japim

10 I 15 to oznaczenie pojemności silnika. 10 czyli .10 czyli 0.1 cala sześciennego czyli siliczek 1.5cm3. .15 to 2.5cm3 (tyle nie wychodzi z obliczeń ale silnik OS 15 LA ma 2.5cm3).

Gdyby ważył 3.5 - 4kg przy tej rozpiętości to tak. Inaczej daj sobie spokój.

Dokładnie. Nie ma co przesadzać. Jest większe zagrożenie ze strony Koreańczykòw czy ponownie Australii. Problem w tym, że oni akurat o tej porze roku nadal mają lotną pogodę a reszta świata nie. I pół Azji może sobie trenować do ostatniej chwili podczas gdy Europa śr juz jest uziemiona. Dluzsze relacje pojawiać się będą ma stronie AP ich FB oraz profilach zawodników. Ja niestety FB nie mam więc wrzucać tu będę skąpe opisy. Jak już wspominałem jest tu totalne odludzie. W hotelu jest tylko 1 sklep gdzie mona kupić różne gatunki ichniejszego piwa, 2 rodzaje mydełka, łopatkę do piasku na plażę - serio. W restauracji pierwszego dnia nie mogliśmy dogadać się nawet na migi. Na ladzie z lodem wystawione były dania ale opis oczywiście po chińsku. Tylko cena była w cyfrach arabskich. Teraz jest już lepiej ale gdy w restauracji jest 40 zawodników z zagranicy to po prostu widać obłęd i przerażenie w oczach chińskiej obsługi. Wczoraj sprawdziliśmy quady. Każdy miał możliwość polatania na mikrusim skrawku terenu. Trochę żenada. Oprócz gadania z innymi zawodnikami i chodzenia po plaży nadal nie ma tu nic innego do roboty. O 10.40 czasu lokalnego będziemy na oficjalnym treningu. Trzymajcie kciuki. Kwalifikacje zaczynają się w czwartek rano - po ceremonii otwarcia. O ile wiem to niektóre elementy zawodów będą transmitowane live.

Na filmie są aktualne ujęcia z miejsca i z okolicy. Zawody będą na boiskach przy hotelu Crown Plaza. Właśnie trwają prace konstrukcyjne. Wykupili chyba cały stan magazynowy z działu kanalizacji z pobliskiego sklepu typu Leroy Obok są tez pokazane na filmie plaże które są dłuższe niż szersze z powodu przypływòw. Ale pierwsze co powiedzieli to ze zawodnicy mają zakaz latania poza wyznaczonym czasem i poza wyznaczonym terenem. Nici z freestyle. My oraz chyba 90% zawodników mieszka w hotelu 2km dalej. Na miejsce zawodów kursują małe busiki golfowe. Ogólnie miejscówka jest na końcu cywilizacji. Oprócz tych 2 hoteli nie ma tu absolutnie nic.

Jesteśmy już na miejscu. Reszta ekipy właśnie jest w drodze. Chińczycy zrobili filmik promocyjny. https://youtu.be/-riySpMH_K8 Relacja będzie w trakcie.

Wygląda świetnie. Nawet tylko po to aby powiesić ja pod sufitem. Mam oczywiście nadzieje ze uda się ją ulotnic. Czy oprócz mocowania turbiny robiłeś dedykowane miejsce na pakiet, serwa, elektronikę? Czy będziesz robił je po modelarsku - czyli z drewna? Co do metody na MM to wyszukaj na cults3d plików do Airbusa a320 lub a330. Jest tam tzw test piece oraz wielostronicowy manual który pokazuje bardzo ciekawą technikę budowania drukowanki właśnie z wregami.

Drukowanki wyszły superowo. To teraz czekamy na malowanki

w UK działa British Drone Racing Association: https://bdra.uk/

Jeszcze nie ma na sklepie - ale na YT wrzucili filmy: https://www.youtube.com/watch?v=Gykw79Fjpy4 EDIT: już jest: https://3dlabprint.com/shop/b25jmitchell/

Nie wiem jakiego slicera uzywaz - ale to screenshot ze Slic3ra. Tak to wygląda z innej perspektywy: I nie chodzi o to jak drukowane jest wypełnienie - tylko jak wygląda wewnętrzna struktura i odległość do ścianek.

Np wykonując takie nacięcie w dowolnym miejscu skrzydła ub kadluba można wykonać podpore jakiegoś elementu który przy 0 wypełnieniu zaczął by się drukować w powietrzu.

W temacie wewnętrznej struktury to podczas cięcia ta metoda skutkuje czymś takim: I za jej pomocą można robić różne ciekawe sztuczki - które także stosuje właśnie ten kolega Tahustvedt z Norwegii.

Piękna robota z tą strukturą. Ta środkowa część nie musi być aż tak pancerna. Mam pewien patent na wewnętrzne struktury. Robisz zewnętrzną skórkę. Następnie robisz offset do środka o wartości 0.8mm (2 x 0.4). Następnie ta zoffsetowana powierzchnia odcinasz wewnętrzną strukturę. A na sam koniec odejmujesz wewnętrzną strukturę od bryły kadłuba. Taka bryle eksportujesz do STL i w ustawieniach slicera drukujesz 1 obwódkę, 0% wypełnienia. A w ustawieniach filamentu (nie w ustawieniach wydruku) ustawiasz przepływ zwiększony o 5% - czyli 105%. To powoduje, że drukarka drukując wewnętrzną strukturę a później skórkę (niezależnie od kolejności) powoduje zespolenie się tych przebiegów na szerokości 0.04mm = 0.02m x 2 co wg mnie na razie wystarcza do osiągnięcia dobrego efektu wytrzymałościowego. Dodatkowo wewnętrzne struktury nie są widoczne na zewnątrz. A jeżeli blender nie pracuje na pełnych bryłach i operacje boolowskie są utrudnione to mam też inny patent na prześwitujące struktury. Wloty powinieneś powiększyć - bo co z tego, że będziesz miał piękną makietę - ale nielota. Czy wstępnie ważyłeś już model? Metody są 2: Policz w programie zewnętrzną powierzchnię, pomnóż to przez grubość i będziesz miał objętość plastiku. Gęstość PLA to 1.2 - 1.3 g/cm3. Metoda 2: wciągasz wszystkie bryły do slicera - generujesz g-code. Slic3r wyrzuca na samym dole pliku G-code długość filamentu. A jak nie - to ja wczytuje taki plik do programu Pronterface (pozwala sterować drukarką z komputera) i tam podana jest zarówno długość zużytego filamentu oraz przybliżony czas druku. Popatrz na model EL39: można zassać sobie testowy plik sekcji kadłuba z cults3D: https://cults3d.com/en/3d-model/various/free-test-part-for-el-39-electric-jet Można się dużo nauczyć jak robione są wewnętrzne struktury. Myślę, że droga którą idziesz jest OK. Ale możesz spotkać się z niemiłą niespodzianką otyłości i nie-lotności z powodu grubości 0.8mm. Przy takiej konstrukcji rozważ druk z ABS. Ma niższą gęstość i przy dwóch obwódkach już da się to znośnie drukować. No i dostaniesz w gratisie wytrzymałość na słoneczne dni. Możesz też zastosować technikę z Małego Modelarza: czyli do pustego kadłuba domodeluj sobie "ordynarne" wręgi które zamocujesz na granicy klejenia. I w takich wręgach możesz poprowadzić też wzmacniające pręty węglowe 2mm - tak na wszelki wypadek . Co do bielika to faktycznie - musiałem zmienić bryłę wylotu - bo się nawet 70mm EDF nie mieści. Ale to nie koniecznie muszą być wszystkie zmiany - możliwe, że aby ulotnić ten piękny model będę musiał odsunąć ster wysokości do tyłu a skrzydła przesunąć trochę do przodu (zachowując 95% proporcji samolotu). Po prostu teraz są za blisko siebie. Obliczenia są w trakcie. Obecnie czekając na układ aerodynamiczny będę musiał skupić się na konstrukcji podwozia chowanego - aby uwzględnić odpowiednie wycięcia w strukturze. EDIT: Dodam, że czekając na dalszy rozwój Bielika zastosowałem opisaną metodę supportów (podejrzaną z EL39) w nowym szybkim projekcie 3D Goblina:

Fakt - tyle ma F3P. Aeromusical moze wiecej.

Z tego co mi wiadomo prawdziwy aeromusical F3P kreci sie modelami o miasie 50g... I wyscig zbrojen poszedl tak daleko do przodu ze tym sprzetem co masz raczej nie polatasz... https://www.pauzuolis-rc.com/rc-shop/rc-models/f3p-super-trino-2018/f3p-entry-model-super-trino-2018

Z dwóch powodów: 1) pliki STL to pliki opisujące bryłę za pomocą trójkątów. 2) z powyższego powodu drukarki 3D raczej nie wykorzystują interpolacji kołowej i zawsze drukują w lini prostej. W związku z tym koło na drukarce 3D zawsze drukowane jest jako wielobok. Przy eksporcie pliku 3D do STL zaznacza się tolerancję odchylenia trójkątów od krzywizny. Można podkręcić tą wartość - ale wtedy robi się duuuużo trójkącików i pliki rosną. EDIT: albo jest jeszcze punkt 3. Związany z programem w którym robi się model. W Blenderze modele robi się wyjątkowo przyjemnie ( podobnie jak Sketchupie) - rysujesz 1 wręgę (wielobok) i następnie zaczynasz ją wyciągać wzdłóż linii kadłuba i modyfikujesz kształ aby pasował do finalnej bryły. Ta wręga zazwyczaj jest wielobokiem a nie splinem. Związane jest to z architekturą programu jak i preferencjami modelującego. Bo wielobok można łatwo podzielić na dodatkowe boki (dodać wcięcia na wloty powietrza itd itp), a spline już taki prosty ani przyjemny do obróbki nie jest.

Nice!!! U mnie w pracy stoi taka. Przechodząc ostatnio pomyślałem sobie, że jak skończę Bielika to bym zrobił też Iskrę. Ale skoro już Iskra sie narysowała to pozostaje zasiąść do obserwowania tematu. Napisz coś o bebechach (napęd - podwozie itd). Nie martwią Cie mikre wloty powietrza?

Ten Premax to ciekawa opcja. Bardzo wysokie KV i z tego co widać przeznaczony pod 2S. Wydaje mi się jednak, że podążasz tzw spiralą śmierci. Coraz cięższy model, coraz większy silnik, coraz cięższe pakiety...

Obecnie nauka latania modelem innym niz zbudowanym z EPP to szkoda czasu i nerwow. Model EPP odbudowujesz w 10 sekund na lotnisku za pomoca super glue. Kazda inna pianka wymaga powaznej rekonstrukcji co znacznie wydluza czas od kraksy do kraksy...

Do nauki latania polecam Pipera EPP: http://pfmrc.eu/index.php/topic/6384-piper-epp-z-cyber-fly/page-3 Byl kiedys dostepny w Cyberfly - ale sklep juz nie istnieje. Wlasciwie moglbys poprosic Marka Rokowskiego z NaPolskimNiebie o wyciecie takiego modelu. Lata to samodzielnie o ile mu sie nie przeszkadza: https://www.youtube.com/watch?v=TNmYCKSYt1o

Stary dobry Turnigy D2826-2200kV. Na śmigle 7x6 i pakiecie 3S daje 1.4kg. Ewentualnie cokolwiek innego w tym rozmiarze. Zauważ, ze on jest 2x taki co ten Emax RS2206... https://www.youtube.com/watch?v=xS7325btKFQ

Ja bym wziął 50% tego co deklaruje producent. W locie będą się działy 2 rzeczy: ciąg dynamiczny jest mniejszy a do tego napięcie na pakiecie zaczyna spadać. Testowaliśmy kiedyś silniki. Na dedykowanym pakiecie 4s ale o pojemnosci 5000 po 30 sek silnik robił się ultra gorący i zaczynał smierdziec spalenizna. Do dronow które używają tych silników impulsowo to nie ma znaczenia. Ale w zastosowaniu samolotowym gdzie masz prawie non stop moc marszowa to się nie sprawdza. Albo prowadzi do spalenia silnika. Ja bym wziął 50% tego co deklaruje producent. W locie będą się działy 2 rzeczy: ciąg dynamiczny jest mniejszy a do tego napięcie na pakiecie zaczyna spadać. Testowaliśmy kiedyś silniki. Na dedykowanym pakiecie 4s ale o pojemnosci 5000 po 30 sek silnik robił się ultra gorący i zaczynał smierdziec spalenizna. Do dronow które używają tych silników impulsowo to nie ma znaczenia. Ale w zastosowaniu samolotowym gdzie masz prawie non stop moc marszowa to się nie sprawdza. Albo prowadzi do spalenia silnika.

Chodzi mi głównie o zasieg - bo 1km to poza granicą widzialnosci. Bo resztę ogarniesz po rejestracji. Wiec po co Ci deon który poleci na 1km? Będziesz gołe babki podglądać?

Podstawowe pytanie. Po co Ci dron którym za pół roku nie będziesz mógł latać? ?

W sprawie tego rozporządzenia : to już chyba niewiele. https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=OJ:L:2019:152:TOC Art 16. Pozostaje sprawą otwartą jak dokładnie mają wyglądać te warunki latania w klubach i stowarzyszeniach aby byly w naszym najlepszym interesie i dlatego nad tym pracujemy z Czarkiem.