AMC

Bardzo sympatyczny filmik . Nie przyspieszałeś go ? Na cieniu widoczne jest chyba skrzydełko - to to z hangaru ? Nieżle pop$#%l@ (popyla ), tak na oko to pod 90 km/h, ale to może się tak wydawać na filmie. Dawno nie widziałem przewodów pod napięciem z bliska .

W obydwu rodzajach serw silnik jest sterowany trybem "włącz / wyłącz i zahamuj elektrodynamicznie" w jednym lub drugim kierunku. Moment obrotowy silnika, a zatem wyjściowy serwa cyfrowego jest niezależny od wielkości zadanego skoku (ruchu wałka wyjściowego z orczykiem). Silnik w obydwu rodzajach serw obraca tym wałkiem i zarazem sprzęgniętym z nim potencjometrem aż do chwili, gdy parametr pochodny od napięcia z tego potencjometru zgodzi się z parametrem pochodnym od szerokości impulsu sygnału wejściowego z radioodbiornika. Dokładne opisanie różnicy w sposobie działania obu rodzajów serw zajmie kilkanaście zdań i zaśmieci temat - kwalifikuje się na odrębny temat, który jak przypuszczam ktoś już pewnie napisał.

Co przez to rozumiesz ? Niewspółosiowość (to normatywne, przyjęte w mechanice znaczenie tego słowa) czy wibracje od niewyrównoważenia mas wirujących ? Jedno i drugie da się zlikwidować, ale innymi sposobami. Sprawdż, czy są czeskie AXi i Hackery w tych rozmiarach. Ale na siedząco ... Jakość podobna lub trochę lepsza.

Tak tylko dla ścisłości - z tym analogowym to na pewno jest tak ?

Na chwilę obecną dyżurne problemy mają się z grubsza tak : - podwozie główne chowane - jest koncepcja układu mechanicznego, schemat kinematyczny przedstawię lada moment. Natomiast napęd tego podwozia, to ... ech, mówcie co chcecie : rozważam poważnie hydrauliczny. Nic mocniejszego nie piłem, nie paliłem żadnych "ziółek" ... Koncepcja ogólna też już jest, to ma szanse spełnić wygórowane wymagania, jakie powinno spełniać takie podwozie. Czy nie spotkał Ktoś z Was na rynku miniaturowych pomp , zębatych lub innych dających ciśnienie 3 ... 5 barów ? Rozważam też wykonanie miniaturowej pompy perylstatycznej, takiej ugniatającej dookólnie elastyczny wężyk, bo na rynku takiej to chyba jeszcze nie ma. A taka pompa ma wiele cennych zalet - całkowita szczelność, bezgłośna praca, obukierunkowość pracy, bezobsługowość. A może widzieliście gdzieś miniaturowe siłowniki hydrauliczne ? Nie mam wątpliwości co do osadzenia kół na osiach - toczne kulkowe uszczelnione. Jest wiele ważkich argumentów uzasadniających takie łożyskowanie kół, między innymi to, że przyziemienie przy prędkości 10 m/s wprawia koła fi 70mm w wirowanie z prędkością prawie 3000 obr/min pod obciążeniem mogącym sięgać 5 kg i więcej. Nie jest dobrze, gdy opory toczenia i chwilowe błędy prowadzenia koła są odzwierciedleniem nierówności lądowiska, a toczne łożyskowanie kół minimalizuje te niekorzystne efekty. Zawieszenie kół powinno być odsprężynowane i amortyzowane, aby model dobrze "przyklejał się" do lądowiska i równie dobrze go trzymał na nierównościach, bez tendencji do podskakiwania. - podwozie przednie chowane - nie mam tu jeszcze jasnej koncepcji. Powyższe uwagi dotyczą również tego pojedynczego (-?) kółka, być może z konieczności nieco mniejszego niż te w głównym podwoziu. Dobrze byłoby dla poprawy zwrotności i ułatwienia kołowania aby to kółko było skrętne i to pod dużym kątem, bliskim 90*. Przypuszczam, że różnicowanie ciągu silników umożliwi tak ciasny skręt na twardej nawierzchni. - różnicowanie ciągu silników - ano właśnie... Pomimo kilkugodzinnej zabawy radiem Royal Evo 12 nie udało mi się go ustawić tak, jak chciałbym. A chciałbym po prostu jak w sprzęcie audio stereo, czyli lewy drążek jako wspólny dla obu silników, a potencjometr suwakowy przy nim jako balans, czyli jego skrajne położenia odpowiadają całkowitemu wyłączeniu jednego bądż drugiego silnika. Jak na razie nie wpadłem na to, jak to zrealizować w tym nadajniku. Gorzej - nabieram przekonania, że się nie da. Czy może Ktoś z Was ćwiczył radia MPX serii Evo ? Genialny pomysł pilnie poszukiwany ... Bo jaki z tego radia byłby "Royal' , gdyby dwóch silników nie potrafiło po ludzku obsłużyć ? - malowanie modelu. Tak, jak wspomniał Władek, model ma być z zasady dobrze widoczny w różnym oświetleniu i na różnych tłach. Zróżnicowanie tych okoliczności wymusza kompromis. Dobrze przy tym byłoby, aby model nie był brzydactwem, a już koniecznie powinien podobać się właścicielowi. Nie przepadam za jaskrawą czerwienią, czerń i brąz to chyba też nie to, co na modelu lubię. Jakie macie doświadczenia odnośnie zauważalności modelu w zależności od jego ubarwienia ? Lecieć jednym kolorem całość i uzupełnić dodatkami, czy różnicować góra/dół lub/i kadłub/skrzydła ? Bardzo podoba mi się malowanie fabryczne Wilgi 2000 z Reely, ale jeszcze tym nie latałem (jeszcze ... ). Jest cała ciemnoniebieska (prawie granatowa) z żółtymi elementami. - sprawa rezerwowego zasilania dla radia i serw. Awaria SBEC-a w locie to pewny kret, a na większej odległości może być znacznie gorzej, bo nie wiadomo na co lub kogo spadnie ten niezbyt lekki sprzęt. Planuję kilka prostych doświadczeń ze żródłami ogólnodostępnymi na rynku, choć niespotykanymi (?) w modelach. Jakąś tam szansę dają pastylkowe baterie litowe 3V w zespole, buforowane superkondensatorem o pojemności kilku faradów i wydolności prądowej kilku amperów. Byłoby to małe i lekkie - do sprawdzenia. Inna możliwość to profesjonalny konwerter DC/DC i mały pakiet 2...4S 200...300mAh, ale to już nie takie lekkie, choć przy tych mocach nadal nieduże. Do rozeznania.

Oczywiście, że nowe uzwojenie. Przyzwoitym markowym drutem w podwójnej emalii. Starannie wykonane, nie produkcyjnie dla zysku "byle jak" , daje gwarancję niezawodności. W końcu w jednosilnikowych SP to jeden z podzespołów o najwyższej odpowiedzialności ! Łączyć należy w gwiazdę, choć to trudniejsze wykonawczo, nie w trójkąt dla wygody. Jak widzisz, spostrzeżenia i wyniki uzyskane przez kol. Tomasza są zbieżne z uzyskanymi przeze mnie. To raczej nie jest przypadek. Ta tabelka to dość kulawy model matematyczny optymisty na high'u. Tego nawalonego silnika nie wyrzucaj - będę miał wolniejszy czas, to przezwoję z ciekawości.

Przeczytałem cały podlinkowany przez Ciebie temat o TS na Heli-team. Jest tam bardzo dużo cennych informacji, a dobre opinie o TS mocno mnie podbudowały. Jest też filmik, gdzie chłopaki nieżle nim dokazują. Dzięki za ten link, nie spodziewałbym się tego tematu na tamtym Forum. Profil HQ-3.5-14 sobie przeanalizuję, domyślam się, że wskazane jest wzięcie pod uwagę zjawisk przy praktycznej granicy nośności. Domyślam się, że latasz na baterii 3S, czyli w zakresie praktycznie pod obciążeniem 11.8 ... 10,2V. Więc silniki 1200kV kręcą śmigłami średnio jakieś 12000 - 12500 rpm (już po poprawce na obciążenie silników). A jakie to są śmigła 8x4 ? Pamiętasz może, jak długiego rozbiegu potrzebowałeś przy masie RTF 2000 g ? Oczywiście ciekawy jestem bardzo ważnej dla mnie rzeczy - ile on może udżwignąć, aby był jeszcze jako-tako sterowny i manewrowalny. Oczywiście słabe punkty TS-a także mnie bardzo interesują. EDIT: zapomniałbym - jak długo przeciętnie latasz na tych pakietach z jednego ładowania ? Wymagania, od jakich zacząłem dyktują zdolność do szybkiego lotu przez blisko godzinę. Nie będzie łatwo...

A kawałek kabelka nie szło by wkopać w glebę na te prawilne 80 cm ? Jak sprzedasz te słupy i druty to jeszcze wyjdziesz na Swoje . Pod kabelek można by podłączyć oświetlenie lotniska, odmrażanie pasów startowych, grille i podgrzewacze do złocistego napoju. A zwłaszcza ładowarki do pakietów. Na takie Air Show to nawet z Czech by przybywali tłumnie ... Ale, ale ... Ty to pewnie już wszystko obmyśliłeś zawczasu. Teraz już wiem, po co chomikujesz belki sianka . Podoba mi się !

Dałoby się konstrukcyjnie wstawić zawias pomiędzy dwa fragmenty sklejki 2mm ? Ewentualnie w wybraniem zagłębień w grubości sklejki w razie, gdyby zawias był grubaśny - nie wiem, jaki jest.

A mnie uczyli ci, co przeżyli, żeby nie zawracać poniżej 200 metrów ... Innym wydawało się, że to możliwe. Może umieść tam jakąś dokładniejszą instrukcję z zastraszeniem i pogróżkami .

Ojejej ! Widzę tu początek jakiejś wielkiej inwestycji... A kamień węgielny będzie ?

Mam ten sam problem - wcale nie mam operatora ... Tylko ciasne czapeczki z kamerką nam zostały albo "...chrzty, śluby, wesela - wideofilmowanie..."

Dzięki, tak właśnie będę postępował. Przeciągnięcie jeszcze nad lądowiskiem to byłaby przykra sprawa ... Przedwczoraj i wczoraj robiłem piasty śmigieł. Zagadnienia związane z wyważeniem, dokładnością osadzenia śmigła i skutkami błędów prowadzenia łopat tu pominę, bo to obszerny temat na elaborat do działu "Aerodynamika". Takie wykonanie piasty zapewnia dokładne, powtarzalne osadzenie śmigła z możliwością szybkiej wymiany na inne. Umożliwia również dość łatwe sprowadzenie wibracji od mas niewyrównoważonych do wartości bliskiej zeru bez konieczności uprzedniego wyważania śmigła. Śmigła przewidziane wstępnie do instalowania w TS to : - trójłopatowe : GWS 10x6 GWS 9x7 GWS 9x6 L+R GWS 9x5 L+R MA 9x6 - sprawność prawie jak GWS, ale większa sztywność i możliwość pracy przy większej od GWS prędkości obrotowej. - dwułopatowe: GWS 11x6 GWS 10x7 Oblot najprawdopodobniej na GWS 10x6. Eksperymenty z przeciwbieżnymi śmigłami ( lewy silnik w prawo, prawy silnik w lewo - kompensacja sił reakcyjnych obciążających skrzydła i połączenie ich z kadłubem) planuję robić po wstępnym oblataniu i wyregulowaniu modelu. Silniki w gondolach przystosowałem do zmiany kierunku wykłonu instalując "szpilki" M2 z zapasem długości na podkładki regulacyjne w miejsce fabrycznych wkrętów do tworzywa, które zresztą były żle dobrane - zrywały gwint już przy lekkim dokręceniu.

Oświetlenie do Wicherka wcale nie jest bez sensu. Nawet, jeśli nikt jeszcze tego nie zrobił uważając przeciwnie, to Ty będziesz pierwszy, a ten ktoś niech zazdrości i żałuje . Masz rozsądnego brata - bardzo nędzne oświetlenie raz już uratowało mi modelik, pozwalając jako ostatnia deska ratunku na odzyskanie orientacji jego położenia, gdy mi wiatr chciał go zabrać. To właśnie na bazie tego happy-endowego doświadczenia decyzja o przegięciu pały z mocą świateł w TS II. Wersja nr.1 jawi mi się jako właściwa , przynajmniej na początek. Zostaw sobie coś na potem - wersję nr.4, 5 i 6 . Jak ustawisz klapy mechanicznie równolegle ich cięciwą do cięciwy skrzydła, wystarczy tu linijka szkolna, to z oblotem nie powinno być niespodzianek. Chyba nie trzeba przypominać - reguluj na włączonych serwach, żeby uparcie stały na zerze.

Dzięki za te pcieszające informacje. Wygląda na to, że nie jest tak żle jak na początku mi się wydawało. Duże trudności pilotażowe i wymagania co do lądowiska związane z dużą prędkością lądowania to coś, na uniknięcie czego nie mam sposobu. Jedyne, co mogę zrobić to amortyzowane podwozie główne o sporym skoku i lotki w roli klap lub klapolotek, co pewnie da się zrealizować z poziomu nadajnika. Czy ktoś z Was praktykował takie użycie lotek do lądowania ? Obciążenie powierzchni skrzydła w tym moim TS będzie bardzo duże z ładunkiem, RTFwL przekroczy 2500 gramów. Nie wiem, jak długiego rozbiegu będę potrzebował i czy w ogóle on się oderwie od Ziemi tak obciążony. Bez ładunku i dodatkowego "zbiornika" (NCR-y 18650) będzie ważył coś około 1650 gramów i powinien polecieć na jednym silniku (min. 1150G ciągu statycznego), siły nośnej do takiej masy na pewno wystarczy. TS II ma rzeczywiście dość duże stateczniki, ale jak to jest z tą siłą nośną na stateczniku poziomym to jeszcze nie wiem. Nie wiem jak duża ona jest i jak można by ją sprytnie wykorzystać ponad to, co przewidział konstruktor. Podejrzewam, że nie bardzo się da. Nie wiem też, jaką doskonałość ma TS i pewnie szybciej to będzie praktycznie sprawdzić, niż liczyć na niepewnych założeniach. Ciąg i prędkość strumieni zaśmigłowych z pomiarów statycznych dają nadzieję na prędkość przelotową nie mniej niż 18 m/s (ca. 65 km/h). A z tym wzdłużnym SC mam pewne obawy, jak go ustawiać, bo oblot planuję z niecierpliwości wykonać jeszcze przed uruchomieniem napędu przesuwania pakietu. Raczej wzdragał bym się doświadczalnym rzucaniem tak ciężkiego modelu, żeby zobaczyć, jak się ślizga. Napisz, jakie masz wyposażenie w Twoim TwinStarze.

Tak jak pisze Bartek - jeżeli nie separujesz lotki od klapy fragmentem krawędzi spływu skrzydła - a tak początkowo zrozumiałem - to przerwa pomiędzy nimi powinna być minimalna, 0,5 ...1,0 mm. Skoro masz do dyspozycji 660 mm skrzydła, to te 370-380 mm na lotki, a reszta na klapy i dwie szczeliny będzie też ok.

Pohukujące gratulacje ! Chyba wiało troszkę, bo Sowa chwilami niespokojna jakby... Ale poleciała nadzwyczaj ochoczo !

TS II , którego kompletne, gotowe skrzydła wiszą nade mną właśnie, ma jak na mój gust proporcjonalne wymiary lotek. Cięciwa 220mm, lotki 50mm w okolicy środka skrzydła i 40mm przy końcu skrzydła - zwężają się ku końcom. Więc myślę, że raczej 45mm będzie u Ciebie zgrabne i poprawne. Czy wąski fragment krawędzi spływu pomiędzy lotką a klapą nie okaże się zbyt wiotki ? Weż to pod uwagę przy jego wykonywaniu. Myślę, że powinien mieć tak chociaż ze 3 ...4 cm, ale niech ktoś bardziej doświadczony coś powie na ten temat.

Kuba, narysuj to sobie w skali na kratkowanym papierze, wystarczy zarysy skrzydeł i usterzenia. Potem przyjrzyj się temu trochę, a potem odłóż na parę godzin (noc). Zaraz będziesz wiedział, co jakie Ci pasuje, a co jakie nie za bardzo może tam być. Lotki rzeczywiście mają zazwyczaj ok. 20% długości cięciwy i zajmują zwykle od 50% do 65% długości skrzydła. Zmierzyłem to właśnie w TS II, Wildze 2000, Fun Cubie XL, Piperku , PT-17 na żywca i jeszcze na kilku obrazkach. A z SW i SK to jest generalnie tak, że im dłuższy kadłub, tym mniejszej siły wymaga samolot do manewrów - większe jest ramię siły. To jedynie ogólna wskazówka. Chcesz ostrych fikołów - zrób większe stery. Większa powierzchnia sterowa daje większą siłę przy mniejszym wychyleniu - samolot jest czulszy, aż do nerwowości. Więc trzeba kompromisowo. Lepsza chyba ciut za duża ta powierzchnia, niż ciut za mała. Michale, co długie a co szerokie to niejasna dla mnie sprawa. Matka Ziemia - jasne i jednoznaczne, ale samolot - hmmm... W sumie długość kadłuba to długość, a WS to szerokość. Trzymając się tej konwencji, to skrzydło jest zwykle szersze niż dłuższe, chyba że dla skrzydeł przydzielamy odwrotną konwencję. Jak to jest ? Tylko nie dzielmy włosa na czworo, i tak się dogadamy w potrzebie .

Moje gratulacje ! Bardzo sympatyczny filmik, a i muzyczka na taką okazję w sam raz, emanuje to radością. I tak właśnie powinno być, w końcu to po to ten cały mrówczy trud modelarza. (szeptem, żeby nikt nie słyszał : nie 4-5 mm, tylko cali. Wymiary śmigieł podstawowo wyraża się w calach, ale czasem w milimetrach też. Cal to dokładnie 25,4 mm). Drzewowanie ? No to witamy w klubie ... Bardzo szybko zaliczasz zajęcia obowiązkowe ! Lipo na lipie? A co na to pszczółki ? Pewnie nigdy byś się tak nie nawąchał kwitnącej lipy, gdyby nie taki wariant lądowania . Daj mu parę razy ładowanie z balansem małym prądem, max. 0,2 C i rozładowanie też małym, to go powinno wskrzesić.

Zaśmiecać ?! Co Ty mówisz o zaśmiecaniu, ja bym był ucieszony, gdybyś tu zamieścił zdjęcie takiego ładnego TwinStara jako poglądowe o rozwiązaniu podwozia stałego. Model jest super i też super, że znowu lata . Obejrzałem wszystkie zdjęcia i zapoznaję się z Twoim tematem na rc club. Jeżeli nie masz nic przeciwko, to swoje tymczasowe zrobię podobnie, tylko z powodu konieczności użycia większych kół pewnie już nie będzie tak dobrze wyglądało jak Twoje. Spróbuję dobrać jakieś opływowe osłony na te koła 70...80mm. Może się okazać, że to "tymczasowe" podwozie okaże się wcale nie takie tymczasowe . W dodatku dałeś mi sporo do myślenia jak upiększyć go artystycznie. Mam takie pytanka, jeśli można : czy Twój TS II na neutralnym ustawieniu SK i lotek leci prosto ? I gdzie Ci wypadł wzdłużny środek ciężkości ? Skręt przedniego koła podpiąłeś do serwa SK, czy dałeś osobne serwo skrętu ? Czuję, że obejrzawszy Twojego TS II dostałem speeda do pracy nad moim . Która to teraz godzina w Johannesburgu ? Pozdrawiam - Andrzej

Na potrzeby Naszego kolegi z modelem "Bzyg" :

Dopiero teraz zapoznałem się z Twoim Bzygiem i problemami. Pytasz, co jest nie tak ? Dane w tej tabelce. 1). Niezależnie od prądu pobieranego z aku napięcie tam "siada" zawsze o 0,1 V. Sprzeczne z prawami elektrotechniki. 2). Niezależnie od napięcia zasilania i prędkości obrotowej biegu jałowego silnik zawsze pobiera tam 0,60A. Jak wyżej. 3) Sprawność badanego tam silnika jest zastraszająco niska, mniejsza od dobrego silnika komutatorowego podobnej mocy. Prawdopodobnie jest to efektem niepracującej połowy nabiegunników stojana - straty w nich występują jak zwykle, ale nie przetwarzają energii. W rezultacie hamują wirnik, zamiast go napędzać. Nie wiem, w jakim celu wykonano taki silnik. Czy silnik w Bzygu też ma tylko połowę uzwojenia ? Nie wiem, co i w jaki sposób mierzyli twórcy tej tabelki, ale dane w niej mocno różnią się od wyników uzyskanych z rzeczywistych pomiarów. Spróbuję przeglądnąć wyniki pomiarów, które robiłem jakiś czas temu. jak znajdę coś miarodajnego, to dam znać. EDIT: W temacie "Pomiary śmigieł..." zamieściłem przed chwilą to, co znalazłem na razie najbliższego miarodajnego - GWS EP 7035, czyli 7x3,5. Zauważ, że takie śmigło przy 12000 obr/min daje 252 G ciągu i potrzebuje do tego 41,5W mocy mechanicznej, co w przypadku Twojego silnika wymaga około 80W mocy elektrycznej i na tym silniku z 2S raczej nie zostanie osiągnięte.

IMO najlepsze rozwiązanie, bo pewne i nie grozi wkurzającymi niespodziankami. Przynajmniej z założenia .

... albo dobre gumki - recepturki dookoła ogniwka. Też się tak da .