majula7

Przywitanie nowego roku 2016 w LSW

można też podpiąć każdy zestaw ,,silnik + regulator" pod osobne kanały i zmiksować np. dla uzyskania różnicowości ciągu, wszystko na ten temat w moich wątkach o wielosilnikowcach.

Morskich opowieści ciąg dalszy dwa lata z minęło od wodowania, między czasie motoszybowiec był naprawiany po kraksie przy nawrocie podczas silnego wiatru.

naklejanie grafiki na epp na stale jest paskudne, dlatego zamawiam folie samoprzylena z wycieta grafika lub napisami naklejam na model maluje i odrywam tak przygotowany szablon

Oblot udany lata to na 20% mocy istne szalenstwo musze dokonac korekty ustawien silnika

Extra zakończyła żywot - przyczyna po wielu kretach, aby model prawidłowo latał dostał wyważenie ze śruby na końcówce skrzydła, które wypadło podczas beczki, co spowodowało spotkanie z matka ziemia Umarl krol niech zyje krol teraz czas na diabla

zamawiasz w agencji odp. wyciete oznaczenia na folii samoprzylepnej naklejasz na model malujesz 2x odrywasz wszystkie inne sposoby nie daja odp. efektu

oprocz 90 stopniowego zakrzywienia dolotu rowniez wazna role jak nie wazniejsza stanowi gladkosc powierzchni tzw kolektora na kolankach dolotu nalezy nalac ,,miesa``

nie, ale swieca jak najcieplejsza i bedzie ok wstaw fotki swojej extry

odtluszczasz powierzchnie. na to primer do plastiku i dowolna farba typu lakier lub akryl ja epp i elapor malowalem farbami w spayu po 8 pln za puszke

na bagnet fajne sa plaskowniki w obi lub castoramie rozne grubosci i szerokosci ostatecznie wytna w tabalu w lublinie jakie i z czego chcic

a ja rowniez mowie to z doswiadczenia ze jest klopot ze startem gdy przed redanem nie ma plaskiej powierzchni slizgowej. no chyba ze ma sie tzw potege mocy w silniku a ja rowniez mowie to z doswiadczenia ze jest klopot ze startem gdy przed redanem nie ma plaskiej powierzchni slizgowej. no chyba ze ma sie tzw potege mocy w silniku

a ja mam inne doswiadczenia. model z takim uksztaltowaniem przed redanem nie wystartowal ani jeden. dopiero zmiana ksztaltu pomogla

widze dosc istotny blad na zdjeciach. kadlub przed redanem powinien byc plaski. Bedziesz mial problem z oderwaniem sie z wody

6,5 to max do tego modelu, policz sobie wage silnika elektro i wage spaliny. wzmocnij laczenie domek wrega i wrega kadlub i staraj sie nic nie przerabiac. gdyby sie okazalo ze za ciezki na dziob wywal domek wzmocnij wrege i do tego przykrec loze

ja również byłem zdegustowany słabym skrętem przy wykorzystaniu różnicowości ciągu

nie jeszcze nie ogarnal mnie len aczkolwiek wszystko juz mam, graty wrzucic do srodka i w gore

dzieki juz temat teoretycznie opanowany funkcja w radiu to ailvator obecnie 3200 bez paliwa

Silnik narazie jednak 15cm bo z 10 cm by się nie wyważył i brakowałoby około 200g na mordce. Muszę poszukać jakiś lekkich serw na ogon bo obecne strasznie mu ciążą. Połówki SW na Y kablu czy na dwa kanały, jeśli dwa kanały to podajcie sposób programowania.

silnik jednak 61 asp gdyz po konsultacjach lotniskowych zlin tej samej rozpietosci to takim pomyka

1276 kadlub z rura. 346 skrzydla. 122 galanteria. 799 silnik. 250 serwa wyjdzie 3200 do lotu silnik 15 tunder tiger

o dzięki o to mi chodziło

ok juz przejzalem chyba na poczatek wsadze tam 15 zar ale chyba bedzie za mocny i z czasem dostanie benzynke

dysponuje dwoma silnikami i w tym samym modelu mialem takie a nie inne odczucia. czytam przegladam forum i tak sobie mysle nad silnikiem 15 cm benzyna i zastanawia mnie jak to by sie mialo do 15asp

no wlasnie jak ktos moze to niech sie wypowie nt mocy silnikow bo np 15cm zarowka i 26cm benzyna. benzyna lepsza sprawnosc i wiecej mocy i ciagu . zastanawia mnie jakie jest przelozenie miedzy napedami benzyna zarowka