MASK

Uuuuu, śliczny Atomatic 5cc, gratuluję!!! Tu z błędem w nazwie: https://www.worthpoint.com/worthopedia/vintage-1947-automatic-5cc-30-diesel-409637708 Tu widać, jak jest mocowany: https://rojobcn.com/technic/avion/atomatic5.htm A tu z opisem mocowania (z książki Clanforda):

Możliwe, że była jakaś krótka, specjalna, seria z Perry. I to byłoby też ciekawe. Ericksona nie mam, ale wiem ile trzeba za takiego zapłacić

Pytam, bo dość często zdarza się, że ktoś chcąc podnieść osiągi wysyłał silnik do specjalisty od tuningowania (jak ten ST 15 diesel o którym pisałeś w innym wątku). Wtedy taki silnik jest o wiele ciekawszy niż zwykły seryjny. Nie ma na nim żadnej grawerki, czy chociaż notatki w pudełku?

To na pewno oryginalny setup z gaźnikiem Perry? Zdaje się, że OS nie montował ich w swoich silnikach. Jak do latania, to tu jest ciekawy w dobrej cenie. Może nawet nie palony, ale na pewno ktoś próbował go rozkręcać. https://www.ebay.com/itm/OS-MAX-H-60-Airplane-Engine-Good-Shape/124089709406?hash=item1ce452b35e%3Ag%3Al0QAAOSwM2deTVlo&LH_BIN=1

Rzeczywiście, ale powolutku Cena nie była najgorsza, inaczej bym nie wziął O regulacji zaworów nawet nie pomyślałem, dobre pytanie, muszę to zbadać. Z tyłu jest rzeczywiście pompa Jeszcze zdjęcie bez pokrywy:

Rozumiem, że tego VT 12 też na lotniczy przerabiasz ;D Śliczna robota, gratuluję ciekawych motorów w kolekcji Ale i u mnie wiosna

Dzięki Paweł! Jarku, taki dieselek już jest na stanie NIB, ale ten z Twojego linku jest baaaardzo ciekawy!

Rasowy silnik prędkościowy ST X-29 (5 ccm). 1,7 KM @ 27k rpm na paliwie FAI, druga połowa lat 70. Dziś przyniósł listonosz

5-10-15, proszę - czysty fusion 5cc nie ma kontry, bo wystarcza dociągnięcie nakrętki bez ryzyka odkręcenia. Niektóre, duże nawet silniki, nie miały kontry w ogóle, np Enya 4C. Przewietrzenie (nie odpowietrzenie) skrzyni korbowej połączone z kolektorem ssącym, to konsekwencja pewnej filozofii smarowania. OS preferuje połączenie tego króćca z kolektorom ssącym, co zapewnia powrót oleju ze skrzyni korbowej z powrotem do silnika. Takie rozwiązanie pozwala na zmniejszenie zawartości oleju w paliwie, ale też wymusza powrót nawet zanieczyszczonego (np. opiłkami) oleju do obiegu. Niektóre marki (np Saito) nie przewidują takiej możliwości, a zużyty olej jest odprowadzany poza silnik. Oba rozwiązania mają swoje wady i zalety, a w przypadku konkretnych rozwiązań technologicznych mogą mieć bardzo mocne uzasadnienie Aha, klapka na gaźniku stała się zbędna, kiedy zaczęto stosować instalację paliwową zasilaną ciśnieniem z tłumika. Wystarczy przytkać tłumik i obrócić śmigłem aby paliwo popłynęło do silnika

Na razie muszę ogarnąć to, co mam. Zrobiłem sobie bana na zakupy silników, chyba, że będzie jakaś MEGA okazja A tu przykład HP 61 CL Speed Silnik przebudowany przez Dona Jehlika w 1968 roku:

U mnie jest cały silnik, bardzo ładny zresztą. Wam się, chłopaki, wyświetla to, co z niego zostanie po przejściu przez rodzimy Urząd Celny Jarku, tu jest tańsza i ładniejsza, ale wciąż za droga, moim zdaniem: https://www.ebay.com/itm/ENYA-60-4C-R-C-Engine/133314846995?hash=item1f0a2f2113%3Ag%3ApDYAAOSwYOxeK33f&LH_BIN=1

Piękności, gratuluję!

Dodam, że 17 kg wychodzi po przeliczeniu masy własnej samolotu, ale samoloty nie latają bez paliwa, ładunku i załogi Tak więc, po obliczeniu masy modelu z masy startowej wychodzi 22,4 kg, a obciążenie powierzchni nośnej 275 g/dm.kw! Bardzo się cieszę Tomku, że urealniłeś masę modelu i założyłeś połowę tego, co wychodzi z prostego skalowania Jednak pogrzebaliśmy realizm lotu. Mamy nadwyżkę mocy w postaci mniej więcej jednego silnika ? Co robimy?

Wylicz mi jeszcze masę modelu Tomku

Nie. Bo nie mam ? Póki co projektuje się w skali 1:7 pod Enye 46-53 4C Co masz na myśli Tomku pisząc o realizmie lotu?

Wilk, to dwusilnikowa maszyna, wiec mamy 7 koni do dyspozycji

Cholera wie, 2,5-3 m? Niech się ktoś od gigantów wypowie. A co, przymierzasz się Jarku? :D

Tak więc niebawem klejenie. Zostało zaprojektować podwozie, skończyć silnik pod drukarkę 3D i kilka innych detali, ale to już podczas pracy nad modelem rwd14front.pdf rwd14side.pdf rwd14top.pdf

Dawid, jesteś niesamowity! Gratuluję i kibicuję!

Cierpliwie czekać i nie przepłacać!!!

Śliczny! Mk-ll, gaźnik i głowica jeszcze frezowane. To chyba nie pierwszy Twój fs 60?

Gratuluję i zazdraszczam! Czekam na resztę

Ona zapobiega falowaniu obrotów. Jest to dokuczliwe zwłaszcza przy biegu jałowym, kiedy silnik może po prostu zgasnąć. Często jest jednak tak, że cięgno gazu lekko sprężynuje w jedną lub drugą stronę kasując przy tym luz i efekt jej działania jest niewidoczny. Warto jednak ją mieć w środku

Tak tak, to ja tez nie mówię, ze stary. To pewnie silnik zbudowany do SAM. Pytanie tylko co to jest. Wyglada na produkcje krotkoseryjna raczej, niż jednostkowa.

No Panowie, gdyby rzeczywiście udało się udowodnić, że to inny silnik, to byłaby to mała sensacja Tymczasem otrzymałem kolejne opinie, że to Veterok. Zeby było jasne, nie upieram się i nie uważam, że skoro większość tak mówi, to racja jest po ich stronie! Możliwe, że korzystają z błędnego źródła, z jakiego i ja skorzystałem Na razie mamy fi tłoka 8,5 mm, skok w okolicach 6-10 mm. Daje to zakres pojemności 0,34 - 0,57 ccm. Czekamy aż kolega Witek wybije przeciwtłok i zmierzy dokładnie Jacku, ten HP 40 nigdy nie wszedł do produkcji, to prototyp #2. Nie znalazłem w sieci żadnego zdjęcia, oprócz tych, które sam zamieściłem Ten silnik już kiedyś pokazywałem, ale nadal nie wiem co to jest. Tak więc: śrubki angielskie, pojemność 2cc, pokrywa zbiornika paliwa z pleksi. Ktoś coś?