Andrzej Klos

Jako predkosc krytyczna maja na mysli predkosc krytyczna dla flutter, co wcale nie oznacza predkosci wysokiej. Jest to tylko nazwa i rownie dobrze predkoscia krytyczna mozna nazwac predkosc przeciagniecia. Nieprawda, flutter moze wystepowac przy mniejszej predkosci, bo jest takze funkcja sztywnosci tzn mala sztywnosc=niska czestotliwosc drgan wlasnych=mala predkosc flutter i odwrotnie. Upraszczajac troche bo dochodzi jeszcze tlumienie, zgodnosc czestotliwosci drgan roznych elementow etc Pojecie, ze powstaje przy duzych predkosciach powstalo zapewene bo raczej konstrutorzy robia konstrukcje sztywne. Przy nowych materialach, jak np wlokna szklane, pewne charakterystki materialow byly nieznane jak rowniez nowoczesne, numeryczne metody obliczeniowe MES (FEA) dopiero wchodzily w uzycie. Np w szybowcu SB9 flutter pojawiaj sie juz przy predkosci 90km/hr, co chyba przyznasz nie jest duza predkoscia: https://en.wikipedia.org/wiki/Akaflieg_Braunschweig_SB-8 Ale zgadzam sie sie, na filmie Arka to nie byl flutter ale raczej wzbudzenie czestotliwosci drgan wlasnych wywolane nierownosciami podloza. Dodanie mas na koncowce skrzydla obnizylo ich czestotliwosc drgan wlasnych. Ja tez mialem flutter lotek w moim PSS Orlik przy srednich predkosciach, stad te ciezarki. Powod; kiepski wiotki fornir i bardzo cienka krawedz splywu profilu=mala sztywnosc Oczywiscie. Dziwne, ze sie jeszcze odzywasz w tym temacie, podobnie jak w wielu innych. Sam napisales duzo niescislosci (albo bzdur w potocznym jezyku ?).

Domyslam sie, ze sam go skomponowales..

OMG! Napisalem, ze Arek juz dawno stwierdzil, ze masy powinny byc skupione. Qurva, kazdy to wie! Tu chodzi tylko o przyklad; powiedzmy, ze optimum jest 10, jego Fox prosto z pudelka jest 3, a on poprzez dodanie masy poprawil osiagi i zmniejszyl ugiecie i dostal 5.5. Jeszcze nie optimum ale blizej. Jakby dodal masy w kadlubie to odpadlyby mu te "piankowe" skrzydla. Tu chodzily tylko o pokazanie, ze poprzez rozlozenie mas na skrzydle mozna obnizyc moment gnacy skrzydla jak np w samolotach pasazerskich. Jak zawsze natlok mysli nie na temat. Napisane w protekcjonalnym stylu (condescending) typu "dziecinna akrobacja" etc.

A jak to inaczej odebrac? Moglby napisac np: "Troche fujara, niewiele brakowalo a palce by uszkodzil" I czemu za niego odpowiadasz?

Dziwna mentalnosc zeby komus szkody zyczyc!

Obciazenie zewnetrzne np silniki, bomby, zbiorniki paliwa zmniejszaja moment gnacy skrzydla: https://airplaneacademy.com/this-is-why-fuel-tanks-are-located-in-aircraft-wings/ https://www.skybrary.aero/index.php/Aircraft_Fuel_Systems Wkladanie balastu do kadluba to nie jest dobry pomysl bo skrzydla bede musialy ten caly "bagaz" nosic. Dlatego tez balast wodny w szybowcu wozi sie w skrzydlach a nie kadlubie, pomimo, ze zrobienie zbiornika wodnego w kadlubie jest latwiejsze. W samolotach pasazerskich/transportowych najpiew zuzywa sie paliwo ze zbiornika kadlubowego. Z tego samego powodu preferowane sa szczuple stewardesy ? Fox nie musi brac wody bo zostal policzony dla odpowiednich warunkow lotu tak jak to wyjasnil Arek. Zalezy jaki kto ma rozum: jeszcze raz https://www.skybrary.aero/index.php/Aircraft_Fuel_Systems W petli skrzydla wyginaja sie do gory, a masa balastu bedzie dzialac w dol. W skrocie, Arek pisal, ze jest oczywiste, ze masy powinny byc skupione ale: -jego model, pianka czy nie pianka, jest za lekki i dodanie masy poprawilo osiagi -skrzydla sa wiotkie, i dolozenie balastu zmniejszylo ich ugiecie -lepszym rozwiazaniem do piankowych skrzydel jest wklejenie dodatkowego dzwigara, np z paskow wegla 10x0.5mm ogolnie dostepnych i kilku moich kolegow to zrobilo. A nastepnie dodanie balastu w skrzydlach blizej kadluba. Ale jemu tak wyszlo i dziala. Strasznie dziwi mnie ta Wasza agresja, no ale znowu zapomnialem, ze jestem na Polskim forum.

Szczuple te koleczka ?...

Czy to tylko sruby czy moze cale gniazdo podwozia jest luzne?

Lucjan. Czy mozesz wyjasnic jak bedzie zrobiony ten "zakrzywiony" glowny dzwigar?

Bardzo ladnie wychodza Ci te ladowania, szczegolnie wytrzymania na "High Alpha" ?. Skrzydla prawie Delta, troche pomagaja. Ja z kolei nie widze nic zlego w tym akurat filmie, wielu kolegow mogloby sie nauczyc jak podchodzic do ladowania i samego ladowania. Nie widze roznicy pomiedzy tym filmem albo np Kraksa, ta sama idea.

Orginalne rysunki malowania z PZL (jeszcze przed wprowadzeniem CAD ??

Tu jest podobny ale MiG 21: https://www.youtube.com/watch?v=NhuAC_c-EII

Oczywiscie, nawet nie wiedzialem, ze takie ustrojstwo mozna kupic.

Sorry, byc moze moj Polski robi sie coraz gorszy ale nie rozumiem np co to znaczy "zawiasy siegajace 1mm grubosci"? Najlepiej wstaw jakis szkic np edytuj zdjecie np za pomoca Paint.

Sorry, nie rozumiem..

Skalpel ulozony plasko na listewce/desce; wysokosc dobrana do poziomu zawiasu.

Gratulacje! Ale jakby byl elektryczny to by nie zgasl?.

Tak jak juz dyskutowano, oczywiscie nalezy konsulowac cwiczenia z odpowiednim rehabilitantem. Cwiczenia, ktore pokazalem z YouTube nie roznia sie specjalnie od tych ktore dali mi 25 lat w RPA po operacji ani od tych ktore dostalem ostatnio. Pokazalem je rok temu panience od rehabilitacji i powiedziala, ze sa zaawansowane i OK. Up dog & down dog sa w moim przypadku doskonale, robie je ~10 razy dziennie w pracy i w domu.

Ok dziekuje, bede pamietal.

Polecial! https://dlapilota.pl/wiadomosci/dlapilota/nowo-zbudowany-samolot-tzl-rwd-8-wzbil-sie-w-niebo

To nie jest mozliwe aby tak mogl ktos latac, nie wierzcie w to!. To jakis fotomontaz ?.

Gratulacje!

Druga gondola gotowa. Tym razem posluchalem Mistrza Kesto w 2/3.

Niezupelnie, to tylko Google ? Czy sprobowales policzyc wg arkusza, ktory Ci podalem?

Wg Incomplete Guide to Airfoil Usage: https://m-selig.ae.illinois.edu/ads/aircraft.html CASA 212 ma profile NACA 65-218: Co ciekawe B17 mialy profil symetryczny NACA 0018/0010.