mirolek

Zobacz jakie masz ramię sił, może łatwiej zdjąć 10 gramów z ogona co zwykle oszczędza 40 gramów na nosie niż tylko dokładać i zwiększać masę całkowitą. ms

NIE, wyważ model na1/3 cięciwy od krawędzi natarcia ms

wow .... ale super wygląda Teraz bardziej rozumiem co miałeś na myśli w tym "potoku nieładnych określeń" dotyczących malowania czarnego paska. To przecież bardziej kreska niż pasek i szczerze współczuję tych godzin poświęconych na oklejnie i zabezpieczanie reszty malowania. Nie mam tyle cierpliwości i zapewne nakleiłbym wycięty paseczek z folii a potem całość pokrył lakierem nawierzchniowym. Co malowane jednak to malowane i efekt jest doskonały. ms

Wiem że mowa o siliniku 4T i jest on w górnym typoszeregu doboru zalecanego przez producenta obu zestawów. Nie jestem jednak zwolennikiem montowania mocnych silników do rekreacyjnych modeli bo to uczy złego nawyku - przeświadczenia, że nie skrzydła służą do latania a silnik. Majac juz doświadczenie w lataniu, wybór drugiego z proponowanych modeli jest słuszny a mocny silnik pozwoli na sporo szaleństwa - powodzenia. ms

Jeden model to górnopłat o szerokim płacie i wysokim profilu czyli przeznaczony zasadniczo do nauki spalinowego latania, drugi to dolnopłat o bardziej smukłym skrzydle i cieńszym profilu który będzie szybszy i będzie wymagał nieco więcej od pilota. Sam się określ czy umiesz latać i czego oczekujesz po wybranym modelu. Silnik moim zdaniem dość duży do jednego jak i drugiego co zapewne będzie skutkować koniecznością doważenia ogona. ms

Skrzydło gotowe i wygląda całkiem dobrze, można zaryzykować stwierdzenie "nówka" Pokrycie "Ecru" z odzysku tzn. połozyłem to samo co zdjąłem ale na mniejszej powierzchni i z przesunięciem aby lepiej kleiło się do balsowych żeberek O zmianach świadczą mniejsza ilość jasnego pokrycia i podniesione końcówki skrzydła ms

Płaty z malowaniem Lozenge - brawo za pomysł z drukowaniem, będzie wreszcie zestaw ESA wwI "dla leniucha" ms

Na szczęście obeszło się bez kąpieli Model suszył się cały nastepny dzień na słońcu z częściowo zdjetym pokryciem ale kiedy zabrałem się do naprawy okazało się, że w środku jest wilgotno i balsa w głębi skrzydła pleśnieje. Nie było innego wyjścia jak zdjąć całość pokrycia, zostawiłem jedynie lotki do których woda się raczej nie dostała. Złamanie dwóch podłużnic udało się dość szybko naprawić wstawiając dodatkowe listwy sosnowe skleiłem dwa żebra skrzydła, wymieniłem pęknięte elementy oraz wzmocniłem pionowe zamknięcie kesonu. Na koniec pokryłem szerzej centropłat balsą niż było to pierwotnie i skrzydło znów nabrało wyglądu. Zająłem sie też końcówkami skrzydła i nadałem im wznios co powinno działać ustateczniająco na mniejszej prędkości. Uszkodzenia skrzydła nie były aż tak duże jak to pierwotnie się wydawało a kadłub choć rozszczepiony też uda się naprawić. Przednią część zamiast dokładać balastu wzmocnię laminatowym pokryciem i model znów będzie nadawał się do lotu. Zanim pojawi się Bulinka-2 sprawdzę w locie dokonane poprawki w wersji "Bulinka - Plus" ms

Stwierdzając trudność w pilotowaniu, miałem na myśli nerwowość modelu w reakcjach na stery. Model okazał się bardzo podatny na ster wysokości (prawdopodobnie nieco niedoważony na nosie) ale także niestateczny poprzecznie co skutkowało jego przypadkowym wodowaniem. Montując film w głowie miałem autentyczny kocioł myśli. Próbowałem zrozumieć przyczyny jakie doprowadziły do zawinięcia modelu w korek. Wiadomo, że najtrudniejsza jest pierwsza faza lotu gdy nie wiemy co nas czeka po starcie. Tu jednak nie było dużego problemu. Wyszedł z wody dość pewnie i szybko nabrał wysokości. Był dość szybki co mnie bardzo ucieszyło ale wymagał sporego trymowania, zwłaszcza na lotkach. Po dwóch kółkach ustawiłem go do lotu i trzymał poziom. Poczułem zatem małe rozluźnienie i przyjemność z ulotnienia modelu a problem zaczął się właśnie wtedy gdy jak mi się wydawało, że już go czuję i w pełni kontroluję. Nieco zwolniłem i wtedy model zaczął zbyt szybko opadać, zwiększyłem obroty i poszedł znów do góry (prawdopodobnie zbyt duże było wychylenie silnika do góry). Z tym faktem też się pogodziłem i latając na 3/4 gazu model znów stał się spokojny. Układałem w głowie plan co należy poprawić po lądowaniu gdy postanowiłem rozpocząć zniżanie do wodowania. Pierwszy lewy skręt do podejścia był ok ale przed drugim model leciał już wolniej. Kładąc go ponownie na lewe skrzydło przy jednoczesnym zdjęciu gazu, model prawdopodobnie zadarł lekko nos i wszedł na zbyt dodatni kąt natarcia co przyhamowało go bardziej niż się spodziewałem. Wychylenie mocno strymowanych lotek zapewne dołożyło kolejny efekt zmniejszenia prędkości a wysoko uniesiony środek masy jaki generuje silnik na pylonie, dołożyło swoje i model przepadł na lewe skrzydło zwijając się w korek. Był na wysokości około 7-8 metrów więc czasu było zbyt mało aby go wyciągnąć. Na pewno zbyt ciasno chciałem podejść do wodowania mając mylne przeświadczenie, że model już znam. Zalew na którym latamy z Wojtkiem nie jest na tyle duży by pozwolić na duże kółko i ustawienie modelu na długiej prostej do zniżania. ms

Model został przebudowany już dośc dawno temu i jesienią 2014r zmienił właściciela. Bez osłony silnika odchodził z ręki bez problmeu ale z osłoną silnika miał problem ze startem podobnie ja P-40. Problem zniknął po wypełnieniu osłony silnika od wewnątrz styrodurem. Teraz nie powstaje wewnątrz pierścienia "poduszka powietrzna" i model startuje jak klasyczny kombat tj. wypychany z ręki. Nie trzeba się wysilać i rzucać nim jak oszczepem Matowy lakier to mieszanka humbroli dobrana do oryginalnego koloru ale niestety zabezpieczający lakier chemoutwardzalmny nadał połysk ms

Bardzo dziękuję za gratulacje ......... ale chyba nikt nie oglądał filmu i nie zwrócił uwagi, że pisałem tylko o udanym starcie modelu ms

Gratulacje !!! Troszkę za szybko to lata jak na owada ale prezentuje się znakomicie ms

Zrobiło się wreszcie cieplej i wykorzystałem oczywiście okazję do zwodowania modelu. Okazało się, że pływa całkiem dobrze i bez steru wodnego bardzo poprawnie skręca, dlatego długo sie nie zastanawiałem, dodałem gazu i model wystartował Lot trwał kilka minut a model okazał się dość trudny w pilotowaniu. Z tego co się udało nagrać, zmontowałem krótki filmik: https://picasaweb.google.com/111364731422052630499/BULINKA?authkey=Gv1sRgCNXGtraCxZP13wE#6136237695401949058 Sezon wodnego latania został rozpoczęty a zdobyte doświadczenie, bezcenne ms

Kto nie lata w taką pogodę ten gapa Dziś rano na Czyżynach testowałem przed zawodami Balillę która przewietrzyła skrzydła pierwszy raz po zimie a wczoraj wraz z Wojtkiem byłem w Zesławicach i rozpoczeliśmy sezon wodnolatania. Najpierw zalew sprawdził Drake ...... ......... a potem wystartowała Bulinka. Lotny sezon można zatem uznać za rozpoczęty

może uda się przejść rurką miedzianą przez oprofilowanie pylonu, połączyć elastycznie z tłumikiem a wylot odprowadzić pod śmigło? ms

Wlot po jednej stronie osłony silnika to jak rozumiem do studzenia silnika ... a po drugiej stronie ? Osłona i silnik są spasowane perfekcyjnie podobnie jak owiewka pilota ale jak patrzę na zdjęcia, to mam wątpliwość czy pilot nie będzie miał tej szyby zamazanej olejem od wewnątrz zanim wystartuje ms

Lepiej wyważa się taki model w pozycji odwróconej bo zwykle górny płat jest przesunięty do przodu. Owszem kadłub ma podcięcie na płat dolny i zawsze jest tak samo ustawiony co powinno być dobrym odniesieniem ale wysunięcie górnego płata każdemu wychodzi nieco inaczej. To jest nawet nie zauważalne na pierwwszy rzut oka a zasadniczo zmienia SC jeżeli będziesz go ustawiał na dolnym płacie wg. sugestii kogoś kto górny wysunął bardziej lub mniej niż w Twoim modelu. ms

Mogę się odnieść jedynie do wersji 800mm którą latałem dwa lata temu. Miałem ść wyjątkowo blisko krawędzi natarcia, około 2cm w pozycji odwróconej a i tak model był bardzo wrażliwy na SW czyli miał raczej tylne wyważenie. Fokker DVII nie ma zbyt długiego kadłuba dlatego powierzchnia SW jest relatywnie dość duża, szykując się do oblotu nie przesadzaj z wychyleniami. Oblatałem niedawno Pfalza 1m o podobnych proporcjach do Fokkera i ustawiłem do oblotu SC około 3cm od krawędzi natarcia (w pozycji odwróconej) - trafiłem bo problemów nie było ale zmniejszyłem szybko wychylenia SW który w wersji z corplastu okazał się nadwyraz skuteczny. ms

Na teym etapie budowy modelu (dekoracja) to proponuje jeszcze tą osłone silnika czymś prysnąć bo sztucznie wygląda a najlepiej byłoby go wreszcie ulotnic - może najbliższa sobota lub niedziela? ms

Jak się rozłączy przy kolizji to jaki będziesz miał dostęp serwisowy? ms

koła jak z Beaver-a czyli wreszcie się wyjasniło, że to nie myśliwieć z okresu wwI ale ciągnik do orania w polu ms

Po małym wstrzymaniu prac związanym przygotowaniem modeli do sezonu walk ESA, wróciłem do Bulinki i za pomoca deski balsowej 10mm powiększyłem wysokość pływaków. Szlifując zmieniłem kąt zagłebienia pływaka a za pomocą szerokich listew spływu wprowadziłem bardziej klinowe wykończenie dna. Po małym szpachlowaniu pływaki nabrały ostatecznego kształtu a kolejne szlifowanie i lakierowanie pozwoli na ostateczne wykończenie w kolorze Ecru. ms

Czytałem ostatnio projekty zmian do regulaminu i tam był zapis o zakazie modyfikacji gaźnika oraz konieczności stosowania oryginalnych tłumików. Ja to interpretuję, że nie wolno przerabiać tłumika ale może jestem zbyt nadgorliwy Mam w modelu Saito a nie Os-Max-a i nawet się nie zastanawiałem ile może dać przyrostu mocy przyspieszenie wylotu spalin - czy ktoś to kiedyś sprawdzał, czy to tylko taka zasada .... że jak się rozwierci to lepiej? Generalnie w obu kategoriach ACES bardziej mnie interesuje likwidowanie oporu szkodliwego płatowca niż szukanie dodatkowej mocy przy rasowaniu silnika. Dlatego też latam na małej ilości nitro i staram się nie katować silnika zbyt wysokimi obrotami oraz przeróbkami na których się nie znam. ms

Co to za nieregulaminowe sugestie ? Silniki mają być oryginalne bez tuningowania wydechu. Wiadomo, że najlepiej silnik kręci bez wydechu ale proponuje jednak trzymać się fabrycznych zestawów. ms

"Mamy Cię" to dopiero usłyszysz na zawodach ...... jak będziesz szukał w trawie ogona ms