Zdjęcia silników -

[AndrzejC]

hmmm................cała ta dyskusja Panowie zaczyna przypominać mi szkolenie  "Kurs na kapitana łodzi podwodnej w weekend"...

Marcin ( MASK) bardzo precyzyjnie  w swoim poscie  #1057 wyjasnił o co biega..

 

powtórzę to co juz napisałem :

"SiM 2B  pojemność ~~ 2,7 ccm moc ~~ 0,15-0,17 KM

ROSSI Normale 2,5 ccm moc ~~ 1,8 KM

 

SiM-a obciaże smigłem  350 mm       i napędzę nim model  swobodnie latający o rozpietości 2 m   a czy takim samym smigłem mogę obciązyc Rossiego  i napędząc taki sam model ???          NIE

No Panie Jacku...No jak Pan nie napędzi wolonolotki czy innego samolotu A co to dla takiego ROSSIEGO 2,5. 2 metry rozpiętości? Tyle co nic.

ROSSI 2,5 obojętnym kindybałkiem wyciągał  samolocik F1C w siedem sekund na taką wysokość, że samolocik ledwo było widać . I owszem nikt od tego ROSSIEGO nie wymagał pracy z takim smigłem jak dla SiMa, choć pewnie ROSSi by pociągnął takie śmigło. Co prawda obroty miałby w granicach swoich najwolniejszych, ale za to SiM w ogóle by takiego śmigiełka od ROSSIego nie pociągnął bo by się nie chciał w ogóle włączyć do pracy Z powodów, które opisałem powyżej.

 

Więc moim zdaniem przykład chybiony z jednej strony, ale prawidłowy z drugiej bo żaden SiM czy inny podobny nigdy by tego nie dokonał i to jest przykład na  potwierdzenie mojego wywodu.

 

 Kolego Marcinie u nas w wyczynie wszystkie parametry są ważne i moment i moc i parę innych.

Po to stosujemy reduktory zmniejszające obroty na śrubie, żeby ten moment zwiększyć przy odpowiednio wysokich obrotach, przez co można śrubę większa zastosować, zwiększając sprawność tej śruby a co za tym idzie - osiągi i co ważne uniknąć zjawiska kawitacji w najbardziej możliwym stopniu (choć często nie udaje się to do końca).

A.C.

 

[stan_m]

Przypomnę Kolegom Dyskutantom, że dyskusja idzie o lotniczych silnikach modelarskich! Z tego powodu fakt „pociągniecia” śmigła o dużej średnicy jeszcze o niczym nie świadczy (tzn. nie świadczy o przydatności danego silnika do napędu modelu samolotu). Parametrem najistotniejszym jest zdolność silnika do obracania takiego śmigła, które wytworzy największy ciąg (statyczny, bo najłatwiej zmierzyć). A ciąg śmigła zależy od obrotów, powierzchni łopatek oraz kąta natarcia łopatek. Bezpośrednio z silnikiem związana jest prędkość obrotowa śmigła. Zatem im prędkość obrotowa silnika jest większa tym siła ciągu śmigła jest też większa. Dlatego silnik „momentowy” wolnoobrotowy (typu „duży moment – małe obroty” jest mało przydatny w doborze napędu modelu samolotu). A więc obroty na minutę są tym parametrem, który decyduje! Nie bez powodu w dużym samolocie najważniejszymi przyrządami kontroli pracy silnika jest obrotomierz i wskaźnik temperatury cylindra(-ów).

Warto porównać lotnicze silniki modelarskie takiego samego typu, takiej samej konstrukcji i marki w wersjach samozapłonowej i żarowej:

 

Silnik Cox .049 Diesel Bee (samozapłonowy)

Obroty Maksymalne – 13 000obr/min

Śmigło – 150/75mm

 

Silnik Cox .049 Baby Bee Glow (żarowy)

Obroty Maksymalne – 17 000obr/min

Śmigło – 125/75mm

 

Silnik KMD-2,5 (samozapłonowy)

Obroty Maksymalne – 14 000obr/min

Śmigło – 180/200mm

 

Silnik KMD-2,5 (żarowy)

Obroty Maksymalne – 21 800obr/min

Śmigło – 180/100mm

 

Silnik Os Max 25FP Davis Diesel (samozapłonowy)

Obroty Maksymalne – 11 000 obr/min

Śmigło – 250x150mm

 

Silnik Os Max 25FP  (żarowy)

Obroty Maksymalne – 15 000 obr/min

Śmigło – 225x125mm

 

Silnik Poliot 5,6 (samozapłonowy)

Obroty Maksymalne – 10 000 obr/min

Śmigło – 280/150mm

 

Silnik Poliot 5,6 (żarowy)

Obroty Maksymalne – 12 000 obr/min

Śmigło – Brak Danych

 

Więcej: https://clstunt.ru

Wnioski: Silniki samozapłonowe i żarowe tej samej marki i pojemości (za wyjątkiem silnika COX) „ciągną” śmigła niemal o takiej samej średnicy (zdecydowanie mniejszy skok występuje w silnikach żarowych). Jednak obroty maksymalne silników w wersji żarowej są o prawie 30 procent większe (za wyjątkiem silnika Poliot 5,6).

[RomanJ4]

 

Dlatego silnik „momentowy” wolnoobrotowy (typu „duży moment – małe obroty” jest mało przydatny w doborze napędu modelu samolotu). A więc obroty na minutę są tym parametrem, który decyduje!

Czasami z dieslem różnie to bywa(ło)...  Bezzasadnie?

https://www.altair.com.pl/news/view?news_id=2621

http://strefalotnicza.blogspot.com/2014/07/cessna-wprowadza-model-samolotu-z.html

https://dlapilota.pl/wiadomosci/aero-newsnet/cessna-172-napedzana-silnikiem-diesla-z-ukrainskim-certyfikatem

https://www.altair.com.pl/news/view?news_id=2663

 

https://www.dws.org.pl/viewtopic.php?f=58&t=124620

 

 

(też silniki stricte lotnicze jakby co..)

 

extra theme...

do poczytania ciekawostki o silnikach(lotniczych)

http://calypteaviation.com/silniki-historia-i-budowa-cz1-silniki/

[symon5]

Dziwna ta dyskusja  ,jak dla mnie chyba pozbawiona sensu ,jakby masło maślane ,no ale może  na prawdę proszę wrzućcie na luz bo są ciekawsze wątki w temacie

[jarek996]

 

ROSSI Normale 2,5 ccm moc ~~ 1,8 KM

 

 

 

 Dla mnie silnik ktory ma 2,5 cm3 i moc 1,8 KM pownien nazywac sie Rosii NIENORMALE 

[czarobest]

Nudą bo nie robią "wrrr" i nie mają tego zapachu .

 

A dyskusja moim zdaniem ciekawa i wcale nie bez sensu, bo w końcu po to jest forum żeby dyskutować i po to by ktoś taki jak ja mógł sobie poczytać. Może tylko mogłaby być wydzielona ale to już inna sprawa.

 

Wysłane przy użyciu Tapatalka

[jarek996]

To jak nazwiesz silniczki elektryczne ,które mają po 2,5 kW ?

 

Sorry , ale CO ma silnik elektryczny do silnika spalinowego o poj 2,5 cm3 ???

[d9Jacek]

No Panie Jacku...No jak Pan nie napędzi wolonolotki czy innego samolotu A co to dla takiego ROSSIEGO 2,5. 2 metry rozpiętości? Tyle co nic.

ROSSI 2,5 obojętnym kindybałkiem wyciągał  samolocik F1C w siedem sekund na taką wysokość, że samolocik ledwo było widać . I owszem nikt od tego ROSSIEGO nie wymagał pracy z takim smigłem jak dla SiMa, choć pewnie ROSSi by pociągnął takie śmigło. Co prawda obroty miałby w granicach swoich najwolniejszych, ale za to SiM w ogóle by takiego śmigiełka od ROSSIego nie pociągnął bo by się nie chciał w ogóle włączyć do pracy Z powodów, które opisałem powyżej.

 

Więc moim zdaniem przykład chybiony z jednej strony, ale prawidłowy z drugiej bo żaden SiM czy inny podobny nigdy by tego nie dokonał i to jest przykład na  potwierdzenie mojego wywodu.

 

 Kolego Marcinie u nas w wyczynie wszystkie parametry są ważne i moment i moc i parę innych.

Po to stosujemy reduktory zmniejszające obroty na śrubie, żeby ten moment zwiększyć przy odpowiednio wysokich obrotach, przez co można śrubę większa zastosować, zwiększając sprawność tej śruby a co za tym idzie - osiągi i co ważne uniknąć zjawiska kawitacji w najbardziej możliwym stopniu (choć często nie udaje się to do końca).

A.C.

 

No Panie Andrzeju.... a co  to jest takiego obciązyć Rossiego 2,5 ccm śmigłem 350 mm i ( spróbować) napędzać nim wolnolotkę....NIC...po prostu sprawność takiego napędu będzie bardzo niewielka....

Cały czas mówię tu o podobnych objętosciowo silnikach , takich samych smigłach i podobnym modelu latającym

 

 

[,.... ale za to SiM w ogóle by takiego śmigiełka od ROSSIego nie pociągnął bo by się nie chciał w ogóle włączyć do pracy.....]  to akurat prawda    

[jarek996]

Wracamy do zdjec silnikow !

Dzisiaj moj tesc dowiozl mi piekna sztuke z Norwegii . Znalazlem tam ( w Norwegii ) silnik koledze z forum , ktory kocha Lasery tak mocno , jak ja kocham ENYE . Kiedy dalem znac Zbyszkowi ( na naszym forum znany jako bynek ) ze taki piekny LASER jest na sprzedaz , podjal on natychmiastowa  decyzje  o zakupie silnika. Silnik zostal przeslany do mojego tescia , a dzisiaj dotarl do mnie ( i tesc i silnik  )

   Pociesze sie nim kilka dni i postaram sie doslac do Szczecina przed wigilia , zeby Zbysiu sobie zdazyl spakowac prezent pod choinke 

 Silnik nowiutki , oryginalny kartonik ( z norweska cena : 4525 koron !!! ) . Silnik "kupilismy" duuuuuuuuuuzo taniej ( ponad polowe ) 

 Ponizej fotki tego cudenka : 

[d9Jacek]

Sorry , ale CO ma silnik elektryczny do silnika spalinowego o poj 2,5 cm3 ???

Jarek,

no mają taka sama wartośc bezwzględną 2,5    

[Paweł Prauss]

I o to chodzi ????????????

[MASK]

Zdaje mi się, że przynajmniej o jeden za dużo :/ Ktoś chętny? zapraszam na PW :)

[czarobest]

Kupiłem dopiero co kolejny, dla mnie nie tani, silnik, a po drugie takiego nowego w pudełku to chyba nie mógłbym odpalić (o ile wiedziałbym jak w ogóle podejść do tego "wynalazku") . Chociaż kusi mnie od rana żeby do Ciebie napisać, bo to coś dla mnie mocno egzotycznego i mam mętlik w głowie ?.

A jak w ogóle wygląda w nim zapłon? Firma dostarczała jakiś "sterownik" czy trzeba było wykonać we własnym zakresie?

[jarek996]

Silnik silnikiem , ale na pudelku Folkerts SK-3 "Jupiter" !!!

[witold_pi]

czy ktoś wie co to za ustrojstwo i posiada jego dane?

Pozdrawiam

Witek

[witold_pi]

no dobra tylko nie piszcie że nazywa się niekompletny ?

[MASK]

To mały Veterok 

[Paweł Prauss]

Gdzieś go już widziałem...ale nie mam pewności gdzie...jak go ponownie namierzę to napiszę. 

[d9Jacek]

on się nazywa "szkoda 150 zeta "....Paweł, na OLX go widziałeś, wisiał tam sobie z innymi silnikami

 

DDR

[MASK]

9 hours ago, czarobest said:

Kupiłem dopiero co kolejny, dla mnie nie tani, silnik, a po drugie takiego nowego w pudełku to chyba nie mógłbym odpalić (o ile wiedziałbym jak w ogóle podejść do tego "wynalazku") . Chociaż kusi mnie od rana żeby do Ciebie napisać, bo to coś dla mnie mocno egzotycznego i mam mętlik w głowie ?.

A jak w ogóle wygląda w nim zapłon? Firma dostarczała jakiś "sterownik" czy trzeba było wykonać we własnym zakresie?

  
Sterownik to: przerywacz na wale silnika, cewka zapłonowa, kondensator i oczywiście zasilanie. Na schemacie jest jeszcze wyłącznik czasowy, do ograniczenia czasu pracy silnika  Wygląda to tak:

 

 

 

  

4 hours ago, d9Jacek said:

on się nazywa "szkoda 150 zeta "....Paweł, na OLX go widziałeś, wisiał tam sobie z innymi silnikami

 

DDR

Nie wiem, czy "szkoda 150 zeta". Veterok 0,3, to rzadki silnik