak w control adjust podepniesz cos pod 5 kanal (lotki, ale pisze to z glowy do sprawdzenia) to to co podepniesz w twoim przypadku ct2 bedzie sterowalo tym jak klapami - czyli obie lotki beda sie wychylaly do gory lub do dolu. nie da rady tym trymowac wg mnie. Sterowanie 5 kanalem daje efekt klapo lotek

Albo kup GR-18 i bedzie po problemie. Jest jedna zaleta laczenia odbiornikow, mozna miec wiecej kanalow niz obsluguje nadajnik. Wtedy mozna wykorzytsac miksery wbudowane w odbiornik.

Tomek, Moim zdaniem nie ma sie czym przejmowac, popatrz na charakterystykę rozładowania tego typu ogniw.

A czy przypadkiem nie ustawiasz typu zasilania Ni lub Li ?

To sa wlasnie pliki z roznymi jezykami dla danej wersji firmware. Wybierz wersje angielska i bedzi epo problemie, rownie dobrze mozesz sciagnac z sieci najnowsza wersje i dorzucic tam.

Tomku a ja się z tobą nie zgodzę i Stanisław ma racje Kąt natarcia płata jest związany z zapewnieniem tylko i wyłącznie niezbędnej siły nośnej. Nie wiem kiedy to się zaczęło ale ostatnimi czasy te stwierdzenie (wg mnie błędne) jest często powtarzane i utrwalane. To zaklinowanie statecznika jest podrzędne a nie nadrzędne.