Corsair 140cm, depron - mój pierwszy model :)

[Bartek Piękoś]

Wymienię podkładki, wkręcę i skrócę śrubki jak już będę wpasowywał mechanizm w skrzydła.

[Bartek Piękoś]

Skończone zasadnicze prace przy dźwigarze.

Wszystko ze sklejki 3mm, brzozowej i topolowej.

 

Klejenie skrzynek

Klejenie skrzynek do dotychczasowego tylnego dźwigara

Stan na dzisiaj - nowe, przesunięte do przodu tylne dźwigary doklejone do skrzynek.

Stary dźwigar jeszcze przed wycięciem wnęki na koło.

[Bartek Piękoś]

Przyszedł napęd do podwozia, co oznacza, że zrezygnowałem z serw podwoziowych.

Zobaczymy jak to wyjdzie.

Silniki Pololu Medium Power, 50:1, obr. na wale 420/min. Zasilanie 3-9V.

Prąd zatrzymania (stall) 700mA. Sprawdzałem, przy zasilaniu z 4 aku AAA już nieco rozładowanych, praktycznie nie jestem w stanie zatrzymać wału palcami.

[AMC]

 

Silniki Pololu Medium Power, 50:1, obr. na wale 420/min. Zasilanie 3-9V.

Prąd zatrzymania (stall) 700mA. Sprawdzałem, przy zasilaniu z 4 aku AAA już nieco rozładowanych, praktycznie nie jestem w stanie zatrzymać wału palcami.

Przy przełożeniu 50:1 z takiego silniczka to nawet nie próbuj zatrzymywać wyjścia, bo jeszcze Ci ubranie wciągnie  ...

Te nakrywki mocujące są w zestawie napędu, czy osobno się zamawia ? Gniazda nakrętek to M3 ?  Wygląda to obiecująco, wróżę sukces ale zajrzę na dno filiżanki .

[Bartek Piękoś]

Mocowania to osobny zakup. Nakrętki M3.

[AMC]

Mocowania to osobny zakup. Nakrętki M3.

Dzięki  . Mam takie pytanie ni w 5 ni w 9 : czy Twój Corsair jest samostateczny poprzecznie w powietrzu ? Trudno tu  operować cyferkami (choć się da), bo tylko superspecom z kolosalną praktyką mogą przekładać się na wyobrażenie wizualne lotu, ale może to jakoś tak obrazowo ująć, jak Ci Wena dotrzyma  ... 

[Bartek Piękoś]

Na tyle niewiele, że w niczym to nie pomaga ani nie przeszkadza. Tylko przechył w zakręcie pow. powiedzmy 45st. wydaje się sam poziomować, ale tylko do pewnego momentu - do pełnego poziomu trzeba go wyrównać sterami.

[AMC]

Na tyle niewiele, że w niczym to nie pomaga ani nie przeszkadza. Tylko przechył w zakręcie pow. powiedzmy 45st. wydaje się sam poziomować, ale tylko do pewnego momentu - do pełnego poziomu, trzeba go wyrównać sterami.

Pytanie stąd, że ostatnio ujawniła mi się pewna niewygoda na dużych odległościach latania - nie widzę, czy leci poziomo, czy też nieco przechylony i przez to bardziej podatny na wiatr. Myślę o zwiększeniu wzniosu skrzydeł, bo FC z wingletami to tak nieszczególnie by wyglądał  . 

[Bartek Piękoś]

Cześć,

skromny update - wykonałem śruby do przekładni śrubowej. Miały być z pręta stalowego utwardzanego, ale narzynka FWP się na nim wyłożyła (stępiła). Chwała mi, że przezornie zanabyłem dwie. Pręt zamieniłem na gwóźdź, który jest znacznie bardziej miękki, ale powinien dać radę. I narzynki i gwintowniki M2 to w Radomiu towar deficytowy, to samo tyczy oprawek; na zdjęciu mój patent na oprawkę do narzynki

[AMC]

Cześć,

 

skromny update - wykonałem śruby do przekładni śrubowej. Miały być z pręta stalowego utwardzanego, ale narzynka FWP się na nim wyłożyła (stępiła). Chwała mi, że przezornie zanabyłem dwie. Pręt zamieniłem na gwóźdź, który jest znacznie bardziej miękki, ale powinien dać radę. I narzynki i gwintowniki M2 to w Radomiu towar deficytowy, to samo tyczy oprawek, na zdjęciu mój patent na oprawkę do narzynki

IMG_1897.JPG

Nie mogłeś zacząć miast od stali to od cynku ? Mam M2 różniaste, bez problemu coś byś dobrał. Jest też w wyśmienitej jakości Maedlera (przez "a" umlaut, ale serwer tego nie kuma), ale na zamówionko. Trza było dać mi ten cynk  . Stali powyżej 28HRC nie próbuj gwintować M2, a i taka nielekko idzie. Czemu nie z mosiądzu Mo58 + stalowa nakrętka ? Mniętka stal po mniętkiej stali da Ci spore tarcie pod obciążeniem, napaćkaj tam grafitowego krztynkę  . 

[Bartek Piękoś]

Miał być układ mosiądz stal, ale mosiądz musiałbym kupić za jakieś niepotrzebnie duże pieniądze i takąż ilość. Smaru chciałbym uniknąć, bo po czasie tworzy pastę ścierną, a te elementy są narażone na kurz, ale jak doradzasz, to się zastanowię.

[AMC]

Miał być układ mosiądz stal, ale mosiądz musiałbym kupić za jakieś niepotrzebnie duże pieniądze i takąż ilość. Smaru chciałbym uniknąć, bo po czasie tworzy pastę ścierną, a te elementy są narażone na kurz, ale jak doradzasz, to się zastanowię.

Pręt z Mo58 fi 3,0 za grosze w sklepie z metalami kolorowymi, nie w modelarskim, bo tam dominują z Mo63, a taki się kiepsko obrabia skrawaniem. Stoczyć potrzebny odcinek na fi 1,95 - narzynka będzie się lepiej prowadziła, a jeżeli nowa i dobra, to gwint wyjdzie miodzio. Wypolerować paskiem filcowym z odrobiną pasty polerskiej (zielonej) na lustro i pokaż mi wtedy na rynku coś lepszego za dowolne pieniążki  . Nakrętka współpracująca utwardzana lub ulepszana do min. 25 HRC. Bardzo dobrze pracuje też układ odwrotny, tzn. śruba stal ulepszana, a nakrętka pociągowa mosiądz lub brąz - ten układ jest bodajże najczęściej stosowany z uwagi na wytrzymałość, dokładność i trwałość.

 

Jest oczywistym, że taką smarowaną śrubę pociągową należy uszczelnić. Poszperaj w necie za miniaturowymi rękawkami lub harmonijkami, można też - w zależności od szczegółów konstrukcji, których nie znam jeszcze na tę chwilę - zastosować rękaw sztywny z metalu, tworzywa bądż gumy, pracujący z uszczelnieniem ruchowym (o-ring, tworzywo np. PTFE lub filc).

 

Bartku, coś mi się zdaje, że to podwozie to dla pilotów cierpliwych i modeli z dużym zbiornikiem   ... Liczyłeś czas wysunięcia ?

[Bartek Piękoś]

Przy ok. 400obr./min. - 5-6s.

 

Jak sprawdzić czy w sklepie jest Mo 58 czy inny?

Jeśli chodzi o stal utwardzaną, to raczej wchodzi w grę wykorzystanie tylko gotowych części (nakrętek), bo nie mam czym jej obrabiać.

[dukeroger]

6s to troche dlugo jak na podwozie

[Bartek Piękoś]

6 to max. na 4 lekko rozładowanych aku AAA, dających ok. 5-5,2V. To i tak krócej niż w oryginale. Będę jednak celował w 5s (przy 6-7V), bo będzie problem na zawodach (jak dotrwa), bo przy starcie dopiero po schowaniu podwozia mogę zrobić zakręt i zakończyć figurę "start" .

[AMC]

6 to max. na 4 lekko rozładowanych aku AAA, dających ok. 5-5,2V. To i tak krócej niż w oryginale. Będę jednak celował w 5s (przy 6-7V), bo będzie problem na zawodach (jak dotrwa), bo przy starcie dopiero po schowaniu podwozia mogę zrobić zakręt i zakończyć figurę "start" .

Na zawodach ? Nigdy nie brałem udziału, ale na czuja to celowałbym w 3 ... 4 sekundy. To tak wizualnie ok. i eksploatacyjnie chyba też. Ale może i 5 sekund będzie dobrze - mnie by to nie przeszkadzało raczej. Jednak 6 już chyba trochę tak, zwłaszcza do lądowania "na urra"  .

Mo 58 potocznie zwany jest mosiądzem sypkim, daje kruchy i nieciągliwy wiór przy skrawaniu. Trudno z niego zrobić np. nit , bo rozkrusza się przy spęczaniu. Mo 63 - na odwrót, miękki i ciągliwy, to z niego robi się rurki (handlowe normatywne).

Stal , która ma mieć wynikowo twardość powyżej 32 HRC zwykle obrabia się zgrubnie wiórowo przed obróbką cieplną, po obróbce cieplnej - hartowaniu i ewent. odpuszczaniu - w zasadzie już tylko obróbka szlifowaniem i inne drobnoskrawające. Ale to znów tylko ogólne zasady, niekiedy odstępuje się od nich mając do dyspozycji "wyczynowe" narzędzia i maszyny.   

[Bartek Piękoś]

Napisałem Ci na PW, że coś z tym czasem chowania jednak u mnie nie tak i hipotezy przyczyn. Na chwilę obecną wygląda na to, że jest dużo wolniej niż 5-6s.

 

Edit:

Najprawdopodobniej będę wymieniał silniki na takie o przełożeniu 30:1 i obrotach wału 730/min. Moment zmniejszy się z 0,9kgcm do 0,6, ale powinien spokojnie wystarczyć. Za to czas chowania przy śrubie M2 będzie ok.5sek., przy M3 - ok. 4sek. Wszystko przy U=6V.

[Bartek Piękoś]

Przyszły nowe silniki Medium Power o przełożeniu 30:1 i obrotach 730/min. przy 6V.

Zdecydowałem się w przekładni na śrubę M2 zamiast M3, czyli skok mam 0,4mm/obrót. Daje to czas chowania podwozia 5,3sek. przy 6V.

 

(jak zwykle kliknięcie powiększa i wyostrza)

Zeszlifowane śrubki wbite na żywicę i dodatkowo koniec wału zaklepany. W ten wał będzie wkręcała się prawie 30mm śruba M2, napędzająca mechanizm podwozia.

Mocowanie wału od strony silnika

Wal będzie podparty z obu stron pierścienia z imbusem, podkładki zmniejszą tarcie. Podparcie walu zapobiegnie przenoszeniu naprężeń wzdłużnych na przekładnię silnika. Tak przynajmniej jest to pomyślane

[AMC]

Przyszły nowe silniki Medium Power o przełożeniu 30:1 i obrotach 730/min. przy 6V.

Zdecydowałem się w przekładni na śrubę M2 zamiast M3, czyli skok mam 0,4mm/obrót. Daje to czas chowania podwozia 5,3sek. przy 6V.

 

(jak zwykle kliknięcie powiększa i wyostrza)

IMG_1902.JPG

IMG_1898.JPG

IMG_1899.JPG

Zeszlifowane śrubki wbite na żywicę i dodatkowo koniec wału zaklepany. W ten wał będzie wkręcała się prawie 30mm śruba M2, napędzająca mechanizm podwozia.

IMG_1907.JPG

Mocowanie wału od strony silnika

IMG_1906.JPG

IMG_1909.JPG

Wal będzie podparty z obu stron pierścienia z imbusem, podkładki zmniejszą tarcie. Podparcie walu zapobiegnie przenoszeniu naprężeń wzdłużnych na przekładnię silnika. Tak przynajmniej jest to pomyślane

IMG_1912.JPG

Bartku, pisząc "wał" masz na myśli tuleję, w którą wkleiłeś na wcisk te zeskrawane pilnikien nakrętki  ("śrubki") pociągowe, dobrze rozumiem ? 

Podkładki z tworzywa będą przenosić siły wzdłużne z wirującej tulei na to obustronne łożyskowanie, tak to zamyśliłeś ?

Chyba będzie OK.,tylko zadbaj o to, żeby nie było sił poprzecznych obciążających gwint tych nakrętek pociągowych  . 

 

Takie pytanie : co się wydarzy, gdy podczas pracy silniczka śruba (ściślej - tuleja pociągowa) ulegnie zablokowaniu, pomijając na razie powód ? A jeżeli coś niedobrego, to właśnie czy taki lub inny powód zablokowania może wystąpić, czy też jest zupełnie niemożliwy ?

[Bartek Piękoś]

..Chyba będzie OK.,tylko zadbaj o to, żeby nie było sił poprzecznych obciążających gwint tych nakrętek pociągowych  .

Chodzi o kolejne podparcie wału/tulei tam gdzie wchodzi w niego śruba pociągowa, żeby się nie wyginał, wyłamywał?

 

Takie pytanie : co się wydarzy, gdy podczas pracy silniczka śruba (ściślej - tuleja pociągowa) ulegnie zablokowaniu, pomijając na razie powód ? A jeżeli coś niedobrego, to właśnie czy taki lub inny powód zablokowania może wystąpić, czy też jest zupełnie niemożliwy ?

Oczywiście, że możliwy, wystarczy paproch i mamy zatarcie między wałem (tuleją) a śrubą napędzającą mechanizm. Na taką (i każda inną blokującą) okoliczność przewiduję zastosowanie wyłącznika nadprądowego, ale to kolejny koszt i komplikacja i nie wiem, czy na początek, nie zrobię bez niego, najwyżej wesprę się modlitwą.